Ma autóversenyzők, korábban, amikor a rendőrök még vadászták a "kerékpárosokat"
Az Altonaer Kerékpárosklub ifjúsági osztálya. A fotó a Donners Parkban készült, 1910 körül.
ABC/SHMH Altonaer Múzeum
Ha 150 évvel ezelőtt a fiatal hamburgerek meg akarták mutatni, milyen nagy csukákról van szó, akkor nem aranyszínű sportautókkal cirkáltak a Jungfernstieg felett - a Porsche, a Lamborghini & Co. még nem létezett. Az akkori pózolók egyszerűen meglendültek a velocipeden, vagyis a kerékpár előfutárán, így garantált volt számukra a teljes figyelem. A lovak elrugaszkodtak, a járókelők döbbenten a saját lábukra estek.
Hamburg egykor a kerékpározás Mekkája volt
Manapság a hamburgi kerékpározás a nagy forgalom miatt néha életveszélyesnek számít. Annál meglepőbb, hogy a város egykor a kerékpározás Mekkája volt. 1869. április 17-én itt alapították a világ egyik első kerékpáros klubját. Eleinte „Eimsbätteler Velocipeden-Reit-Club” -nak hívták. Később átnevezte magát „Altonaer Bicycle-Club” -nak (ABC). Ma is így hívják.
Az alapító tagok között volt három Schluetter nevű testvér, akik üzleti okokból minél több embert érdekeltek a kerékpározásban, mert az Elmshorn-i gyárban Velocipedes-t gyártottak. Ott volt egy hamburgi kerékpárüzlet első tulajdonosa, Harro Feddersen is, akinek üzlete a Palmaille-n volt: megválasztották első elnöknek.
Vannak, akik még mindig magas, mások már alacsony kerékpárral közlekednek: az Altona Bicycle Club igazgatótanácsa 1890-ben.
ABC/SHMH Altonaer Múzeum
Az öntöttvas velocipédek csak nagyon távolról hasonlítottak a kerékpárokra. "Csontrázónak" hívták őket, mert 30 kilósak voltak, nem voltak láncaik és gumigumik. Az 1817-ben kitalált járókeréktől, a drazinától csak a pedál forgattyújában különbözött, amelyet közvetlenül az első kerékhez rögzítettek.
150 évvel ezelőtt a Velocipede lovasok világi furcsaságok voltak
Ma a kerékpározást ökológiai és fenntarthatónak tekintik, röviden a közlekedés példamutató módjaként. 150 évvel ezelőtt másképp nézett ki a helyzet: a városi és még inkább a vidéki lakosság nagy részénél a Velocipede-lovasok világi furcsaságok voltak. És ezért hitték az utcagyerekek, hogy igazuk van, amikor kövekkel és klubokkal dobálják az újszülött lovakat és gazdáikat.
A hatóságok szempontjából a kerékpározás nem más volt, mint „bujkálás”, ezért a rendőrség teljes szigorúsággal lépett fel ellene: 1869. július 2-án az Altonai Királyi Rendőrségi Hivatal megtiltotta Velocipedes lovaglását az Elbchaussee-n. Rövid idő múlva kiterjesztette a tilalmat az utcák összes járdájára, az összes sugárútra, valamint a Palmaille és a Market Street gyalogos ösvényeire. Három tallér pénzbírságának kockázata volt, és ha ezt megismételték, akkor még a kocsik elkobzását is.
Ő volt az első kerékpáros kereskedő Hamburgban: Harro Feddersen üzlete Palmaille-ben volt.
ABC/SHMH Altonaer Múzeum
De a korai kerékpárosok meg akartak szabadulni a felhúzódó képüktől, ezért az „Eimsbötteler Velocipede-Reit-Club" szigorú lovaglási rendeletet adott ki: Ebben a tagokat arra figyelmeztették, hogy ne zavarják az utcán tartózkodókat. A Velocipede lovasnak mindig kerülnie kell az idős embereket, a nőket és a gyerekeket. A lovakat is figyelembe kellett vennie. Ha olyan állatokat figyel meg, amelyek „félénkségre hajlamosak, hegyezik a fülüket vagy nyugtalanná válnak”, azonnal lassan lovagolniuk vagy leszállniuk kell
A kerékpározás nagy fellendülést tapasztalt 1880-tól, amikor a velocipede helyett egy fillért húzott: a drót küllők csökkentették a súlyt, a nagy kerekek lehetővé tették az eddig ismeretlen sebességet, a tömör gumiabroncsok pedig a kényelmet. 1881-ben a klubot átnevezték: A székhelyet Eimsbättelből Altonába helyezték át, és a Velociped kifejezés eltűnt a névből: Ettől kezdve az "Altonaer Bicycle-Club" nevet említik.
A nagy kerékleesések néha végzetesek voltak
A magas kerekű motorok fenségesnek tűntek, de nagyon nagy hátrányuk is volt: az esések néha végzetesek voltak. Végül az 1880-as évek végén a Niederrad uralkodott a biztonságos kerékpáron. Amikor a pneumatikus gumiabroncsoknak köszönhetően a kerékpározás egyre kényelmesebbé vált és az ipari gyártás miatt olcsóbbá váltak a kerékpárok, hirtelen mindenkinek volt egy ilyen járműve - ennek eredményeként az emberek tömegesen szaladtak el az ABC elől.
Hogy hogy? Nagyon könnyen. A kerékpárosok évtizedekig úgy érezték, hogy ők az avantgárdok, megelőzve korukat. Attól a pillanattól kezdve, hogy a kerékpározás tömeges esemény lett, elvesztették az érdeklődésüket iránta. Közülük sokan átálltak motorkerékpárokra, gépjárművekre vagy akár repülőgépekre, hogy úttörő státuszukat megmentsék az új korszakban.
Itt van az új „Hamburgunk”!
A magazinban találhat még izgalmasabb történeteket Hamburg történelméből - Hamburgunk - közben a 12. résszel.В A magazin újságárusokban is kapható a MOPO üzletben: В www.mopo-shop.de. Ár: 6,95 euró. Jó szórakozást enni!
Nehéz idők kezdődtek az ABC számára. Az új fejleményre úgy reagált, hogy kezdetben a kerékpározásra, majd a második világháború után a kerékpározásra és a mesterséges kerékpározásra specializálódott. Valamikor azonban az utódok teljesen távol maradtak, így az egyesület 1996-ban már nem tudta bizonyítani közhasznát, 2001-ben pedig törölték az egyesületi nyilvántartásból.
De néhány, a kerékpározás és a kerékpártörténet iránt érdeklődő polgárnak köszönhetően 2013 óta tart vissza. A 150. évforduló alkalmából most megjelent egy könyv: • Altonaer Bicycle-Club von 1869/80. Egy egyesület kerékpártörténetet (24,80 euró) ír Lars Amenda. Nagyon érdemes elolvasni!