Mazda MX-5 2019 G184 M6 - áttekintés Mazda MX-5 2019 G184 M6 - áttekintés; Hi-Tech életmód
2015 végétől mostanáig teszteltem néhány tucat autót, amelyekről itt is írtam, amennyire csak tudtam. Minden osztályban voltak autók, és élveztem az összes vezetését. Egyesek valóban meglepőek voltak, míg mások csak a tesztelt autók listájára kerültek, remélem, hogy az elkövetkező években is tovább fog növekedni.
Néhány olyan is maradt, ami az elmémben vagy inkább a lelkemben maradt. Ezeket az autókat nehéz visszajuttatni a tesztidőszak végén. De eddig egyiknek sem, de egyiknek sem sikerült annyi érzelmet ébresztenie, mint amiről a továbbiakban elmondok.
Bár tíz órán keresztül ültem a volánnál, a tesztelés 4 napja rendkívül gyorsan telt el, ami annak a jele, hogy 100% -ban igaz ” repül az idő, ha jól érzed magad ". Már elolvasta a címet, tehát tudja, hogy nem a Ferrariról, az Aston Martinról, a Porschéről vagy másokról szól a szuperautó bajnokságban. Ez a mindennapos Mazda, amely milliókat adott el 30 éves karrierje során, és ez idő alatt a világ legkeresettebb kabriójává vált.
A Mazda MX-5-et vagy a Miatát, amint az szintén ismert, minden autórajongónak vezetnie kell, hogy megértse. Nem számít, mennyire igyekszem én vagy mások arra késztetni, hogy felfedezzék, nem fogunk sikerülni. Csak miután leengedte a textil mennyezetet és sok kanyarral rendelkező úton haladt, meg tudja érteni, mi a szerepe ennek az autónak az autó tájban.
A Mazda MX-5 2019 G184 M6 specifikációi
Külső és belső kialakítás
A negyedik generációs Mazda MX-5, amiről beszélünk, hivatalosan 2014 végén került bemutatásra, 2015-ben került forgalomba. Ennek a generációnak a dizájnja emelkedett ki leginkább az elődeihez képest, bár az arányok nagyrészt megmaradtak azonos.
A valódi roadsterhez hasonlóan a 2019-es Mazda MX-5 is hosszú motorháztetővel van ellátva, a két ülést a hátsó tengely közelében helyezik el, rövid és kissé megemelt hátsóval. A szélesség és a magasság aránya miatt az autó sokkal alacsonyabbnak tűnik, mint amilyen valójában.
Elölről nézve láthatja a legnagyobb különbségeket attól a generációtól, amelyet a 2019-es Mazda MX-5 cserél. A fényszórók kicsiek, élesek és a végtagokig kerülnek. A motorháztető két kiemelt bordával rendelkezik, amelyek csatlakoznak a fellángolt első szárnyakhoz.
A külseje nincs terhelve, mindent egyszerűen tartanak, ahogy a Mazda megszokta minket az első generációs CX-5 óta, amikor a Kodo: Soul of Motion tervezési filozófiát bevezették. Az biztos, hogy a 2019-es Mazda MX-5 a valóságban sokkal jobban néz ki, mint bármelyik általam készített képen.
Belül a legújabb Mazda modellekre jellemző elrendezés található. Egyszerűség, világosan meghatározott területekkel és az információs és szórakoztató rendszer képernyőjével, amely inkább hasonlít egy táblagépre, amely a műszerfal közepén ül.
Példás ergonómiáról nem beszélhetünk, főleg a korlátozott hely miatt. Ha a légkondicionáló kezelőszervei jól vannak elhelyezve, akkor a HMI joystick, a mellette lévő gombok és a hangerőszabályzó kerék kissé visszahúzódnak a középső alagútba, kicsit nehezebb használni. Elsőbbséget kapott a sebességváltó karjának és a rögzítőféknek a pozícionálása. Ezeket gyakrabban fogja használni, mint az infotainment rendszer vezérlése.
A kesztyűtartó nem létezik a hagyományos helyen, függőlegesen elhelyezve a középalagút mögött mozog. Van elég hely akár két 1 literes palack, valamint néhány egyéb apróság fogadására is. Más tárolóhelyek azonban már nem léteznek, még okostelefon számára is alig talál helyet.
Az anyagok jó minőségűek, legalábbis felül. A deszkán még vörös bőrű öko-bőr is található, akárcsak az üléseken. A befejezések körültekintőek, nem találtam okot az elégedetlenségre. Ugyanez mondható el az összeszerelésről, amely szilárd.
Azt mondtam, hogy a hely korlátozott. Ennek ellenére nekem, kb. 1,95 méter magasan sikerült besurrannom a kocsiba. Akár azt is mondhatom, hogy több mint 3 órán át folyamatosan autóztam anélkül, hogy kényelmetlenséget éreztem volna.
Bár a hely számomra nagyon korlátozott volt, az első ülések rendkívül jól vannak konfigurálva. Kiváló oldaltámasszal rendelkeznek, és bár nem kínálnak magasságbeállítást, bármilyen vezető számára jónak bizonyulnak. Még a feleségem is, aki 30 centivel alacsonyabb nálam, nem panaszkodott vezetői helyzetére. Szeretném, ha a kormányt egy szélesebb partra lehetne igazítani, de itt sincs semmi komoly.
A szélvédelem esetemben nem volt elég. A magas magasság miatt mindig hajjal álltam a szélben, de a körülbelül 1,80 - 1,85 méteres embert nem szabad ugyanabba a helyzetbe hozni. Észrevettem, hogy a jobb ülésen még kisebb a hely. A szélesség egyértelműen kisebb a lábaknál, jobb oldalon a középső alagút markánsabban belép az utastérbe, így az ott lévő hely megnehezül, és a kényelmes helyzet megtalálása nehezebb, mint a vezetőülésnél.
A csomagtartó kicsi. Semmi igényem nem volt, és szerintem nem is lehetett nagyobb, mint a 130 liter. Nem számít, ha a mennyezet megemelkedik vagy leereszkedik, a csomagtartó térfogata nem szenved károkat, mert nem helyezi el a kézzel behúzható mennyezetet.
Ennek apropóján az autó kabriója manuálisan történik, akárcsak a fedél. Számomra ez a legjobb megoldás a 2019-es Mazda MX-5 számára, mivel mindkét folyamat mindössze 5-6 másodperc alatt elvégezhető, miután megszokta a mennyezet manőverezését. Nincs szükség különösebb mozdulatokra, nem kell semmilyen irányban nyújtózkodnia, csak húzza meg a fogantyút, és reteszelje vagy oldja ki a reteszelő mechanizmust.
Motor és sebességváltó
Úgy tűnik, a leépítés korszaka még nem kezdődött el a Mazdánál. Anélkül, hogy kis lökettérfogatú benzinmotorokat kínált volna a kompresszoros rendszerek befogadására, a Mazdának sikerült túlélnie. Igaz, hogy számos olyan technológiát vezetett be, amelyeket Skyactiv név alatt hoztak össze, de a benzinmotorok turbórendszerei nélkül.
És a Mazda MX-5 2019-nél szívómotorokkal is rendelkezünk. Kiválaszthatja a mindössze 1,5 literes 132 LE-t, vagy mehet a 2 literes 184 LE-vel is. Megkaptuk az utolsót, ami szenzációsnak bizonyult. Nem ezt mondom, mert ez egyike azon kevés szívó motorok közül, amelyek közül választhat, hanem egyszerűen azért, mert nagyszerű.
Lineárisan lő mindössze 2000 fordulat/perc sebességgel, és még 7000 fordulat/percnél sem veszíti el a lélegzetét. Nincsenek robbanások az energiában, a legkisebb probléma nélkül gyorsan elindulhat 2500 fordulat/percnél kisebb sebességgel. Természetesen az autó alacsony tömege hozzájárul ehhez a viselkedéshez, ami lehetővé teszi, hogy soha ne tűnjön alulteljesítettnek.
A motor által keltett hang is különleges, hadd mondjam el. Kis sebességnél durván hangzik, ide-oda kissé segítve, és egyre élesebbé válik, amint a tű eléri a fordulatszámmérő vörös területét, amely csak 7500/perc fordulatszámnál kezdődik. Csendesen felmászhat teljes sebességre, úgy tűnik, ezt a motort soha nem teszik próbára.
A sebességváltó a legjobb kézi sebességváltó, amellyel találkoztam. A kar inkább egy joystick, amely lehetővé teszi, hogy valóban gyorsan váltson. A löket rendkívül rövid, és bármely sebességváltó kapcsolása pontosan, kiváló visszacsatolással történik. A Mazda MX-5 2019 sebességváltójának egyszerű cseréje igazi öröm, és csak azért hajt át egy másik arányra, csak azért, hogy megcsinálja, és nem azért, mert erre szükség lenne.
A doboz padlója tökéletes egy ilyen autó számára is. Az első 5 lépés rövid, mivel egy sportautóban kell lennie. A motor rugalmassága lehetővé teszi, hogy a 3. sebességfokozatban 20 km/h sebességgel haladjon, és meghaladja a 100 sebességet. A hatodik sebességfokozat hosszabb, csak jobb, ha autópályán halad 130 km/h sebességgel, 3000 fordulat/perc sebességgel.
Úttartás, teljesítmény és fogyasztás
Itt van! A motor és a sebességváltó egyaránt szenzációs, és remek párost alkotnak együtt, de a közúti ruházat tette a Mazda MX-5-et a világ legkeresettebb kabriójává.
Ez az autó egyedülálló módon jár. Csendesen sétálhat a városon, amikor az nyilvánvaló sokkok nélkül halad el még a kicsi és meredek kátyúk felett is, de szűk vagy széles kanyarokban mindig mindent a végsőkig elnyomhat, teljes irányítással és a futómű által nagyon biztonságosan továbbítva.
Ennyire nem szórakoztam más autóban, és ez valóban meglepő, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a 2019-es Mazda MX-5 legfeljebb 184 LE-t tud nyújtani Önnek. De nem a hatalomról szól, hanem arról, hogy érzi magát a volán mögött. Alig várom a következő görbét, amelyben a nehéz irány, amely nem tűnik segítettnek, teljes visszajelzést ad az első kerekekről.
Az első tengely mögé helyezett motor és a lehető legközelebb a hátsó tengelyhez szerelt ülések teszik a 2019-es Mazda MX-5-t tökéletesen kiegyensúlyozott autóvá, amelyet érzelmek nélkül irányítasz akkor is, ha átlépted a határokat. Ez az autó azt hiszi, hogy sokkal jobb sofőr vagy, mint tudtad, mert mindig érzed, hogy uralkodsz a helyzeten.
Megállíthatja a kipörgésgátlót, és szórakozhat, amikor az első kerekeknél szélesebb ösvényre dobja az autó hátulját. A túlélés a 2019-es Mazda MX-5 vezetési élményének része, de soha nem okoz meglepetést. Ha ismeri a motoros autó vezetésének alapjait, akkor a szórakozás garantált.
Meg kell ismételnem: a 2019-es Mazda MX-5 a legviccesebb autó, amit valaha vezettem! Tökéletesen kiegyensúlyozott, az autó asztalához képest kellően erőteljes motorral, ragyogó sebességváltóval és kormányzással nem lehet szórakozni.
A Mazda MX-5 2019 G184 M6 által kínált teljesítmények nem is méltók szuper autóhoz, még távolról sem. 6,5 másodperc alatt a 0 és 100 km/h közötti gyorsulás közel áll a forró sraffozás sebességéhez. Maximális sebesség is. Nekem elég volt, ha ez az autó 150 km/h-t fogott el, és nem 219 km/h-t, ahogyan azt a specifikációk írták. Ez azért van, mert nem találtam semmi unalmasabbat a Mazda MX-5 2019 G184 M6-ban, mint hogy gyorsan haladjak az autópályán. Sok zaj és sok turbulencia a széltől, ennyit kapsz, ha gyorsan haladsz egyenes úton. Alig várja, hogy leszálljon az autópályáról, és újra találkozhasson néhány kanyarral.
Az új WLTP vizsgálati módszerek után bejelentett átlagos fogyasztás 6,9 l/100 km. Mennyit kaptam több mint 700 km futás után? Nos, szinte hihetetlen 6,8 l/100 km. És ez olyan körülmények között, amelyekben egyáltalán nem ritkák azok a pillanatok, amikor mindent megszorítottam, amit a 2 literes motor tudott. Úgy tűnik, hogy a kis súly, jó aerodinamikával és néhány Skyactiv néven csoportosított technológiával valóban különbséget jelent. És ezúttal csökkentem a különbséget, először akkor, amikor alacsonyabb átlagos fogyasztást értem el, mint az adatlapon.
Technológia és biztonság
A Mazda MX-5 mindig is nagyra értékelte a sofőr számára kínált érzéseket. És ez mindig lehetséges volt, többek között, kis súly mellett. Ha mindenféle kényelmi és biztonsági technológiát és felszerelést kezdene hozzáadni, nem tudná megállítani a mérleg tűjét valamivel több mint 1000 kg-nál.
Tehát a 2019-es Mazda MX-5 nem hoz sok technológiát a fedélzetre, bár nem mondhatjuk, hogy túl sok nélkülözhetetlen lenne.
Az információs és szórakoztató rendszer ugyanaz, mint amit a Mazda CX-3-on találtam. Nem ismétlem azt, amit akkor mondtam, ha többet szeretne megtudni, akkor áttekintheti a felülvizsgálat azon szakaszát, ahol képernyőképek vannak a rendszer felületéről. Itt egyértelműen frissítésre van szükség, az új Mazda 3 rendszerét be kell vezetni a márka minden modelljében.
A leggyengébben felszerelt Mazda MX-5 2019 G184 M6 alapfelszereltsége, nevezetesen a Revolution változat közül megemlítem: AFL adaptív LED fényszórók, LED nappali menetfény, 17 hüvelykes alufelnik, automatikus légkondicionáló, fűthető ülések, infotainment rendszer 7 hüvelykes érintőképernyő és HMI vezérlőközpont, navigációs rendszer, Bose prémium hangrendszer 9 hangszóróval (2 hangszóró a vezető fejtámlájában), DAB digitális rádió vétel, Bluetooth kapcsolat, elektromos ablakok, elektromosan állítható és fűthető tükrök, belső visszapillantó tükör elektrokróm, Smart Key - kulcs nélküli motor-be- és indítórendszer, bőr kárpit, kormánykerék, bőrbe burkolt sebességváltó és kézifék.
A fentiek a Revolution felszerelésében találhatók, elsőként a 2 literes, 184 LE teljesítményű motor társaságában választhat. Ezen kívül létezik a Revolution Top változat is, amely Sport Recaro üléseket, Bilstein futóművet és korlátozott csúszású differenciálművet (LSD) ad hozzá.
Biztonsági szempontból minden 2019-es Mazda MX-5 szabványos első és oldalsó légzsákokat, ABS, EBD (elektronikus fékelosztó), EBA (elektronikus fékasszisztens), TCS (kipörgésgátló rendszer), DSC (dinamikus stabilitásszabályozás), HLA ( rámpa-segítő rendszer), gumiabroncs-nyomás ellenőrző rendszer A második felszerelés autopilótát ad sebességkorlátozóval, a következő alapfelszereltségként futófelület-asszisztenssel (LDWS) rendelkezik, a Revolution berendezés pedig, mint a tesztgépen, vakfolt-figyelő rendszerrel (BSM) és rendszerrel tolató figyelmeztetés (RCTA). A Revolution Top tolató videokamerát, intelligens városi fékasszisztenst (elöl - hátul), vezetői riasztást (DAA), közlekedési jelfelismerő rendszert (TSR) kínál.
A jelenlegi Mazda MX-5 generációt az Euro NCAP tesztelte 2015-ös indulása óta. Azóta alkalmazott tesztelési módszerek után 4 csillagos minősítést kapott. Nehéz egy kabriónak maximum 5 csillagot elkapni, így azt mondhatnám, hogy a 2019-es Mazda MX-5 kellően megvédheti utasait.
Ár
Mazda MX-5 2019 Revolution G184 M6 - 26 790 eurótól áfával. Ha figyelembe vesszük a prémium Red Soul Crystal fémfestéket, mint a tesztgépen, hozzá kell adnunk további 670 eurót.
következtetések
Valószínűleg túl sokszor írtam már olyan szavakat, mint "tökéletes", "kiváló", "szenzációs", "rendkívüli" és így tovább. De ez akkor történik, amikor egy autót már nem lehet elemezni a hidegben, mert ez csak bizonyos érzelmeket váltott ki, mint gyermekkorban. Örülsz, amint egy 2019-es Mazda MX-5 volánja mögé ülsz, mint amikor felültél a kerékpárra, miután megtanultál két keréken közlekedni.
Ez azt jelenti, hogy akkor egyáltalán kevésbé számít, ha nem tudja, milyen kényelmi felszereléssel rendelkezik, ha az autó fejlett segédrendszerekkel van tele, vagy ha a csomagtartóban van hely több hátizsák számára. Mindig kikapcsolt hangrendszerrel és légkondicionálóval jártam, és még a közepén lévő 7 hüvelykes képernyőt sem néztem. Mindez háttérbe került, amikor beindult a motor, amikor elkezdtem forgatni a kormányt, és amikor sebességet váltottam a sebességváltóba.
Tehát a 2019-es Mazda MX-5 megérdemli, hogy bizonyos mértékű összehasonlítás nélkül mindig a melléknevek mellé kerüljön, mert ez egy különleges autó, amelyről soha nem gondoltam volna, hogy elkészülne. Olyan, amely állandóan mosolygásra készteti Önt, hogy élvezze minden kanyart, km-t a volán mögött.
A Mazda MX-5 2019 G184 M6 legfontosabb előnyei és hátrányai: