Mennyire környezetbarát a kerékpár egy mobil autóhoz képest
Egyes vélemények szerint a kerékpározás vagy a gyaloglás nem biztos, hogy olyan környezetbarát, mint mondják, és ez azért van, mert a test több kalóriát éget el e tevékenységek során, mint vezetés közben.
Brian Palmer (a Slate Magazine) megpróbálta kideríteni a kétkerék-meghajtás szén-dioxid-kibocsátását, kezdve a gyártási folyamattal.
Nehéz megmondani, hogy mennyi üvegházhatású gáz vesz részt a kerékpár gyártásában - egyik legnagyobb kerékpárgyártó sem szolgáltatott adatokat energiafogyasztásukról. Két független elemzés érvényes azonban egy 265 dollár értékű kerékpárra: az MIT-ben végzett Shreya Dave nemrégiben úgy becsülte, hogy a kerékpár gyártása körülbelül 240 kilogramm üvegházhatást okozó gáz kibocsátását eredményezi. este; és a Grist munkatársa egy tonnás szénlábnyomot számított ki minden 1000 dolláros termelési költségre.
A kerékpár környezettel szembeni ellenségességét illetően az elégetett kalóriák miatt a Pacific Institue kimutatta, hogy a kerékpározás vagy a gyaloglás környezettel szembeni előnyeit csak a marhahúsból álló étrend terjesztheti el.
Áttérve az autó vs. Shreya Dave megfigyelte, hogy egy szedán szénlábnyoma tízszer nagyobb, mint egy kilométerre számított kerékpáré, tekintettel arra, hogy mindkettő 15 évig él, és a kerékpárt évente 3000 kilométeren hajtják.
Ennek a különbségnek nagy része az üzemanyag elégetésének köszönhető, de annak is, hogy a kerékpárok kevesebb infrastruktúrát igényelnek. Még akkor is, ha az összes kerékpár a pályán volt, és nem az úton, Dave kiszámította, hogy az autók nevében történő utak kiöntése, burkolása és adminisztrációja az üzemeltetési műveletek mennyiségének csaknem négyszeresét jelenti. kerékpárnyomok.
Ráadásul a kétkerekű járművek kisebb mértékben károsítják az utakat, mint az autók. A kerékpár súlya átlagosan körülbelül 13 kilogramm, ami a Toyota Prius tömegének kevesebb mint 1% -át és a Hummer H2 súlyának kevesebb mint 0,4% -át jelenti.
Ezenkívül egy kerékpár karbantartást igényel, de a fékbetétek elhelyezése és a kábelek beállítása megteremti annak a szén-dioxid-kibocsátásnak a tizenhatodát, amelyért felelősek a motorolaj cseréjéért, a gumiabroncs forgásáért és a gépkocsik beállításához.
Az autóbuszok tekintetében egy csúcsidőben utasokkal megrakott szén-dioxid-kibocsátás csak 2,6-szor nagyobb, mint egy kerékpáré, míg a csúcsidőn kívül a buszok szén-dioxid-kibocsátása 20-szor nagyobb. nagyobb, mint egy kerékpár (új buszok bevezetése miatt bizonyos útvonalakon).
Ugyanakkor a metró által elégetett üzemanyag kilométerenkénti kibocsátása négyszer nagyobb, mint a kerékpáré - ha nem vesszük figyelembe a metróvonal építéséhez és karbantartásához szükséges energiát.