Leszállás motor nélkül, leszállás kimenő motorral
Az összes üzemképtelen motor leszállása veszélyes, de lehetséges
Először is el kell mondani, hogy ha csak egy motor működik kettőben, a leszállás teljesen lehetséges, és az esetek túlnyomó többségében a legkisebb baleset nélkül történik.
Ugyanez a helyzet a négy motorból kifutó két motorral is. Nyilván minden harmadik járó motornál valamivel veszélyesebb, de meglehetősen gyakori a biztonságos leszállás.
Csúszkáljon leszállásig, minden motor leeresztve
Amikor egy repülőgép elveszíti hajtóerejét és leszállásra kényszerül, angol nyelven "holt bot leszállásáról" beszélünk. A "bot" nem a repülésvezérlőkre vonatkozik, amelyek a legtöbb eszközben teljesen vagy részben működnek motorteljesítmény nélkül, hanem a hagyományos fa propellerre, amely áram nélkül egyszerűen "holt bot (holt bot") lenne.
Minden rögzített szárnyú repülőgépnek van némi képessége a motorteljesítmény nélküli siklásra; Vagyis nem ereszkednek le, mint egy kő, hanem tovább lebegnek, miközben vízszintesen mozognak, miközben ereszkednek. Például 15: 1 csúszási aránnyal a Boeing 747-200 150 kilométert tud csúszni 10 000 méteres cirkáló magasságból. Az áramkimaradás után a pilóta célja, hogy az ereszkedő gépet az útból a legmegfelelőbb leszállási helyre repítse, majd a lehető legkisebb sérüléssel landoljon. A potenciális leszállási helyek számára nyitva álló terület függ az eredeti magasságtól, a helyi tereptől, a repülőgép siklási képességeitől, az eredeti légsebességtől és a szélektől különböző magasságokban. A repülőgép súlya, függetlenül attól, hogy többé-kevésbé rakomány, utasok és üzemanyag van benne, szintén jelentős.
A leszállás sikere nagyban függ a megfelelő leszállási zónák elérhetőségétől. A jártas pilótának, aki viszonylag könnyű és lassú repülőgépet repít sík terepre vagy kifutópályára, normális leszállást kell eredményeznie, mivel a manőver nem különösebben nehéz, csak különös figyelmet és jó megítélést igényel a sebesség és a repülési energia tekintetében. A nehezebb, gyorsabb repülőgép vagy a hegyekben és/vagy fákban lebegő repülőgép jelentős károkat okozhat.
Helikoptereknél a kényszerleszállás magában foglalja az automatikus forgatást, mivel a helikopter körül csúszik, lehetővé téve a rotor szabadon forogását az ereszkedés során, és ezzel magasságot generál.
Amikor egy pilóta vészleszállást hajt végre egy olyan repülőgépen, amelynek hajtóereje részben vagy egészben még rendelkezésre áll, ezt megelőző leszállásnak nevezik. Ilyen leszállásra példa történt 2007. április 29-én az Egyesült Királyságban, a manchesteri repülőtéren, amikor a Thomsonfly Boeing 757, a Thomson 253H típusú járat motorjába beszívták a madarat, amikor a felszállás után azonnal a kifutón fordult. Az esetet leforgatták, lásd a fenti videót.