MAZDA MX-5 (ND) RF 184 LE (2018-) - TESZT
A 2015 óta forgalmazott, mitikus kis japán roadster negyedik generációja új motorokkal hajtja végre első nagyobb fejlődését. A Mazda, mint mindenki más, az új szennyezési előírások által kényszerítve, továbbra is meghallotta rajongóit, és engedett a hatalomért folytatott versenynek.
Szöveg és fotók: Sйbastien DUPUIS
A csaknem 2 éve bemutatott új "Retractable Fastback" RF változat 2016-ban eredeti motoros Targa tetőt kínált a Roadster MX-5 ND-nek. Ez a kiegészítő jelleg lehetővé tette az MX-5 számára, hogy tavaly elérték az eladási rekordját Franciaországban, és összesen meghaladja az 1000 darabot. Ezeknek a megrendeléseknek a fele az új RF változatra vonatkozott, megerősítve ennek az alternatívának a jelentőségét a csökkenő kabrió piacon. Kedvelt modelljének újjáélesztésével a Mazda azt reméli, hogy elcsábítja az utolsó kételkedőket.
BEMUTATÁS
Az MX-5 negyedik generációjának vonala az általános vélemény egyértelmű siker, és ez, függetlenül a választott testtől. Kemény tetővel az RF változat eredetiségét elnyeri, amit a csábításban talán elveszít a kabrióhoz képest, de végül ez a kettősség teszi lehetővé a Mazda számára, hogy elérje a vásárlók két különböző szegmensét. Ötletes mechanizmusának köszönhetően, amely nem csökkenti a csomagtartó térfogatát, az RF tetője mindössze 13 másodperc alatt tud kinyílni és becsukódni 10 km/h sebességig.
A bemutatás szempontjából minden bizonnyal nehezen fogja megkülönböztetni az MX-5 184 LE-t a 160 LE-s verziótól. Hogy őszinte legyek, meg kellett nyitnunk a sajtókészletet, hogy megoldjuk a különbségeket, amelyek száma nem hét. Csak egy hiúz szeme képes megkülönböztetni a "fekete metál" festéket a 17 hüvelykes alufelnikről. Az előző egy "Gun Metallic". Opcióként a "kétszínű" festék lehetővé teszi az RF tetőpaneljének fekete színét is. Hét azonban az MX-5 2019-ben kínált színek száma, beleértve a legutóbbi "Soul Red Crystal Metallic" -t is, amely a tesztmodellünket öltözteti.
Sport csomag
A továbbra is opcióként kapható, az 1800 eurós Sport Pack tartalmazza a Recaro vödörüléseket (1,5 literes motorral csak 1500 eurót adtak el), a Bilstein sportfelfüggesztést és a támasztórudat.
PILÓTAFÜLKE
Ahogy egy igazi sportautótól elvárható, a Mazda MX-5 alacsony vezetési helyzetet kínál, amely lehetővé teszi, hogy összhangban legyen a géppel és az úttal. Mert ez valóban egy autó, amelyet elsősorban sportos vezetésre terveztek, és nem a nagy sorozatból származik. Tehát amikor azt mondják nekünk, hogy sok kicsi GTis felülmúlja az MX-5-et, igen, de ez nem ugyanaz. A pedálok, a kormánykerék és a fedélzeti műszerek tökéletesen szimmetrikusan vannak elrendezve egyetlen tengelyhez viszonyítva, így a vezető középen helyezkedik el, míg a fék- és gázpedál úgy van elhelyezve, hogy gyakorolni tudja a dőlést. lábujj. Egy olyan gesztus, amely a 21. században eléggé elavultnak tűnik, de ó, annyira örömteli! Ha azonban kritikát kell vetnünk az ergonómiával kapcsolatban, akkor az a kormány magasságának beállítására vonatkozik, ami egy kicsit több felfelé való utazást érdemel a felnőttek számára. Másrészt az új 30 mm-es mélységbeállítás nagyon jó dolog !
Az MX-5 megőrzi az egyszerűség szellemiségét az elődöktől, miközben magasabb szintű befejezést, kényelmet és felszereltséget biztosít, amint azt az Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis MZD Connect multimédia rendszer is bizonyítja, színes érintőképernyővel 7 "-től. A 2019-es MX- Az 5 új biztonsági technológiákat (i-ACTIVSENSE 2) is örököl a mozgás nyomon követése érdekében: gyalogos észlelés, intelligens fékasszisztens, vezető figyelmeztetés, közlekedési táblák felismerése és kamera visszahúzódása.
MOTOR
Az MX-5 negyedik generációjának piacra dobásakor a Mazda úgy döntött, hogy nem növeli az energiát, és inkább a súlycsökkentésre összpontosította erőfeszítéseit. Ha a megközelítés különösen dicséretes volt, akkor sajnos úgy tűnik, hogy az MX-5 ND burkolata alatt egy nagy, szívó motor megmaradása a karakter rovására ment. Ezt a nagy sebességű haladást valójában kevésbé jelölték meg az 1,5 literes Skyactiv-G-nél. Kritika hallatszott, és a japán mérnökök ezért visszahelyezték a könyvet, hogy az 1500 cm3 dühösebb oldalát összekapcsolják a kerekítéssel. liter, mindezt úgy, hogy meg kell felelnie az euro6d-temp és a WLTP szabványoknak! Kérjük, részecskeszűrő hozzáadása nélkül! Tisztelet uraim.
Papíron a cél megvalósul, mivel a maximális teljesítmény 160-ról 184 LE-re ugrik, amelyet 7000 fordulat/perc sebességgel érnek el, amikor a régi motor már teljesen leeresztett volt legalább 200 fordulat/perc sebességről. A kínált további meghosszabbítás mellett az 5000 és 7000 fordulat/perc között jobban kitöltött nyomatékgörbe még inkább beszédes a 2.0L Skyactiv-G új fiziognómiájának kitalálásához. A rugalmasságot alacsony fordulatszámon nem hanyagolták el, mivel 2000 N/min fordulatszámon már 180 Nm van.