Mercedes C 300 győztes hosszú távú teszt
Töltésmenedzsment vezetés közben
A józanság még az akkumulátort is lemeríti
Valóban rehabilitálhatjuk a dízelt, egy utált üzemanyagot? Hibrid hajtással kombinálva ez lehet az egyik legokosabb megoldás. Jelenleg csak a Mercedes mer, a 300-at főleg a C-osztályban kínálják. Hosszú távú tesztünk mindenesetre valódi energiahatékonyságot mutatott.
Csak a Volvo, a V60 első generációjával lépett bele ebbe az egyesületbe, ami nem nyilvánvaló. Valami nincs rendben a dízel és az elektromos motor összekapcsolásával: Definíció szerint a dízel optimálisan, állandó sebességgel működik. és ezért nem igazán alkalmazkodik a hibrid mechanizmus energiaforrásainak állandó változásaihoz. A PSA is megpróbálta, nem újratölthető, nem túl boldog eredménnyel a késői DS5 és 508 modelleken.
Jó tudni: számítson a vásárlásra és a viszonteladásra.
Megismerheti járműve továbbértékesítési vagy cserealkatrész értékét a Mercedes C osztályú Turbo auto minősítésének köszönhetően, amely az Argus besorolás alternatívája.
A Mercedes ezért az egyetlen dugaszolható dízelhibridet kínálja a piacon. Szerencsére már láttuk az E-osztály első tesztje során, ez a mechanizmus meglehetősen sikeres, hatékonyságát és fogyasztását tekintve meglehetősen meggyőző. Mindaddig, amíg a játékot játszik, a szokásos módon plug-in hibriddel. Tehát töltse fel a lehető leggyakrabban, hogy a napi utazások többségében teljesen elektromos áramot használjon.
306 LE a nyaralás útján
A plug-in hibridek legtöbbször nem szeretik a hosszú autópálya-szakaszokat. Üres akkumulátorok, a termikusnak ekkor hozzá kell igazodnia a jelentős önsúlyhoz. Motor, rendszer perifériák, akkumulátorok. megkövetel még néhány centint mozgatni. A fogyasztás növekedésével, ha megelégszünk azzal, hogy inni adunk anélkül, hogy valaha is bedugnánk. Végül azonban nagyobb nyomatékkal és kevesebb étvággyal, mint az azonos teljesítményű benzin, a dízelnek elméletileg kevesebbet kellene szenvednie a gyorsított pályán, stabilizált sebességgel.
A C 300de 200 kg-mal több, mint egy egyszerű C 220d, amely ugyanazzal a 4 literes, 2 literes (194 LE) dízelmotorral van felszerelve. Majdnem 2 tonna, ami azonban alig befolyásolja a teljesítményt a lenyűgöző izomnak köszönhetően: 700 Nm együttesen! Összesen 306 LE-vel rendelkezünk. És még 100% -ban elektromos üzemmódban is (122 LE a motor számára, amely a 4 henger és a 9 fokozatú sebességváltó között helyezkedik el) már érdekes az indítás és a gyorsulás.
Lényegében a castingban mutatja be az ilyen módon elrugaszkodott C osztály tehetségét. Teljes akkumulátorral (13,5 kWh) 52 km-t tudtunk megtenni egyetlen töltéssel. Nem olyan messze a bejelentett 57 km-től. Az autonómiát különösen kedveli a különösen hatékony energia-visszanyerés, amely az út nyomvonalához kapcsolódó fékezésre vagy a forgalom lassulására számít. Itt van végül egy hasznos példa a vezetést segítő eszközök és a félig autonóm funkciók alkalmazására, ahelyett, hogy lehetővé tennék a sofőrök számára, hogy tétlenül üljenek (ami nyilvánvalóan tilos), hogy lenyűgözzék a barátaikat.
Összesen közel 3400 km-t tettünk meg, átkelve Franciaország északnyugati negyedén, Ile-de-France, a Cotentin és a Loire torkolata között. Beleértve 1600 elektromos áramot, 3,6 l/100 km-es átlag eléréséhez az egész út során. Hosszú utak során, hagyva a hibrid rendszert egyedül és előzetes újratöltés nélkül, átlagunk 5,5 l/100 km körül mozgott. Ezért ésszerű, főleg, hogy a termikus mindig megtartotta az akkumulátor minimális töltöttségi küszöbét. Így amikor egy GPS-en programozott autópálya-út végén érkezik meg céljához, néhány kilométernyi elektromos energia-tartalékkal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy "nulla emisszióval" érje el otthonát.