Meghajtók repülőgép-modellekhez - általános repülőgép-modellek - RCLine Forum
2007. december 14, péntek, 16:04
A forgatókönyvben "A hajtás becslése" a 11. oldalon azt mondja: RPM álló helyzetben és repülés közben: Az álló helyzethez képest a légcsavar sebessége repülés közben növekszik. (vagy az áram csökken .)
Nagy, akár 30% -os hangmagasság/átmérő arányú támaszokhoz.
Propcalc szerint pontosan fordítva néz ki, és ezt nem értem.
A példában a támasz kb. 500 wattot fogyaszt állva, és kb.
Tehát a sebességnek csökkentenie kell. (és a jelenlegi növekedés).
Persze, ez a támasz egy kirívó példa, de sok olyan van, ahol legalább nem látszik az energiafogyasztásbeli különbség az állvány és a munkapont között.
andreas123
2007. december 14, péntek, 17:11
haschenk
2007. december 14, péntek, 17:45
2 olyan hatás van, amelybe megbotlik:
1.
A diagram az állandó sebességre vonatkozik, ami kétségkívül nem mindig reális. De alapvetően nincs más út, mert a propellerszámítási programnak kezdetben semmi köze nincs a motorhoz. A valódi fordulatszám csak a motor és a légcsavar együttes működésével jön létre; de ehhez rendelkeznie kell a motor adataival; Diagram (ok) vagy a motorra jellemző állandók + üzemi feszültség.
Ez az együttműködés (többek között) egy későbbi program számára van fenntartva. Ez azután a csv fájlban lévő propeller adatait egyesíti a motoradatokkal (például a DriveCalc-ból vagy hasonlóból). Program helyett ezt iteratív módon megteheti kézzel, de ennek elmagyarázása itt túl messzire vezet.
Szigorúan véve még nem fejezted be, mert még nem világos/ismert, hogy a tolóerő "illeszkedik-e" a modell ellenállásához a feltételezett repülési sebességnél. Ekkor sokkal több lenne a számítás; ez a repülőgép-tervezők egyik feladata.
2.
A példa támaszának kivételesen magas H/D-je van a modelltámaszokhoz; csak az ilyen kellékek érik el a legmagasabb hatékonyságot. Ilyen esetekben a támasznál az áramlás állva részben megszakad; csak növekvő légsebességgel alkalmazható, és a támasz "megfogja". Ez azt eredményezi, hogy a görbék növekednek a sebesség növekedésével. Egy ilyen támaszt csak a maximális tolóerő vagy teljesítmény meghaladó sebességnél használnak.
Általában nem lehet pontosan megjósolni, hogy a támasz tolóereje és áramfogyasztása hogyan fog viselkedni, ha az áram részben megszakad. Könnyen lehetséges, hogy ebben az állapotban mindkét méret kisebb lehet, mint a szomszédos áramú repülés során. Ehhez egy egyszerű kísérletet hajthat végre: Vegyünk egy olyan meghajtót, amelynek állva nincs megszakadt áramlása, és az áramlásban tartott lemez által nagymértékben akadályozzuk a be- vagy kiáramlást - rájön, hogy a sebesség növekszik, és az energiafogyasztás csökken => alacsonyabb Energiafogyasztás.
Általában a modellrepülés során használt kellékek H/D-je sokkal kisebb, 0,5 - 0,8 körüli. Ekkor az áramlás nem áll le állva, és monoton csökkenő görbékkel rendelkezik a tolóerő és az energiaigény szempontjából.
Az RCN magazinban szereplő cikkem kezdőknek szól (nem használnak magas H/D értékű kellékeket), ezért szándékosan nem mentem bele olyan finomságokba, mint a leválasztott áramlás a támaszon.
Van valami a forgatókönyvekben az itt említett mindkét effektushoz; olvassa el ezt újra.