Megoldások egy környezetbarátabb bukaresti alternatív közlekedési, tömegközlekedési és gyalogos terek számára;
Megoldások egy zöldebb Bukarestért: alternatív közlekedés, tömegközlekedés és gyalogos terek
Grațian Mihăilescu és Adrian Mihălțianu által javasolt megoldások.
A tömegközlekedés, a kerékpárok, villamosok, trolibuszok vagy zöld buszok használata a városi mobilitás trendjei a világ számos országában, és ennek oka az éghajlatváltozás, a szennyezés, a szén-dioxid-kibocsátás.
Románia fővárosa az utolsó helyen áll Európában a levegő minősége és a zajszint szempontjából, a megkérdezett lakosok mindössze 22% -a elégedett azzal, hogy milyen tiszta a levegő - derül ki az Európai Statisztikai Hivatal adataiból.
A Business Insider a TomTom - térkép- és navigációs cég által összegyűjtött adatok alapján összeállította azokat az európai városokat, ahol rémálom a forgalom, és Bukarest áll az első helyen ebből a szempontból.
A városi közlekedés jövője integrált, ahol a technológiát kombinálják a modern városi kultúrával, amely a kerékpárok vagy a tömegközlekedés használatához kapcsolódik. Egyre több példát látunk arról, hogy a városok intelligens, integrált megoldásokat alkalmaznak a zökkenőmentes közlekedés, valamint a korszerű és hatékony tömegközlekedési rendszer irányítása érdekében.
Nagy teljesítményű technológiai megoldásokra van szükségünk, amelyek költséghatékonyak és környezetbarátak. Ezen intelligens megoldások mellett a globális városi mobilitási trendek a kerékpár használatára összpontosítanak, amely helyettesítheti az autót, különösen rövid utazások esetén.
A kerékpáros kultúra egyre inkább jelen van, az olyan városok, mint Amszterdam és Koppenhága, már jó példák a városi mobilitásra.
Javaslatok tisztább Bukarestre, zökkenőmentes forgalommal és egészségesebb polgárokkal
Hogyan csökkenthetjük a zajszintet Bukarestben? Hogyan lehet jobb a levegőnk minősége? Hogyan lehet hatékonyabb forgalom? Egyszerű: a kerékpáros kultúrának elterjedtebbé kell válnia, korszerűsíteni kell a városi közlekedést, javítani kell az összekapcsolhatóságot, és a gyalogos tereknek egyre barátságosabbnak.
Kerékpár kultúra
Az UrbanizeHub szerint Koppenhágában a kerékpárok a város modern történelmében először lépték túl az autók számát. Mivel a forgalmi torlódások nagy problémát jelentenek a világ városaiban, a dán főváros bizonyítani tudta a kerékpárok életképességét, mint a városi közlekedés egyik megoldását.
2015-ben Koppenhágát nevezték ki a világ legbarátságosabb városának a kerékpározás számára a Copenhagenize által készített index szerint, amelyet Amszterdam, Utrecht, Strasbourg, Eindhoven követ. Az egyetlen kelet-európai város, amely előkelő helyezést ért el, a 13. helyen álló Ljubljana, amely 2016-ban megkapta az európai zöld főváros címet.
A számok mindent elmondanak, mivel a koppenhágai kerékpározás az elmúlt 20 évben 68% -kal nőtt, és 2014-ben több mint 35 000 kerékpárt regisztráltak.
A becsült napi 266 000 kerékpár egyértelműen meghaladja a 253 000 autót, és még inkább az 1970-ben regisztrált egyetlen 100 000 kerékpárt. Ez Koppenhága városának evolúciója, hasonlóan Amszterdamhoz.
Az 1960-as években a holland városok egyre inkább izgatottak voltak az autósok iránt, az autókat tekintették a jövő közlekedésének. Elviselhetetlen adók kellettek a hatóságoktól, a gyermekek halála a közlekedésben - és heves aktivizmus - ahhoz, hogy Amszterdam ma a kerékpárok városa legyen.
Ez a fotó a Haarlemmerdijk körzet alakulását mutatja 1900-tól, 1971-től 2013-ig.
Városi közlekedés
"A virágzó város nem olyan, ahol a legszegényebbek vásárolhatnak autót, de ahol a gazdagok inkább tömegközlekedéssel utaznak." - Enrique Peñalosa, Bogota polgármestere
2020-ig a bukaresti kerületi városházák európai forrásokhoz juthatnak, ami lehetővé teszi számukra a városi közlekedésbe és a kerékpárutakba történő beruházásokat. Ami fontos, hogy ezeket a beruházásokat a polgárok és az állampolgárok igényei szerint valósítsák meg.
Fontos, hogy a helyi önkormányzatok megértsék, hogy az integrált városi mobilitásba és az innovatív technológiák alkalmazásába történő befektetésnek végső célként pozitív hatást kell eredményeznie az emberek életminőségére, a környezetvédelemre, valamint az üzleti élet és a közösségek fenntartható fejlődésére. A közösségnek elsőnek kell lennie.
A kapcsolatok nagyon fontosak a város, de a városkörnyéki területek fejlődésében is. A jó kapcsolat azt jelenti, hogy az emberek, a befektetők és a turisták könnyebben eljuthatnak a városba.
A jó kapcsolat azt is jelenti, hogy a polgárok könnyebben eljuthatnak az országba vagy külföldre. Minél nagyobb és intenzívebb ez az áramlás, annál magasabb a gazdaság. Ezért fontos a nagyvárosi összekötő infrastruktúra az emberek és az áruk áramlásához a külvárosi és a városkörnyéki területeken.
A sikátorok és a sétálóutcák, valamint a kerékpárutak kapcsolódnak a csatlakozási oldalhoz, de az életminőséghez is, mert minél több a város sétáló- és kerékpárútja, annál egészségesebbek a polgárok.
Gyalogos terek
Az olyan könyveket, mint Jan Gehl „Városok az emberekért”, vagy Charles Montgomery „Boldog várost”, román nyelvre fordították, és konkrét javaslatokat kínálnak a parkosított vagy átalakított városi terek számára az emberek számára.
Tereprendezés, a tömbházak városrehabilitációja, városi bútorok bevezetése, a történelmi és polgári központok rehabilitációja, mindez a polgárok által használt városi terekkel kapcsolatos, mindez az életminőségbe történő beruházásokhoz kapcsolódik. Sok ilyen beruházás történt Romániában, de messze vagyunk olyan városoktól, mint Amszterdam, Koppenhága, New York, Párizs vagy Vancouver.
New York, Párizs, Melbourne és Vancouver - mi a közös bennük? Széles körben a legtöbb gyalogos városok közé tartoznak.
Miért van szükség erre a városi megközelítésre a város fejlesztéséhez, amelyen keresztül lehet járni? Miért van szükség járható városokra?
Minél könnyebb járni, minél több a gyalogos tér, annál egészségesebbek az emberek, akik abban a városban élnek. Tehát nem csak a szennyezés vagy az autós forgalom csökkentéséről van szó, hanem egyszerűen az egészségesebb közösségről.
A Hong Kong-i Egyetem és az Oxfordi Egyetem kutatócsoportja által az International Journal of Hygiene and Health által megjelentetett tanulmány meggyőző bizonyítékot szolgáltatott a járható városok és a vérnyomás-eredmények közötti jó kapcsolatról.
Lehet, hogy közhelyesen hangzik, de a sok gyalogos városok közelebb állnak az emberek szívéhez. A biztonságos, egészséges közösség felé vezető út egy "járható" városban van.
A városi közlekedés, a kerékpáros kultúra és a gyalogos terek a városi mobilitás trendjei a leginnovatívabb városigazgatók elképzeléseiben. Ezeknek a tendenciáknak Bukarestben általánossá kell válniuk, amint az a többi városban történt, amelyekről itt beszéltünk, amelyek mind a modern városi kultúrához kapcsolódnak, amelyben a polgár és az ő igényei prioritást élveznek.
Megoldások a környezet számára: zöldebb város, szennyezés nélkül
Bukarest egy olyan területen található, amelyre a klimatológusok előrejelzései szerint a következő évtizedekben erős felmelegedés mutatkozik, a század végén főleg nyáron 6 Celsius fokos átlaghőmérséklet lép fel. Jelenleg Bukarest átlaghőmérséklete júliusban és augusztusban 31 ° C. Az előrejelzett átlag 2030-ig 32,5 ° C, a század végére pedig 37 ° C lesz, amely számos súlyos, életveszélyes problémát hoz magával.
Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség bukaresti előrejelzései 50 nap felett mutatnak, 2070 után évi 35 ° C-nál magasabb hőmérsékletekkel
Tekintettel arra, hogy ez az átlagos hőmérséklet, olyan hetekre számíthatunk, amelyekben a napi maximum meghaladja a 40 ° C-ot egymás után, az éjszaka folyamán pedig a hőmérséklet meghaladja a 25 ° C-ot, ami nemcsak fokozott kényelmetlenséget, hanem évi több tízezer haláleset miatt a kánikula. Bár úgy tűnik, hogy ezek az előrejelzések még hosszú időre szólnak, a globális felmelegedés hatásai most érezhetők, és előre meg kell hozni az intézkedéseket, ha a katasztrófákat jóval alacsonyabb költségekkel akarjuk megelőzni, mint azok hatásainak elhárításához.
Hogyan kell Bukarestnek alkalmazkodnia az új éghajlati valósághoz
A városnak változtatnia kell ütemén, hogy alkalmazkodni tudjon a sokkal melegebb éghajlathoz, tekintettel arra, hogy nem zárhatja ki a téli szélsőséges hideghullámokat, amelyeket a sarki örvényfelosztás jelensége okoz (viszont a globális felmelegedés hatása). . A pénzügyi hatások drasztikusak lesznek: a sokkal nagyobb energiaszámlától a nyáron, egészen az olyan szélsőséges jelenségek egyre gyakoribbá válásáig, mint például a fagy, amely több száz fát pusztított el 2018 telén.
Ezek az extrém jelenségek nem új keletűek Bukarest térségében, de a szakemberek gyakoriságuk növekedését várják. Az egy dolog, hogy egy évszázad alatt súlyos vihar van, amely pusztító hatással van az emberi életre, a természetre és az infrastruktúrára, az a másik, hogy ilyen viharok két-három évtizedenként vagy még gyakrabban, néhány év különbséggel fordulnak elő.
A szélsőséges jelenségek megvastagodása óriási költségekhez vezethet, anélkül, hogy a városnak elegendő ideje lenne a teljes felépüléshez. Ezenkívül, ha a nagyobb viharok felhívják a média figyelmét, vannak közép- és hosszú távú trendek, amelyek ugyanolyan veszélyesek, de inkább észrevétlenek.
A fauna és a flóra eloszlása nagyon gyorsan, évtizedek szintjén változni fog - már vannak olyan rovarfajaink, amelyekkel eddig találkoztunk a Földközi-tengeren, közülük néhány veszélyes vírust hordoz.
Az évek óta tartó szárazság masszív tűzesetekhez vezethet a várost körülvevő erdőkben, hasonlóan a 2018-as Berlin közelében bekövetkezett erdőkhöz. De az elhúzódó aszály a talajvíz, valamint a kettő által használt vízforrások változásához is vezet. a Főváros több millió lakosa.
Ezenkívül a légszennyezés akut probléma Bukarestben, olyan területeken, ahol a rákkeltő mikrorészecskék kibocsátása meghaladja a megengedett érték hat-hétszeresét. Emellett a kiterjedt és poros betonfelületek, Dâmbovița és a várossal szomszédos erdők szennyezése, valamint a szabad levegőn lévő hulladéklerakók jelenléte alacsony életminőséghez vezet. Bukarestnek sürgős intézkedésekre van szüksége e tekintetben, ha valóban európai fővárossá akar válni.
Ebben az összefüggésben a polgármesterek a továbbiakban nem folytathatják a szokásos üzleti stílusban, mert néhány ma meghozandó intézkedés elhalasztása életvesztéshez, valamint az életszínvonal drasztikus csökkenéséhez vezet. Ez a lakosság elvándorlásához vezet más, kedvezőbb területekre, különösen a magasan képzett munkahelyekre, amelyek a helyi költségvetés egyik fő bevételi forrása.
Nyilvánvaló, hogy a szükséges intézkedések arzenálja túl nagy egy szintézis cikkhez. De íme néhány lépés, amelyet azonnal megtehetünk a szennyezés és a globális felmelegedés következményeinek gyors és olcsó leküzdése érdekében.
Olyan elemek, amelyek erősen befolyásolják a városi környezet egészségét
A légszennyezés tízszer több románt öl meg, mint a közúti balesetek. A Romániai Egészségügyi Megfigyelő Intézet adatai szerint 2016-ban 23 960 korai haláleset történt Romániában szuszpendált részecskékkel történő szennyezés miatt. A közúti forgalomból származó káros kibocsátások az utcai szennyezés több mint 80% -át teszik ki a Bukaresthez hasonló városokban.
Utcaszinten a veszélyes szennyezés 60-70% -a dízelüzemű autókból származik, a PM2,5 rákkeltő mikrorészecskék révén. A többi a mikrorészecskékből áll, amelyeket a gumiabroncsok és a fékbetétek kopása hoz létre. * A veszélyes részecskék több mint 50% -a jelen van a levegőben az újraszuszpenzió jelensége révén, azaz a légutak emelkedésével az elhaladó autók után.
A jelenséget felerősíti a fák és a nagy betonfelületek hiánya, amelyek felerősítik a fűtést talajszinten és növelik a légutakban felszálló száraz por mennyiségét.
A levegőszennyezés hatékony ellenőrzése utcai szinten
Több tanulmány szerint három gyors és olcsó intézkedés létezik az utcai szennyezés leküzdésére.
- A bokrok és cserjék ültetése az út területének a gyalogos területről történő elhatárolására sokkal hatékonyabb, mint a gyepterületek (nem igényel ismételt öntözést, és sokkal jobban megállítja a városi forgalom szennyezési hullámát).
Forrás: Surrey Egyetem, Helyszíni vizsgálatok a zöld infrastruktúra levegőminőségre gyakorolt hatásainak értékelésére nyílt utakon
- Az út erős vízsugárral történő mosása legalább 50% -kal csökkenti a veszélyes mikrorészecskék koncentrációját, mert megakadályozza az újraszuszpenziót
- A differenciált adózás vagy a dízel autók betiltása a városi területeken a mikrorészecskék szennyezésének több mint 60% -ának gyors csökkenéséhez vezetne.
- Az öntözött gyep cseréje az aszálynak és az időjárásnak ellenálló sedum típusú növényekkel - a gyep drága karbantartást és öntözést igényel; tucatnyi zöld növényfaj létezik, amelyek nagy mennyiségű víz vagy ismételt beavatkozás nélkül képesek szépíteni a köztereket. Ezek közül sok még a gyepnél is jobban képes kiszűrni a szennyezést.
- A hősziget jelenség
A nagy, sötét betonfelületek miatt a hősziget jelenséget talajszinten rögzítik (de általában a városban is): a hőmérséklet 3-4 Celsius-fokkal magasabb, mint a városi környéken.
A betonfelületek szintjén vagy sötét aszfaltanyagokkal borítva a hőmérséklet 20 ° C-nál magasabb lehet, mint a zöld felületek szintjén.
A hősziget-jelenség hatékony ellenőrzése
- A bokrok és cserjék ültetése utcaszinten szintén biztosítja a talaj hőmérsékletének legalább 10 ° C-os csökkenését. A cserjék elengedhetetlenek a kismadarak túléléséhez is. Ezek viszont rovarokkal (szúnyogokkal, legyekkel stb.) Táplálkoznak, ami szintén csökkenti a szennyező rovarölő szerek használatának szükségességét a városi területeken.
Nincs szükség csúcstechnológiás vagy drága megoldásokra; a banálisan virágzó cserjék a száraz mediterrán környezetben is ellenállnak, és átalakíthatják Bukarestet
- Az elhagyott vagy fel nem használt terek átalakítása kis zöld oázisokká. Viszonylag kicsi, néhány négyzetméteres terek alakíthatók át, hogy utcai szinten megszakítsák a kiterjedt betonfelületeket.
A panellakások körüli zöldterületek megsemmisítése és betonfelületű parkolókká történő átalakítása katasztrófa a panellakások életminőségének szempontjából.
- Az épület tetejének zöldtetővé történő átalakítása az épület sokkal jobb szigetelését és számos előnyt biztosít:
- Nyáron a tető hőmérsékletének legalább 20 ° C-kal történő csökkentése, télen az extrém hőmérsékletektől való szigetelés
- Az esővíz visszatartása záporos körülmények között, amely lehetővé teszi azok szabályozott áramlását és elkerüli az áradás jelenségét
Forrás: Építészeti Ökológiai Központ
- A beporzóknak és a madaraknak kedvező környezet megteremtése, amely hozzájárul a városi biodiverzitáshoz
- Csökkenteni a blokk rehabilitációs költségeit, mivel a zöldtető a membrán cseréjét kb. 50 év alatt igényli, szemben a szokásos 20 évvel.
A zöld tetők csökkentik a hősziget jelenségét és gyönyörűek
Mit jelent a zöldtető
A zöldtető létrehozása számos elemet vesz figyelembe:
- Az épület szilárdsága és a tető által megengedett súly/négyzetméter
- Olyan ökoszisztéma biztosítása, amely nem igényel öntözést vagy csak minimális beavatkozásokat igényel
- Költségek
Az épület szilárdsága - Bukarestben a legtöbb tömb 200 kg/m2 tetőterhelést tesz lehetővé. A halványzöld tető a visszatartott esővizet is beleértve, legfeljebb 150 kg/m2 terheléshez vezethet
Minimális karbantartási ökoszisztéma - kerülje a pázsit, a sedumszerű növényzet és más, szárazságnak ellenálló növények telepítését, amelyek képesek visszatartani a vizet és nem igényelnek öntözést
Költségek - a projekt összetettségétől függenek. Egy egyszerű zöldtető különbözik attól, amelyet magasságában mini-park formájában készítenek. A kísérleti projektekhez rendelkezésre álló európai alapok hozzáférhetők.
Bukarestnek rugalmassági stratégiákra van szüksége
A fentiekben meghatározott intézkedések csak egy kis részét képezik annak a cselekvéssorozatnak, amelyet a PMB-nek és az ágazati városházáknak sürgősen meg kell tenniük, hogy felkészítsék Bukarestet az új éghajlati realitásokkal való szembenézésre.
De általában olcsók és könnyen megvalósíthatók. Ezenkívül azonnali és tartós hatást fejtenek ki, anélkül, hogy bonyolult beruházásokra és költséges karbantartási rendszerekre lenne szükség. Éppen ellenkezőleg, a legtöbb nem igényel további beavatkozást, és így forrásokat szán a város egyéb kívánatos beruházásaira (hulladék-újrahasznosító rendszerek, elektromos tömegközlekedési rendszerek stb.).
Ugyanilyen fontos, hogy a polgármesterek elkerüljék az ostoba intézkedéseket, amelyek csak az akut problémák megoldására szolgálnak, anélkül, hogy előre gondolnának. Például a szemét szennyezését nemcsak a PMB által kívánt égetőművek (amelyek helyette a levegőt szennyezhetik), hanem különösen egy modern újrahasznosító rendszer csökkentheti; a város zöldítését nem olyan fűvel végezzük, amely hatalmas mennyiségű vizet emészt fel és fenntartása nagyon költséges, hanem a jelenlegi éghajlathoz igazított növényekkel; a fák ápolása nem a lombkorona brutális kivágásával történik; a kerékpárutak nem a járdán vannak zsúfolva, hanem az úton stb.