Miért nem közlekednek a hagyományos TGV vonatok 320 km / h-nál nagyobb sebességgel, és az a csodálatos nap, amikor egy vonat
írta Vlad Barza, 2020. április 18., szombat, 9:03
A franciák 160 éve kedvelik a sebességrekordokat
1930 után a gyorsvonatok átlagos sebessége szintén 80-90 km/h volt az alapvonalakon, de a dolgok itt nem álltak meg.
A második világháború után Franciaország úgy döntött, hogy folytatja az iparosodást, és a stratégia része a konfliktusban a megsemmisült vasutak helyreállítása, de több ezer kilométeres villamosítás is, főleg, hogy a gőzmozdonyok hanyatlóban voltak.
A fantasztikus pillanat, amikor egy TGV több mint 9 km-t tett meg egy perc alatt
Abban az évben megnyílt a Párizs – Strasbourg vonal, amely öt évig 10 000 embert alkalmazott. A vasút sebességteszteket hajtott végre, és 2007 februárjában az elért sebesség 554 km/h volt egy speciális tesztvonattal, valamint egy bizonyos szakaszon Metz és Reims város körül, ahol a felsővezetéket úgy alakították át, hogy ellenálljon az ilyen sebességnek. majdnem megduplázza a működését.
A rekord Preny (Metz közelében) és Bezannes (Reims közelében) területén dőlt meg. A tesztvonaton tartózkodó Reuters riporterek elmondták, hogy 380 km/h-tól kezdve a vonat rezgése egyre jobban érződik, 490 km/h-nál az utasok szédülnek, 540 km/h-nál pedig nehéz álljon fel, pedig a vonat stabil volt.
250 km/h sebességgel Franciaország egyik oldaláról a másikra
A TGV hatékonyságát mutatja a Párizs – Marseille kapcsolat, 750 km-t 3 óra 6 perc alatt, megállás nélkül és 3 óra 24 perc alatt, két megállással. A Párizs - Marseille közvetlen vonat az európai vonat, amely a leghosszabb, megállás nélküli távolsággal rendelkezik. Egy másik példa a sebességre: a Bordeaux és Párizs közötti 537 km-t megálló nélkül közlekedő vonatok csak 128 perc hosszúak. Strasbourg-tól, nem messze a német határtól Perpignanig, a spanyol határon, a több mint 1400 km-t kevesebb mint 9 óra alatt lehet megtenni, ha egyszer vonatot cserélnek.
Miért bonyolult a maximális sebesség növelése?
Jacques Chirac, Franciaország akkori elnöke szerint a nyilvántartás bizonyítja a francia kiválóságot a vasúti iparban, és ennek itt nehéz ellentmondani. A valóság azonban ellentmondott az Alstom akkori vezetőjének: Philippe Melliernek, aki szerint 5-6 év múlva a TGV vonatok 350-360 km/h kereskedelmi sebességgel tudnak közlekedni. Nos, a 320 km/h küszöböt egy hagyományos TGV nem lépte túl.
A TGV vonatok jelenleg nem járnak 360 km/h sebességgel és két baleset miatt: egy személyvonat, amely 2013-ban kisiklott (kispályán hét ember meghalt), és egy teszt-TGV, amely kisiklott 2015-ben (11 halott).
De egy újabb szörnyű baleset megmutatta, mennyire veszélyes a sebesség, ha a dolgokat nem kezelik jól, és az emberek nincsenek felkészülve.
Az Eckwersheim nevű elzászi falu közelében a TGV tesztje 2015. november 14-én kisiklott 265 km/h sebességgel, a kocsik leugrottak a sínről, 11 ember meghalt, 21 pedig súlyosan megsebesült. A vonat sebességpróbát hajtott végre egy új nagysebességű szakaszon, amelyet jóvá kellett hagyni, és két perccel a baleset előtt 360 km/h sebességgel. De mivel az utastérben tartózkodók nem voltak óvatosak és nem rendelkeztek minden adattal, a fékezés nem történt meg időben, és a vonat megengedhetetlenül nagy sebességgel lépett be az ívbe. Ezenkívül az ugyanazon a területen három nappal a baleset előtt elvégzett tesztekkel végzett tesztek azt mutatták, hogy még a fülkében tartózkodók sem tudták tisztán, hogy mikor kell elkezdeni a fékezést. Az automatikus sebességszabályozó rendszereket a teszt megkezdése előtt deaktiválták, mert a vonat nem tudta elérni ezeket a sebességeket a működő rendszerekkel.
Azt kell mondani, hogy a TGV fékezése nem kis dolog: a 320 km/h sebességgel futó TGV-nek 3,3 km-re van szüksége a vészfékezéshez.