Miért könnyebb felfelé követni a kerékpárosokat - itt válaszol
A Tour de France tévéből nézve azt veszem észre, hogy a versenyzők szeretnek más versenyzők közelébe kerülni, amikor egy meredek dombra mennek fel.
Megértem, hogy a versenyzőnek előnyös lehet a sík szakaszon való ébredés, de egy emelkedőn olyan lassú a sebesség, hogy az ébresztésnek minimális hatása van.
A hegymászás során a tévés kommentátorok nagy hangsúlyt fektettek arra, hogy a futók "elüljenek a kormány mögé" annak fontosságára, mintha sokkal könnyebb lenne, ha a futó csatlakozhatna az elöl haladó csoporthoz.
Mi az előnye annak, hogy mászáskor egy csoporthoz van kötve?
Válaszok
Számos éve lovagoltam a Cat 1/2-tal (elit országúti kerékpár), és egyértelműen kijelenthetem, hogy itt sokaknak fogalmuk sincs miről beszélnek. Felfelé haladva a "kerékre ülés" ritkán a csúszásról szól (hacsak nincs erős ellenszél), hanem inkább a pozícionálásról, az ingerlésről és a pszichológiáról.
Helyzet és ingerlés
Az emelkedést támadó vagy az emelkedést vezető túrák erősek, és valószínűleg az aerob küszöbük közelében fognak felmászni. Ha nem jön össze azonnal, akkor rés keletkezik. Ha utol akar érni (megszünteti a rést), akkor dolgoznia kell kemény, valószínűleg anaerob erőfeszítéssel. Ez nem jó, mivel csökkenti a jövőbeni támadásokra való reagálás képességét (csak akkor akar anaerob vagy csaknem anaerob válni, amikor feltétlenül muszáj). Akkor a legjobb hasonlat az, hogy olyan vagy, mint egy gyufaskönyv, annyi találatot kapsz, ezért használd okosan. Ha azonnal felkapaszkodik a kerékre, akkor ez a legjobb lövés az aerob tempó megtartásában, ezért tartson játékot.
Ellenben tegyük fel, hogy azt mondja: "% ^ # *, ha hagyok szóközt formázni". Lehetséges, hogy a ritmust követve mászol, hogy a rés ne legyen túl nagy. Amikor feljutsz a csúcsra, majdnem ugyanolyan erőfeszítéseket teszel, de a csúcs elérése előtt megkezdik az ereszkedést. A rés most még nagyobb lesz, és hirtelen elcseszik. Felkészült a sebességre, és most még nagyobb hiányt kell kitöltenie, és most megvan az a hátránya, hogy a csúsztatás hirtelen ismét fontossá vált. Ezzel szemben két valódi választási lehetősége van, keresztezze az ujjait, és remélje, hogy a peloton lelassul (ami lehet - a peloton egy ingatag vadállat), VAGY törje össze a fenekét, és zárja be azt az átkozott rést. A fogás az, hogy ha lezárja a rést, akkor kétszer annyi erőfeszítést igényel, mint akkor, ha épp az átkozott kerékre lépett volna, amikor a mászás elkezdődött.
A közúti versenyek olyanok, mint a sakk. Legalább öt mozdulatot előre meg kell terveznie, de a sakktól eltérően gyakorlatilag nincs korlátozás az elvégezhető lépések típusára, és egyidejűleg 150 játékos van.
Pszichológia
Néhányan itt úgy gondolják, hogy nincs más pszichológia abban, hogy valaki másnak felkerekedjen egy emelkedőn. HAMIS.
Ha valaki nehezen mászik (olyan ütemben, amelyet nehezen tud megegyezni), akkor a legjobb, amit tehet, ha a lehető legközelebb ül a kerékéhez (2 hüvelykes résről beszélünk). Csak nézed ezt a kerekes kereket, és nem hagyod, hogy ez a rés táguljon. Azt mondod magadnak, hogy nem érdekel, mennyire fáj, nem hagyod, hogy a szakadék táguljon. Ezután folyamatosan ismételed magad, és mielőtt tudnád, a mászásnak vége.
Komolyan, amikor az aerob küszöbön van, akkor sebességbe kell kapcsolnia. A nagyon közel lovaglás lehetővé teszi, hogy megítélje, mikor lazul el. Sokkal könnyebb dolgozni egy-két hüvelyk felvételén, amelyet elvesztettél, amikor a fókuszod alábbhagyott, mint távolabb állni a lovastól, és rájönni, hogy 5-10 métert tett neked. Amikor mindenki hasonló edzettségi szinten van, akkor minden véres hüvelykért meg kell küzdenie. Az első kerékre való összpontosítás segít nem összpontosítani a jelenleg átélt fájdalomra.
Kivéve - a közúti versenyzéssel kapcsolatos kérdések szórakoztatóak, valakinek olyan szórakoztató stratégiákról kell kérdeznie, mint például a peloton ereszcsatorna vagy a gördülő támadások.
A válasz fizikája valójában meglehetősen jól ismert, és nem igényel semmiféle pszichológiai magyarázatot (vannak pszichológiai okok, de a fizikai okok elegendőek; a pszichológiai okok többletiek). Frissítés: releváns keresési eredmény itt .
Abban igazad van, hogy a mászásnál kisebb a sebesség, ami csökkenti az írás abszolút előnyeit. A hézagok azonban mindig problémát jelentenek akár felfelé, akár síkra, akár lefelé, és mindaddig, amíg a légkörben halad, és nem légüres térben, az írásnak előnye van. Felfelé haladva (szemben a sík vagy lefelé haladással) a kis teljesítménykülönbségek nagy különbséget jelentenek a sebességben. Az aerodinamikai ellenállás leküzdéséhez szükséges teljesítmény hozzávetőlegesen változik a sebesség kockájával, míg a gravitációs ellenállás leküzdéséhez szükséges teljesítmény csak magával a sebességgel változik. Ez azt jelenti, ceteris paribus, meredek lejtőn az 5% -os teljesítménykülönbség majdnem 5% -os sebességkülönbséget jelent, míg a síkban csak 5% -os teljesítménykülönbség
1,7% -os sebességkülönbség. Tehát bár a draffing aerodinamikai előnye egy dombon kicsi, ez az egyetlen játék a városban. Ezért a csapatvezető akkor is követi a szolgát, ha a vezető erősebb - nem azért, mert a vezetők megpróbálják megtámadni saját szolgáikat, vagy azért, mert a szolgák szükségszerűen rendszeresebben gurulnak át, mint a vezető, hanem azért, mert a háziak ) előny a vezető számára. Mi az előnye? Azon sebességnél, amelyet a WorldTour lát még meredek emelkedőkön is, egy profi versenyző akkor is profitálhat az 5 és 10 watt közötti energia-megtakarításból, ha követ valaki mást (akár a saját szolgáját, akár egy másik csapat pilótáját). Lehet, hogy nem hangzik olyan soknak, de ha ebben állsz, akkor lehet különbség a lógás és az elengedés között - és, amint a fenti válasz is mutatja, a cserbenhagyásnak súlyos következményei lehetnek.
Kisebb mértékben, de ugyanaz a fizika szerint az erős hátszél ugyanúgy megtörheti a falkát, mint a meredek domb, míg az erős ellenszél kompakt marad. Valószínűleg megérted, hogy ha erős az ellenszél, akkor az írás előnyösebbé válik. Az ellenszél valóban sokat büntet a jármű előtt álló sofőrrel, és ezért előnyös a mögötte lévő vezetők számára. Ez fordítva is igaz: ha farokszél van, akkor a merülés előnye csökken, így a pilóták közötti kis teljesítménykülönbségek jobban észrevehetővé válnak. A hátszél mindenkit felgyorsít, de ez súlyosbítja a pilóták közötti teljesítménykülönbségeket, így az erős okos pilóták soha nem ellenszéllel támadnak, hanem egy dombon támadnak, mivel ott az előnyük a legfontosabb.