Mercedes SL diéta a nyugdíjas roadsterhez - FOCUS Online
A Mercedes SL az úriemberek között az úriember. Alapos étrend után a klasszikus sportautó most indul a következő körbe - jelentősen csökkentett üzemanyag-fogyasztással és megemelkedett árakkal.
Éppen az SL sorozat 60. születésnapjára a Mercedes 2012 elején piacra dobja a roadster új generációját. Az alumínium testnek köszönhetően a luxus kétüléses lényegesen könnyebb és gazdaságosabb, mint elődje.
Karcsúsított
Legutóbb a Mercedes SL volt az egyik nehézsúlyú, közel két tonnás önsúlyú roadsterek között. Az új kiadásnál acél helyett alumíniumot használtak a héjszerkezethez, ugyanez vonatkozik az ajtókra és a motorháztetőre is. Számos alkatrész készül a még könnyebb magnéziumból is. A lényeg az, hogy ez akár 140 kilogrammos súlyelőnyt eredményez - bár a felszerelés kiterjedtebb és ezért nehezebb.
A karcsúsítás is az a napirend, amikor a motorokról van szó. A V8-as benzinmotor térfogata 4,5, az 5,5 liter helyett, de az ikerturbós töltésnek köszönhetően jelentősen erősebb is lett. Az S-osztályból már ismerős motor teljesítménye 320 kW/435 LE, maximális nyomatéka 530 Nm. Az elődhöz képest ez 47 LE és 170 Nm növekedésnek felel meg. A fogyasztásnak 22 százalékkal kell csökkennie, és kilenc liter körülinek kell lennie.
A piacra dobás második motorja a 3,5 literes V6-os benzinmotor, amelyet az elődben a 2008-as facelift óta használnak. 225 kW/306 LE-val 10 PS-vel kevesebbet képes leadni, mint korábban, de a maximális nyomaték 10-ről 370 Nm-re nő. A gyártó a fogyasztást 6,8 literben határozza meg. Eddig 9,7 liter volt. A könnyebb karosszéria mellett a jelentős csökkenés az automatikus start-stop rendszernek is köszönhető, amelyet ma már valamennyi SL alapfelszereltségként tartalmaz. Az újonnan hangolt hétfokozatú automata váltó is érintett.
A jól képzett élénken megy
A vezetési teljesítményt tekintve a roadstereknek továbbra is megvannak az osztályuknak megfelelő sportautó értékek. A hathengeres 5,9 másodperces sprintidőt tesz lehetővé nullától 100 km/h-ig, a nyolchengeres 4,6 másodperc alatt gyorsítja az SL-t is - mindkét érték valamivel jobb, mint az előd. A 250 km/h korlátozott végsebesség változatlan marad.
Ahogy az autóipari luxusosztály képviselőjének illik, a Roadster technikai segédeszközökkel és kényelmi extrákkal rendelkezik. Többek között a vezetőülés mögött két visszahúzható görgőrúdnak, egy vészfékasszisztensnek és egy álmosság-érzékelő rendszernek kell biztosítania a biztonságot. A fejtámlában jól ismert nyakfúvó jó közérzetet kelt, míg az audiorendszer a lábtér üreges testszerkezetét használja a basszus hangszóró rezonancia kamrájaként - aminek teljesen új hangélményeket kell lehetővé tennie.