Mercedes CLK - Mindig rendben van

2009.11.05., 15:49 | Michael Blumenstein

Mercedes CLK Cabrio és Coupé (Fotó: Daimler)

feloszt
Pinning
Tweet nyomtatás
Levelet küldeni
szerkesztőség

A limuzinok és kombi vezetése semmi. Ha nincs megnövekedett szállítási igénye, az élet szórakoztatóbb a Coupé és a Cabriolet esetében - főleg használt autóknál. Remekül választanak azok, akik a Mercedes CLK Coupét vagy a Cabrioletet választják. És nem mindegy, hogy 97-es vagy 2009-es modellről van szó. Mindegyik elegáns. De vajon jók-e mint használtak is? Az AutoScout24 magazinban elolvashatja, mire kell figyelnie egy használt CLK vásárlásakor.

Tekintélyes Benz

Aki kupé vagy kabrió mellett dönt, tudatosan tér nélküli, korlátozott mindennapi használhatósággal és általában kevesebb kényelemmel rendelkező autó mellett dönt. A vezetés szórakoztatása, a gyönyörű dizájn és gyakran a presztízs érdekli. A körülbelül 4,60 méter hosszú Mercedes CLK mindenképpen presztízset kínál, használt autóként is.

Technológia a C osztályból, optikailag E osztály

A W124 leszármazottja egyrészt egy Benz, másrészt az ellentmondásos négyszem ellenére elegáns. 1997-ben a W208, amint belülről ismert, Coupé (C208) néven került forgalomba a Sport és Elegance felszereltség soraiban. Alig két évvel később a sport avantgárddá vált; Az elegancia továbbra is létezett. Ahogy a típusnév is sugallja, a technológia a C-osztályból (W202) származik, az optika inkább az E-osztályból, a motorok pedig a jól ismert Mercedes moduláris rendszerből származnak.

A kupé belseje elég nagy

A CLK belső tere elfogadható a mérete miatt. A kupéban négy felnőtt számára van hely, a kabrióban a hátsó rész ideális a gyermekek számára, vagy kiegészítő csomagtérként szolgál. Az áttekintés viszonylag jó a Coupé-ban. A kabrióban a kis üveg hátsó ablak bosszantó és csak nem kielégítő kilátást nyújt. A parkolási segédlet hasznos extra.

A feldolgozás minőségének ellentmondásos pontja

A kivitelezés minőségéről a mai napig eltérnek a vélemények. Egyesek kedvelik a belsőépítészetet és a minőségi benyomást, mások szerint a CLK az egyik legrosszabb gyártású Mercedes kupé. Semmi sem igazán olcsó, de a CLK belseje alig felel meg a prémium áraknak. A középkonzol szemetes kapcsolókkal van tele, az ajtópanelek könnyűnek és olcsónak tűnnek, a kopott bőrből készült kormánykerék és a sebességváltókar területén karcos fa sem ritka. Az ülések kényelmesek, de a testet elég rosszul rögzítik, mint jobbra. A többkontúrú ülések, amelyek a kezdetektől fogva oldalanként körülbelül 250 euróért voltak kaphatók, és amelyeket felfújható oldalsó támlák és kihúzható ülés jellemeznek, javulást ígérnek.

A CLK nem sportautó

Az alváz tekintetében az összes CLK-t általában kényelmesen tervezték. Aki sportos akar lenni az úton, az rossz címet kapott a CLK-val. Inkább gyors autópálya-vitorlázógép és kényelmes cirkáló. A sportosság kudarcot vall a sok játékkal való pontatlan kormányzás miatt.

Jó felszerelés

A modell kezdetén az alapfelszereltség négy légzsákot, az ABS-t tartalmazott, a kabrióban meghosszabbítható borulásvédelem volt a hátsó fejtámlák, az elektromos ablakemelők, a belépő szintű MB10 rádió és a 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák mögött. A négyhengeres modelleknél a bőr (1800 eurótól), a légkondicionáló (1630 euró), az ötfokozatú automata, sebességtartó automatikával (1800 euró) és a xenon fényszórók (900 euró) mindig többe kerülnek. A csúszásgátló ESP-t csak alapfelszerelésként adták hozzá az első arcjavítással, 1999 nyarán.

Problémák a CLK-val

Motortól függetlenül a kupéknak és a kabrióknak problémái voltak az összekötő rúd végeivel, a légzsák vezérlő egységeivel és néha a világítási rendszerrel. Ez utóbbi különösen bosszantó a xenon lámpával rendelkező modelleknél, mivel a javítás vagy cseréje általában csak 200 eurónál kezdődik. Az ötfokozatú automata (320-as sorozat), amelyet a Mercedes sok műértője a mai napig sajnál, kevés panaszt tesz. Míg a rozsda nagy kérdés volt, különösen az E-osztály esetében, amelyet ugyanabban az időben gyártottak, a CLK sorozat nagyrészt megkímélt.

Jó motorháztetős kabrió

A kupé kapcsán elhangzottak általában a kabrióra vonatkoznak. A vastag szövet teteje ritkán okoz problémát, jól szigetelt a hőtől és a zajtól, ezért gond nélkül egész évben használható. Az első modelleknél azonban vigyázni kell a repedésekre a töréshelyeken. Anyagtól függően egy új kabrió teteje legalább 1000 euróba kerül, plusz komplex összeszerelés. 1997 márciusában kezdődött a CLK 200, a CLK 230 Kompressor és a CLK 320 modellek. Abban az időben a modell neve még mindig megtartotta azt, amit ígért. Ennek megfelelően a 200-ban volt egy 2,0 literes négyhengeres (136 LE), a 230-asban egy 2,3 literes, négyhengeres, kompresszorral (193 LE), a V3 pedig alig 3,2 literes hengerűrtartalommal, és 218 LE a 320-asban.

A CLK 200 kissé gyenge a mellkasán

A CLK 200 azonban letargikus fickó, amelyet 1992-ben vezettek be a Daimler-csoportban, és nincs könnyű dolga az 1,4 tonnás CLK-val. Mivel csak 136 LE (190 Newton méter) van, a tizenhat szelepes motort ennek megfelelően gyakran kell váltani. Nem szórakoztató a szokásos ötfokozatú kézi kapcsolóval. A nagy távolságok és a pontatlan vezetés rontja a kapcsolási élményt. Ezenkívül a motor ónossá válik, amikor kikapcsolja. A szokásos 9,4 literes prémium benzin fogyasztása azonban a lehetőségek körébe tartozik. Ennek ellenére általában jó tíz literre kell számítania. Alig volt probléma az egységgel: a vezérműláncnak és az alacsony motorteljesítménynek köszönhetően kitartó futó. 2000-ben a CLK 200-at a CLK 200 kompresszor váltotta fel. A mérnökök 163 LE-t és most 230 Nm nyomatékot kaptak a kétliteres feltöltéssel. A fogyasztás változatlan marad. A CLK 200 jó választás mindazok számára, akik olcsón fenntartható CLK-t szeretnének.

Repedések a CLK 230 elosztójában

A CLK 230 más, itt-ott az elosztó és így a közvetlenül utána következő kompresszor problémákat okoz. Nem ritka, hogy repedések jelennek meg a gyűjtőcsatornán, amelyek közelebbről megvizsgálva a laikusok számára is láthatók. A kompresszor meghibásodása viszont ritka, és ha igen, a javítás drága lesz. Másrészt a 193 LE-s és 280 Newton méteres hajtás lényegesen mozgékonyabb, mint a 200 szívó motor, de csak kissé gyorsabb, mint a 200 K. Ezt még nagyobb fogyasztással sem büntetik - jó tíz liter a 230-val is megvalósítható. A CLK 230 K-t 2000 áprilisában felülvizsgálták. A négy pultos PS-befecskendezés és mindenekelőtt a belső motorméretek tartósabbá tették.

A VK a CLK 320-ban sok olajat nyel

Az előző csúcsmotor a CLK 320 volt. A 218 lóerős V6 (belső M112) a nyolchengeres változata, ezért sokkal olcsóbban gyártható, mint a régi soros hathengeres. A háromszelepes technológiával rendelkező V6 azonban nem közelíti meg az R6 egységek zavartalan működését. Az összes CLK-V motor (W208) esetében meg kell említeni, hogy kettős gyújtásúak, vagyis hengerenként két gyújtógyertya van, amelyeket 90 000 kilométerenként (kb.) Cserélni kell. A motor nyolc liter szintetikus 0W-30 motorolajat is lenyel, ami pénzbe kerül a cserénél. A Mercedes szerint a 320 Coupé 100 kilométerenként 10,1 liter Super-t hagyott jóvá.

1998-tól V8-mal is kapható

1998-ban a Mercedes bemutatta a CLK 430-at 279 LE-vel. Kiváló meghajtást garantál (nullától 100 km/h-ig 6,3 másodperc alatt). A motor a gördülékeny működés kiváló példája is. A kívánt modell esetében azonban meg kell győződnie arról, hogy nincs-e folyamatban egy nagyobb ellenőrzés (Assyst B, a fedélzeti számítógépen keresztül lehet lekérdezni). A motor teljesítménye miatt az alváz, a kerekek és a fékek alkatrészei nagyobbak, mint a gyengébb modellekben, és az alkatrészek drágábbak. Fogyasztást tekintve a CLK 320 szintjén van, amely normál vezetésnél körülbelül tizenkét literrel elégszik meg. A szabvány szerint a CLK 430-nak 11,2 litert kell égnie 100 kilométerenként. A V8 a Mercedes sorozat egyik legjobb motorja, de sajnos nem úgy hangzik, mint egy V8.

AMG verziók a még nagyobb teljesítmény érdekében

A 208-as sorozat csúcsmodellje a CLK 55 AMG 347 LE-vel. Az álló indulástól 100 km/h-ra mindössze 5,4 másodperc alatt sprintel, és 250 km/h-val körbezárják - akárcsak a CLK 430 esetében. Mindkettőt gyárilag 17 hüvelykes kerekekre szerelik. A szokásos sportfelfüggesztés csökkenti az 55-ös sorozat kényelmét. A karbantartás terén nem szabad becsapni magad: az AMG nem az alku vadászoknak szól. Az expressz pótdíjat (14 liter) nem csak az üzemanyag-fogyasztásért kell fizetni - a pótalkatrészek, az adók és a biztosítások is lényegesen drágábbak, mint a nem AMG-k esetében. Akik értékelik, azok - kevés kereséssel - körülbelül 100 000 kilométeres, tartós gyűjtőtárgyat kapnak, körülbelül 20 000 euróért (2009 novemberében).

A második sorozat 2002 óta létezik

A 2002. márciusától gyártott CLK utódja technikailag a 2000-től gyártott C-osztályon (W203) alapul. Vizuálisan megmarad az E-osztály iránya, amely néhány hónappal korábban W211 néven debütált. Talán ismét jó dolog volt, hogy a CLK a C-osztály technológiájára támaszkodott, de megmaradt, és a W211-es sorozat elektronikai problémáitól sokat megtakarítottak (előtti E-osztály).

Jobb minőségű belső tér

Az új CLK-val (W209) a Mercedes nagyobb hangsúlyt fektetett a minőségre. Sok ügyfél azonban nem volt elégedett, ezért a stuttgarti székhelyű vállalat 2004 nyarán úgy döntött, hogy elindítja a mini-Mopf-ot (modellfrissítés). A belső térben található új kapcsolóknak és anyagoknak kellemesebb érzést kell biztosítaniuk, a kormányzás és az alváz új összehangolása pedig elősegíti a mozgékonyságot a kényelem romlása nélkül. Csak egy évvel később (2005 nyarán) ismét kiterjedt arculattervezés következett új lámpákkal, lökhárítókkal és felnikkel, valamint egy belső térrel, amelyet ismét felújítottak.

Nagyobb teljesítményű négyhengeres kompresszorral

Nagyon sok minden történt a motorokkal a kezdetektől fogva. Három kompresszoros modell van négyhengeres motorral, amelyek mindig 163, 170 és 184 LE teljesítményt generálnak 1,8 literes térfogatból. A ritka, közvetlen befecskendezésű CLK 200 CGI (170 LE-s változat) csak 2002 és 2005 között volt elérhető a kupénál. A CGI normál fogyasztása körülbelül egy literrel, körülbelül 7,8 literre esett vissza a hasonló motorral rendelkező elődjéhez képest. Ez azonban semmit sem változtatott a tíz liter körüli tényleges fogyasztás szempontjából. Még az alapvető benzinmotorral is megfelelő motorral rendelkezik. A négyhengeres hangzáskép azonban nem igazán felel meg a CLK fényűző megjelenésének.

V6-os benzinmotor 170 és 272 LE között

A 2,6 literes CLK 240 hangja sokkal kellemesebb. A szintén 170 LE-s hathengeres viszonylag zökkenőmentesen működik, de a négyhengereshez képest nem ajánlás. Normál 10,9 literes fogyasztásával (Cabriolet) ugyanazon a szinten van, mint a CLK 500. Jobb, ha a CLK 280-at választjuk, amely egy V6-nál rendkívül sima futású és három literes térfogatú. A szabvány szerint körülbelül kilenc és fél liter prémium benzint igényel, ezért lényegesen gazdaságosabb, mint a 240, ugyanakkor az osztályának megfelelő meghajtással (231 LE).

CLK 350 2005-től

A CLK 280 2005 áprilisától volt kapható, ez váltotta fel a CLK 320-at, amely alapvetően nem változott a régi CLK-tól (W208). Ha a 2005-ben lezajlott arcplasztika nélkül teszed meg, akkor jól bepattinthatod a 320-at, mivel a használt piacon olcsóbb, mint egy 280-as. A CLK 350 szintén 2005 áprilisában kerül forgalomba. Ez egy 272 LE-s 3,5 literes teljesítmény, amely a 280-ashoz képest nem nyújt észrevehető kiegészítő teljesítményt, ugyanakkor nem kínálja a háromliteres simaságát.

Öt V8 egység

Összesen öt különböző V8-as motor volt a W209-hez. A CLK 500 a kupé piacra dobásával indult 2002-ben. Az ötlitereseket az E- és S-osztályból vették át, és akkoriban az M113 motor háromszelepes (két szívó- és egy kipufogószelepes) és kettős gyújtású volt. . 2004 áprilisáig ötfokozatú automata, majd - gyártásának végéig, 2006 áprilisáig - kombinálták az újabb hétfokozatú átalakítóval. A 306 LE elegendő volt ahhoz, hogy a kupé nulláról 100 km/h-ra körülbelül hat másodperc alatt elküldődjön. 11,5 literes fogyasztásával a CLK sorozat felső végén található. Az utódmotort - 2006 áprilisától - CLK 500-nak is hívják. De ez egy közel 5,5 literes V8 388 LE-val. A fogyasztás a megnövekedett teljesítmény ellenére 0,1 literrel csökkenthető. Mint minden CLK benzinmotor, ez a CLK 500 is megfelel az Euro 4 szabványnak.

De nagyon sportos is

A Mercedes AMG konfigurációban kínálta a CLK 55-öt és két CLK 63-at. Az 55er "csak" 367 LE volt, így 20 ponttal kevesebb, mint a második CLK 500. 2006 áprilisában a 481 LE CLK 63 AMG váltotta fel. A BlackSeries különkiadásban a 6,2 literes egység teljesítménye 507 LE. A versenyautó ülésekkel, szabad szénnel, speciális futóművel, felnikkel és fékekkel ellátott különleges modellt mindig hátsó ülés nélkül értékesítették, legalább 141 000 euróért. A használt BlackSeries ára is magas.

Az AMG modellek alkatrészei drágák

A szabványos CLK-63 lényegesen olcsóbb, még akkor is, ha még mindig rendkívül drágák. Néhány kilométeres használt járművek már megközelítőleg 40 000 euróért kaphatók. Meg kell jegyezni, hogy bárhol is mondja az AMG-t, mindig más technológiát telepítenek, és az alkatrészek általában lényegesen drágábbak, mint például egy valamivel gyengébb CLK 500.

Dízel kupéban és kabrióban

Első alkalommal a Mercedes középkategóriás kupéban kínál dízelmotorokat a W209-ben. Igen, még a kabrióban is volt egy dízelmotor a futás végén. A rajt 2002. márciusában történt a CLK 270 CDI-vel. Legalább 41 000 euró, 170 LE teljesítményű dízel kupé, amelyet a nem különösebben gördülékeny öthengeres generált 2685 köbcentiméteres elmozdulásból. A mindössze 6,6 literes normál fogyasztása miatt azonban sok barátra talált, mire 2005 áprilisában elhagyta a vállalatot - különösen a távolsági kikapcsolók ideális túraautóként tekintettek rá. Ez könnyen látható a használt járműveknél a futásteljesítménytől. 100 000 alatt alig lehet 270-et találni. Figyelem: A CLK 270 CDI csak az Euro 3 szabványnak felel meg.

Drága V6-os dízelek

Jobb, mert korszerűbb a CLK 220 CDI 150 LE-vel, amely a 270-et váltotta fel. A négyhengeres az építkezés végére lett felszerelve. Majdnem 220 km/h végsebességgel ez is elég gyors. Normál 6,4 literes fogyasztásával csak valamivel gazdaságosabb, mint a 270-es, de a koromszűrő és az Euro 4 ingyenes jegy van a fedélzeten. A porgyűjtő gyárilag elérhető a CLK 320 CDI-ben is. A háromliteres V6 224 LE-t fejleszt, és a kupé és a kabrió csaknem 250 km/h sebességet képes elérni. Hátrány: Még a 100 000 kilométert meghaladó járművek is könnyen elérik a 20 000 eurós akadályt. A jóval 100 000 kilométer alatti modellek ára majdnem a CLK 500 szintjén van.

A CLK Cabrio új autóként 2010 elejéig kapható

Eddig az összes CLK Coupét a Mercedes-Benz brémai gyárában építették. A W209 kabrió modelljei Osnabrückből származnak, és a Karmann gyártotta. 2009 májusában leállították a W209 Coupé (C209) gyártását. Az AutoScout24 jelenleg (2009. november) körülbelül 3000 használt CLK-t tartalmaz raktáron. A CLK Cabriolet 2010 elejéig készül, és legalább 45 600 euróba kerül.

Következtetés Mercedes CLK

A Mercedes CLK egy elegáns, elegáns és képekben gazdag autó. Még az első modellek is elegánsan mutatnak megfelelő gondossággal. Használt régebbi modellek vásárlásakor azonban képzett szemmel kell rendelkeznie, vagy képesnek kell lennie arra, hogy megbízzon valakiben. A Mercedes alkatrészkészlete hagyományosan kiváló. Minden alkatrész elérhető még az első CLK-n is, és a következő évek nem változnak. A Mercedes néhány éve speciális ellenőrzési tarifákat kínál, csökkentett óradíjjal a régebbi modellek esetében.

A dízel modellek nem ajánlottak

Mint CLK használt vevő, nyitottnak kell lennie a motort választva. Gyakran vannak állítólag drága modellek (jó felszerelés és/vagy nagy motor), viszonylag kevesebb pénzért, mint a sokak által kedvelt négyhengeres modellek egyike. Meg kell tennie a dízel modellek nélkül. Óránként általában sok kilométer van; És legyünk őszinték: Vásároljon használt CLK-t, mert évente 20 000 vagy több kilométert szeretne megtenni?

Két ajánlás

A CLK 430 ötletes motor a W208-hoz, mert tartós, magabiztos és fényűző - ésszerű beszerzési és karbantartási költségek mellett. A CLK 280 valószínűleg a legjobb motor a W209-hez, akár kupé, akár kabrió.