Miért akarja emelni a Vitalia a tarifákat
A konfliktus egyrészt a Vitalia, másrészt a helyi és megyei hatóságok között elérte a forró pontot. Míg a polgármesterek egyenként jelentik be, hogy nem akarják emelni a tarifákat, a társaság adminisztratív igazgatója, Ştefan Sîngeorzan a Timp Online-nak adott interjúban elmagyarázza.
Igazgató úr, miért ért véget ez a feszült szakasz?
Négy nagy speciális helyzettel, nehézséggel nézünk szembe. Az egyik az, hogy a legkevésbé sem megfelelő infrastruktúrát vettünk át. Sîngeorz-Băi, Năsăud, Beclean és Beszterce átadó állomásaink működésképtelenek voltak. Nem tudtam vezetni. Be kellett avatkoznunk egy jobb lejtőszög eléréséért, hogy fel tudjunk menni az autókkal. Ráadásul nem mászhatunk be az összes autóval vagy ringathatunk a konténerekben, mert eltaláljuk a tetőt, majd ahelyett, hogy kirakodnánk Sîngeorz-Băi és Becleannál, néhány autóval Tărpiu-ba utazunk. Akkor az ott működő prések kis kapacitásúak. A normál 10 perces préselési idő helyett csaknem egy óra alatt ér el egy tartályt, ami végül magasabb üzemanyag-fogyasztást, időt és költséget jelent.
A második probléma az a nagyon magas jogdíj, amelyet a Vitalia fizet a Közösségek Fejlesztési Egyesületének (ADI). Hulladék és napi 1% büntetés, ha nem fizettem be a jogdíjat 100 nap alatt. Már nem tudom, hogy ilyen büntetéssel rendelkező szerződések léteznének.
Harmadszor: 170 873 lakónk van szerződésben. Ez a megye lakosságának 53% -át jelenti, amelyet a népszámlálás megad és a Specifikációkba írnak. A Vitalia, amikor ezeket az árakat készítette, 1,81 lej a vidéki területeken és 3,55 lej a városi területeken, figyelembe vette a lakosság számát. Észrevesszük azonban, hogy a megyében nem vagyunk több, mint 210 000-220 000 lakos, a többiek kívül vannak az országban vagy ezen a világon kívül. Ezek statisztikai adatok, amelyek nem valósak.
A negyedik probléma az, hogy a fizetők kevesebb mint 60% -a azoknak, akik velünk szerződést kötöttek, vagyis kevesebb, mint 100 000 magánszemély. A vidéken kezdtük, hogy ne szedjünk szemetet azoktól, akik nem fizettek a hulladékért. A sofőröknek vannak listáik, és csak azok fizetnek, akik fizetnek, és a 120 literes kukákra gondolok. Minden ember, aki aláírta a szerződést, kapott egy ilyen kukát, és nem normális, ha zsákok, hordók, vödrök és egyéb halom hulladék van az úton, és csak 120 literes kukák vannak.
A legnagyobb probléma a városi környezetben van. Vannak olyan lakossági szövetségeink, amelyek soha nem fizettek a szemétért, és azért vesszük fel a szemetet, mert a szemetet a félig eltemetett konténerekbe rakják, és az emberek fizetnek. Ha nincs pénze, az infrastruktúra nem javítható, az autókat nem lehet úgy karbantartani, ahogy kellene, nem tudunk fizetni az embereknek. A fizetések, az étkezési utalványok kifizetése késik, mert 2,131 millió lejt kell beszednünk a felhasználóktól, közintézményektől, gazdasági szereplőktől, magánszemélyektől. Körülbelül öt olyan polgármesterségünk van, amelyek nem fizettek októberre, novemberre és decemberre a velünk aláírt megállapodás alapján, mert még nem kötöttük meg ezeket az egyedi szerződéseket. A városházák három hónapig fizettek.
Ez az oka annak, hogy a Vitalia a tarifák emelését kérte?
Igen. Először is szeretném elmondani, hogy a Vitalia felkérte a Versenytanácsot, az ANRSC-t és az ADI Deşeurit, hogy segítsenek nekünk a bevételeink és kiadásaink egyensúlyban tartásában. A Vitalia nyolcéves szerződést kötött az ADI Waste céggel, és e szerződés szerint nem tud 5% -nál magasabb nyereséget elérni, függetlenül attól, hogy mennyire lenne hatékony és működne. Az éves maximális profit 5%. Természetesen nem vették figyelembe, hogy az első években el fogjuk érni ezt a profitot. Másrészt, ha nagy mínuszban vagyunk (a veszteségek már meghaladják a 1,5 millió eurót - n.r.), akkor meg kell találni a megoldást, hogy a dolgokat úgy egyensúlyozzuk meg, hogy a veszteség a lehető legkisebb legyen. Úgy gondolom, hogy a román állam nem akar csődbe menni, egy olyan vállalat, amelynek jelenleg több mint 500 alkalmazottja van, ebből 182 Beszterce-Naszódon.
A szerződés, amelyről beszél, valahogy azt mondja, hogy a Vitáliának joga van drágább tarifákat kérni?
Joga van a gazdasági helyzet egyensúlyának követelésére, amelyet kétféleképpen lehet megvalósítani: a kiadások csökkentésével vagy a bevételek növelésével. Legmagasabb költségeink az ADI Waste részére fizetendő jogdíjakból származnak. A Vitalia eddig 1,8 millió lejt fizetett az ADI-nek, olyan pénzt, amelyet végül a projekt fejlesztésében kell keresni, amely elindult, miközben távozott a bal oldalon. Az EU valahol 2007-ben 48 millió eurót biztosított. Néhány dolgot meghatároztak a specifikációkban, mást pedig később. A specifikációkban kezdetben nem voltak félig eltemetett konténerek, az ADI Deşeuri-nak 48 új gyűjtő- és szállítógéppel kellett rendelkeznie, mint más megyékben, amelyek hasonló projekteket fognak megvalósítani, és hazánkban nincsenek.
A projektet végrehajtók folyamatosan módosították a Specifikációk adatait a pénzügyi előny megszerzése érdekében. Nem hibáztatok senkit, de már a kezdetektől ismerem a projektet és azt, hogy mi lett belőle. A Beszterce-Năsăudban zajló projekt egyedülálló az országban, és ezeknek a félig temetett konténereknek a létezésére és a projekt végrehajtásának módjára gondolok. Európában nagyon kevés hasonló rendszer létezik. Lettországban, Észtországban, Litvániában és Portugáliában is vannak ilyenek. A Vitalia a Szövetség a Közösségek Fejlesztéséért (ADI) hulladékainak partnere, amely a 62 önkormányzatból és a Bíróságból áll. A tarifák emeléséhez szükség van ennek az ADI-nek a döntésére, amelyhez 43 szavazat kell "mellette", azaz a 63 tag kétharmada. Nem vettük figyelembe a tarifaemelést egy évnél korábban.
Hogyan lehet növelni a tarifákat?
A tarifák emelésének eljárása a következő: a polgármesterek határozattervezettel fordulnak a Helyi Tanácshoz, CL-határozatot kérnek, amely arra kötelezi őket, hogy "igennel" vagy "ellene" szavazzanak, eljönnek a GMS-be és a helyi tanácsok felhatalmazása alapján szavaznak. Ha 43 szavazat van "mellett", akkor a tarifákat megemelik, ha nem, akkor bírósághoz fordulnak, hogy megalapozzák-e a tarifák emelésének kérelmét.
Tudja az ellenérvet: Vitalia nyert egy aukciót, ahol nagyon alacsony árakon ment el, tudván, hogy vannak a dolgok. Most kézfogásnak hangzik.
Nem tudta, hogy állnak a dolgok az átadó állomásokhoz való hozzáférés vagy a lakosság száma szempontjából. A Vitalia nem kérne tarifaemelést, ha a valóságban a Specifikációban felsorolt 317 000 fizető lenne, ha a gazdasági szereplők által előállított Specifikációkban szereplő hulladékmennyiség a valóságban lenne, ha az 1046 tonna újrahasznosítható anyag a múlt hónapban megtalálhatók a Specifikációk, és valójában - még 10% sem található - mindezek a vállalat által magától értetődő dolgok. Ráadásul a gazdasági szereplőknek csak a fele kötött szerződést velünk, a többiek pedig rengeteg hulladékot visznek el a folyók partjai közelében.
Gondolod, hogy a polgármesterek megállapodnak abban, hogy a választások előtti évben megemelik a tarifákat?
Sajnos tevékenységünket egy választási évben kezdtük meg, amikor elnökválasztás volt. Mindenkitől fel kellett vennünk a szemetet. Most már megértjük a polgármesterek helyzetét politikai szempontból, de vannak olyan polgármesterek is, akik megértik, hogy a tiszta megye érdekében meg kell magyaráznunk az állampolgároknak, hogy az általunk javasolt ár, 2,95 lej a vidéki területeken a városházák által az aukciónk előtt felszámított árak alatt, és jóval a 4,75 lej alatti árak alatt, amelyeket az aukció második helye kínál, és a város területén 6,85 lej 7,50 lej alatt van, mint a az aukció második helyezettje és 9 lej alatt, mint Urbana volt. Kolozsváron az ár kezdetben 6,5 lej volt lakónként, és az a tény, hogy Nagyváradra kell vinniük a szemetet, 9 lejre/lakosra emeli az árat Kolozsváron.
Megjegyzés: Az interjú második részében megtudhatja, milyen megoldásokkal rendelkezik a Vitalia ebből a zsákutcából.