Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid - A tiszta furgon - autó; Mobil
Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban
Irányítópult
gazdaság
München
Kultúra
társadalom
Tudás
Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid: A tiszta furgon
A Mazda hidrogénre és rotációs motorra támaszkodik. Mindazonáltal továbbra sem alkalmas mindennapi használatra - a benzinkutak hálózatáról nem is beszélve.
Ha minden olyan egyszerű lenne, mint feltölteni Oslo új "hidrogénállomását", a jövő ma jobban kezdődhet, mint holnap. A töltőnyakot rögzítik és rögzítik, a hidrogéntartályt két perc alatt 350 bar nyomással töltik meg. Ezután 200 kilométert utazhat a Mazda 5 alapú Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid segítségével. Amint a hidrogén elfogy, a Mazda benzinre vált. Mivel a tesztjármű áramforrása egy Wankel-motor, amely hidrogént és benzint is képes égetni.
Kép megnyitása új oldalon
Amint a hidrogén elfogy, a Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid benzinre vált.
A Wankelt csak mobil generátorként használják, és nincs csatlakoztatva a hajtótengelyhez. A japán ökofurgont mindig elektromos motor hajtja. Amikor a Wankel-motor hidrogénnel működik, csak vízgőz és nem CO2 keletkezik helyben "kipufogógázként" - a hidrogén előállításához szükséges energiát nem számítva.
Tomoaki Saito, a Mazda mérnöke elmagyarázza a komplex hibrid kisteherautó működését: A rendszer egy generátorhoz kapcsolt rotációs motorból és egy inverterből áll. Aztán ott van az elektromos meghajtómotor, a lítium-ion akkumulátor a hátsó ülések alatt, végül a két hidrogéntartály a csomagtartóban.
Jelentősen alacsonyabb költségek
Indításkor az elektromos hajtómotor az akkumulátorokból nyeri az energiát, menet közben a Wankel motor generálja. Üzemanyaga vagy a hidrogén- vagy benzintartályból származik. Gyorsításkor az akkumulátor segítő kezet nyújt a forgómotornak, ezáltal nagyobb teljesítményt nyújt az elektromos motornak. Az energia visszanyerhető fékezéskor, és a generátor a jármű álló helyzetében tölti fel az akkumulátorokat.
A nagy fordulatszámú rotormotor által generált állandó motorzaj ismerős és egyben szokatlan egy elektromos autó esetében. Teljes gázzal a Wankel hangosabbá válik, annak ellenére, hogy a kerekeket csak villanymotor hajtja - minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál több energiát tud biztosítani a generátor az elektromos hajtómotor számára. Egy Wankel-motor jobban megfelel a hidrogén elégetésének, mint a dugattyús dugattyús motor, és a Mazda más előnyöknek tekinti az üzemanyagcellával szemben. Mindkét energiaszolgáltatónak hidrogénre van szüksége, de a Wankel alternatív módon benzinnel is működhet, és jelentősen alacsonyabb költségekkel állítható elő.
Nem olyan sok kalória
De vannak jelentős hátrányai is - nemcsak az apró csomagtartó, amely a Mazda Premacy két fedett hidrogéntartálya mögött marad. Az egyik hiányosság az alacsony energiatartalom: "Mondhatnánk, hogy a hidrogén egyszerűen nem ad annyi kalóriát égetve, mint a benzin" - mondja Saito, leírva a problémát.
Ez különösen a Mazda RX8-on alapuló második hidrogén-tesztjárművén érezhető. Az autó nem rendelkezik a Premacy hibrid architektúrájával, hanem kizárólag a forgómotor hajtja. A benzinüzemű Wankelhez képest azonban az autó H2 üzemmódban simán és erőtlenül jár, és majdnem 16 másodpercet vesz igénybe 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni. A hidrogéntartályok extra súlya nem sokat segít.
Ezenkívül a világ egyetlen országában sincs jelentős hidrogén-töltőállomás-hálózat. Németországban csak néhány állomás van, Japánban legalább 12. Norvégiában, amely kőolajat exportál, de saját energiaszükségletét szinte kizárólag vízerővel fedezi, májusban megnyílt egy kis "Hidrogén autópálya". Öt töltőállomás áll egy 600 kilométeres útvonalon Oslo és Stavanger között. Körülbelül 50 hidrogénautónak kellene már úton lennie. A hidrogént az egyes töltőállomásokon másképp nyerik, például földgázból vagy biomasszából. A hidrogénáramot a hidrogén autópályán csak a támogatások révén tartják a benzinár szintjén.
A jövő ma kezdődik
60 partner vesz részt a projektben, az egyik a stavangeri Rothor Advanced Power. "Eddig csak néhány hidrogénautó van Norvégiában. Természetesen reméljük, hogy lesz még ilyen. 2015-ig például több lépésben 350 hidrogénbuszból álló flottát kell felépíteni" - számol be a Rothor főnöke, Thor Henning Olsen. A gazdasági válság azonban visszavetette a törekvő terveket, a norvég bosszankodik: "Amikor a vállalatok takarékoskodnak, gyakran a kutatás és a fejlesztés a feladata. De mennyire hülye - végül is a jövő ma kezdődik."
Moduláris rendszer tervezett
A nagy gyártású hidrogén autó szintén messze van a Mazdától. Mindenekelőtt a kis csoport tervezi a közeljövőt: 2015-re a benzinfogyasztást lépésről lépésre, 30 százalékkal kell csökkenteni. Az automatikus start-stop rendszerrel rendelkező Mazda 3 augusztustól kapható a kereskedőktől. Az elkövetkező években a fékenergia-visszanyerés, a könnyű konstrukció, a közvetlen sebességváltó, valamint a dízel- és benzinmotorok új generációja várhatóan tovább csökkenti a fogyasztást. Az elkövetkező évtizedben a Mazda egyfajta moduláris rendszert tervez, amellyel különféle elképzelések elképzelhetők, a tiszta akkumulátoros üzemű elektromos járművektől a dugaszolható hibrideken át a hidrogén-hibridekig.