Metróval közlekedő románok veszélye
Szerző: Andreea Popescu/Megjelenés dátuma: 2019-03-20 14:03
A metró vonatoknak komoly számítógépes problémái vannak, amelyek lehetetlenné teszik az irányítást, és ez januárban a vonatok kisiklásához vezetett.
Mind a 13 CAF metróvonatot fel kell vonni a forgalomból. Ezek a Metrorex által vásárolt legújabb vonatok, amelyek főleg a 2-es Pipera-Berceni autópályán közlekednek.
Az USLM vezetői megmutatták az újságíróknak, hogy néz ki a CAF metróvonat, amely 2019. január 26-án kisiklott, gyakorlatilag 50 kilométer per órát repült és zuhant le az IMGB depójának falától, szerencsére utasok nélkül, hiba a fedélzeti számítógépben. A vonat továbbra is függesztve van és a torony oldalfalán torzul, ahogy azóta is megmaradt, és ijesztő képet nyújt.
Abban a pillanatban a sofőr, amikor látta, hogy már nem tudja irányítani a vonatot, életének megmentése érdekében beszaladt a harmadik kocsiba, de kismedencei törés miatt megsérült.
"Ellenőrizetlen műszaki probléma van az ilyen típusú, Spanyolországban gyártott vonattal, a CAF-szel. Már az első pillanattól kezdve fejfájást okoztak nekünk, amikor Romániába érkeztek, ha emlékszel, hogy nem fértek bele a méretbe, és nekünk kellett kivágnunk a peronokat. Ellenőrzéseket végeztek, és technikai szempontból mindegyiküknek ugyanaz a problémája. Ezek a vonatok veszélyesek az utasok biztonságára "- mondta Rădoi.
Hozzátette, hogy ilyen tragédia bármikor megtörténhet, utasokkal a fedélzeten.
"Amint láthatja, mi történt volna, ha 2000 utassal van forgalomban, mint csúcsidőben. Munkatársaink már semmilyen módon nem tudták irányítani a vonatot, ezért a férfi a fülkéből a kocsikig szaladt. Ezeket a vonatokat nem ellenőrizték, amikor hozták őket. Kérdezd meg azokat, akik megkötötték a szerződést, azokat, akik lebonyolították az aukciókat, azokat, akik figyelték a szerződés fejlődését, és azokat, akik átvették ezeket a vonatokat, válaszolniuk kell "- húzta alá a szakszervezeti vezető.
Elmondása szerint a CAF vonatoknak mechanikai problémái is vannak, például a piperaiban, amikor a hajtórúd elszakadt, és fennállt a kisiklás veszélye.
"A Berceni depó balesete január 26-án történt. Azóta nincsenek következtetéseink, senkit nem vonnak felelősségre, és mindenki továbblép. 13 ilyen típusú vonat üzemel. A megsemmisült vonat hatmillió euróba került. Nincs meg a daru, hogy kiszabadítsuk innen, de valószínűleg kivágják és selejtezik. Hat millió euró! ”- mondta Rădoi.
Marin Ticu, a Metrorex szerelője a maga részéről elárulta az újságíróknak, hogy a kisiklott vonat problémája a fedélzeti számítógépnél van.
"Úgy tűnik, hogy a szoftvert Kínából hozták Törökországon keresztül, ilyesmi, tehát rájössz ... Látja, mi történt? A balesetet követő teszten az összes vonat ugyanúgy viselkedett, vagyis már nem volt irányítható. A vonaton lévő kollégánknak 26 másodperc állt rendelkezésére, hogy megmentse az életét "- mondta a szerelő.
Ugyanakkor Marian Artimon, az USLM főtitkára megmutatta, hogy az ellenőrzéseket követően a CAF szakemberei megállapították, hogy minden vonatnak vannak ilyen problémái.
"A CAF szakemberei jöttek, és a helyszínen ellenőrizték, hogy ugyanazon feltételek mellett viselkednek-e ugyanazok a vonatok, amelyekkel a teszteket elvégezték. És mind egyformán viselkednek. A vonatot már nem tudták irányítani. Táplálja magát, belép a sebességbe és már nem szabályozható. Pontosabban, az áramellátástól elszigetelt vonat önmagában hajtotta, és már nem volt irányítható. Ugyanazokban a szimulációs körülmények között ugyanúgy viselkedtek "- mondta Artimon.
Hangsúlyozta, hogy január óta senki sem tett semmilyen lépést a további ilyen balesetek megelőzése érdekében, és a szerelők félnek az életüktől.
"Kollégáink semmilyen körülmények között sem hagyják el a kabinot, még WC-re sem mennek, a testőrt pedig őrzik. Attól tartanak, hogy a vonat egyedül indul. Képzelje el, ha minden az ellenkező irányba történik: a vonat nem a depót vitte volna a depóba, hanem a belvárosba, a 2-es autópályára ment volna, és megérkezne, ne adj Isten, a vonat mögé. Riadót adunk, hogy két hónapja semmi sem történt. Hála Istennek, hogy ez nem egy egész napos munka volt, hanem egy programvágás. Megállapítottuk, hogy semmilyen intézkedést nem hoznak "- folytatta a szakszervezeti tag.
Arra a kérdésre, hogy szerinte mit kell tennie a Metrorexnek, Artimon azt mondta, hogy ezeket a vonatokat a helyzetük tisztázásáig ki kell vonni a forgalomból. Arra hivatkozott, hogy ugyanezt a fajta intézkedést hozzák például a repülőgépgyártók technikai okokból bekövetkező repülőgép-balesetek esetén.
A Berceni raktárban az alkalmazottak egy pillanatra megállnak, hogy az újságírókkal beszélgethessenek. "Mindig azt nézzük, hogy néz ki ez a vonat, itt lógva, és ez libabőrössé tesz bennünket. Amit itt lát, az a második autó, az első és az utastér poros. Mi és családjaink metróval utaznak, mert nincs hová mennünk. Keresztbe vesszük magunkat, Isten segítsen rajtunk, és ennyi. De ne tegyen minket a tévébe, mert ők rúgnak ki minket "- mondják az emberek.
Az őrök megkísérelték megakadályozni az újságírókat abban, hogy a felfüggesztett vonatot lefényképezzék és lefényképezzék a depó falán, de aztán jóváhagyják az alkalmazottak vonatproblémáiról szóló beszédét, és még jobb forgatási szögeket is nyitottak az operatőrök számára.
Visszafelé a belvárosba az eseményen részt vett újságírók nem szívesen szálltak fel ugyanolyan típusú metróra, amellyel jöttek. De, ahogy a kisiklott vonat mellett beszéltem azokkal az alkalmazottakkal, a Fővárosban legtöbbször nincs alternatíva az ilyen típusú közlekedésre. Agerpres