Miért rezeg a kormány? Minden, amit nem tudtál a gumikról és azok problémáiról. Gyakorlatilag AUTO BILD

Sok járműnek vannak gumiabroncs-problémái. Különböző okokból. A 48 tesztelt modell közül egyharmaduk okozhat fejfájást a rossz kivitelezés miatt - mutatják az adatok.

Egy ponton új autógumikra volt szükségem. Így kezdődött néhány év baj. Az általam választott gumik 80 és 120 km/h közötti dudorokat okoztak a kormányon. Annyira remegett, hogy kinyitotta az óraszíjamat. Az egyensúly nem segített nekem, ezért inkább más gumikat vásároltam. Ezúttal nem voltam fukar. Vettem egy Michelin-készletet, és még a felniket is kicseréltem. Felszereltem őket, és elvégeztem egy tesztet. Az óra még mindig remegett. Mit kell tenni?

Mielőtt új gumikra és felnikre költöttem volna, ellenőriztem az autó futóművének minden elemét. Valaminek kellett lennie, ami a sebesség irányába vert és nem tudott kiegyensúlyozással megszüntetni. Mivel a kiegyensúlyozás csak kiegyenlíti a felni tömegkülönbségeit, és megpróbálja egyensúlyba hozni a jármű hossztengelyét. Mi van, ha az abroncsnak egyéb problémái vannak? Ellenőrizheti, hogy az oldalfalon vagy a futófelületen nincsenek-e sérülések, a rezgés gyakori okai. De nem ellenőrizheti, hogy a gumiabroncs tapossa-e az utat.

Olvassa el még:

Friss információk az új gépjárműadóról: Hogyan fizetjük?

Elektromos autóink lesznek Bulgáriában

A kormány titokban módosítani kívánja az RCA-jogszabályokat

Románia: Hány sofőr maradt engedély nélkül alkohol miatt

Alumínium vagy acél felni: Melyik tartósabb?

Népszavazás Bukarestben új gépjárműadóért

Az üzemanyagárakat 2019-ben korlátozni lehet

Új kerékpárutak Bukarestben

A bírságok miatt balos lett

Mit kockáztat, ha nincs gyermekülése?

Egy kivétel van. Hunter Road Force Touch kerékegyensúly. A normál egység mellett nyomja a kerekeket, hogy megtudja, helyesen fordulnak-e, vagy kellemetlen rezgéseket és erőket sugároznak-e az alvázban.

Itt az ideje egy tesztnek. A vadászok képviselői elmondták, hogy készek a cselekvésre. Elmentünk egy tesztre a weilheimi (bajorországi) Reifen Baierlacher központba. Úgy tűnik, hogy nem csak én rázom a kormányt, kezével. 48 gumiabroncsot kell kipróbálnunk, amelyek közül 36 klasszikus, 12 pedig runflat. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy néhány kilométert gyalogoljon még azután is, hogy elvesztették a nyomást, de gyakran kritizálják őket. Miért? Mivel a kifutók megerősített szélekkel rendelkeznek, amelyek elengedhetetlenek ehhez a képességhez vészhelyzetben, de gyakran kritizálják a kínált kényelem szintje miatt. A négy Michelin-csillag is a helyszínen van, készen arra, hogy elmondja nekünk a titkokat.

Az első meglepetés: néhány új gumiabroncs rosszabbul viselkedik, mint az általunk használt gumiabroncsok. A tesztelt Kumho gumiabroncsok akkor kezdtek rezegni, amikor 125, illetve 130 N-t alkalmaztak rájuk. Ez az erő 13 kilogrammos tömegnek felel meg. Amit minden forgatásnál érez. Nem néz ki komolyan? Ha 100 km/h sebességgel halad, másodpercenként 15 alkalommal fogja érezni. Már nem szabad figyelmen kívül hagyni!

A tesztünkben szereplő Continental és Hankook gumik szintén a várakozások alatt teljesítenek. A Dunlop, a Goodyear gumik és a Bridgestone futópadok azonban jól teljesítettek. Érdekel minket a Hankook gyártásának minősége. A mért radiális erők 5 és 95 newton között ingadoznak. Ami elgondolkodtat bennünket. Mi a maximálisan megengedett határ? A Mercedes csak 65 Newton-t engedélyez, míg Hunter kijelenti, hogy a maximum 80 Newton.

Tesztünkből kiderült, hogy 30 tesztelt gumiabroncs maximum 50 newton értéket ér el. Ezért fogjuk használni ezt a küszöböt. A küszöböt túllépő gumiabroncsok nem elfogadhatók, míg a leírt szint alatti gumik elfogadhatók. Ugyanakkor hozzáadjuk mind a négy gumiabroncs radiális erőingadozását. Az összeg nem haladhatja meg a 200 Newton értéket.

Helyesen. A radiális erők 200 N-os ingadozása 100 km/h sebességgel generál rezgéseket, összehasonlítva a 200 grammos egyensúlyozási hibával. A kormánykerékkel ellátott órája megremeg.

Így teszteltük őket: egyetlen eszköz lehetővé teszi az eredmények összehasonlítását.

Valódi körülmények között tesztet hajtottunk végre a Road Force Touch GSP9700 diagnosztikai és kiegyensúlyozó eszközzel. Mindez az importőr képzőközpontjában, a Hunter GmbH-ban, Greifenbergben (Bajorország) történt. Minden gumiabroncs (205/55/16 méret) egy független gumiabroncs-forgalmazótól, a weilheimi Reifen Baierlacher-től származik. Az abroncsokat néhány nappal a teszt előtt szállították, hogy ugyanazon a hőmérsékleten (20 Celsius fok) legyenek - ez fontos szempont a runflat gumiabroncsok felszerelésekor. Ronal felnikre szereltük őket, amelyeket nagy koncentrikusság jellemzett: a legnagyobb eltérés 0,1 milliméter volt, így +/- 5 Newton hatással voltak a gumiabroncsok radiális erőinek ingadozására. Az összeszerelést félautomata Hunter eszközön végezték. A kezdeti nyomás 3,5 bar volt, majd 2,5 bar-ra állítottuk be. A radiális erőingadozások és a kiegyensúlyozatlan gumiabroncsok közötti korreláció meghatározása érdekében kiegyensúlyoztuk a felniket, és megtaláltuk a megfelelő ólomtömeget a felnik belső és külső oldalán. Fontos megjegyezni, hogy a tesztek megmutatták, hogy nincs közvetlen kapcsolat a radiális erőingadozások és a gumiabroncs egyensúlyhiány között. Tehát olyan jelenségről beszélünk, amely eltér a kiegyensúlyozatlan kerekek egyszerű helyzetétől.

Koncentrikus tesztünk így zajlott: A kerék forog, a készülék látja'minden.

A Hunter kiegyensúlyozó készüléke szimulálja a valós vezetési viszonyokat az úton. Legfeljebb 5500 Newton (567 kg-nak megfelelő) érintkezési nyomású görgőt engedünk le a kerékre, miközben forog a tengelyen. A számítógép kiszámítja, hogy az abroncs egyenletesen forog-e, vagy vannak-e szabálytalanságai, azaz az úgynevezett radiális erőingadozások. Még akkor is, ha a kerék tökéletesen kiegyensúlyozott, a hibák 80 km/h (kb.) Sebesség felett rázkódáshoz vezetnek. Ezen ingadozások okai gyakran a gumiabroncs összetételének hibái, amelyek erősségekhez vezetnek ”. Ezekben a pontokban a gumiabroncs kevésbé veszi el az ütéseket és minden egyes forgatásnál felfüggesztett ütést vált ki. Ha a készülék sugárirányú ingadozásokat észlel, a vulkanizálási szakember használhatja azt a programot, amely megmutatja neki, hogyan kell elhelyezni az abroncsot a felnin úgy, hogy az erős pontok egybeesjenek a felni bizonyos részével. Így a hibák elmosódnak. A rendszer működik: ezek a kiegyensúlyozók az Audi, a VW és a BMW kompetencia központok alapfelszereltségének részét képezik. Csak a nagy felniket érinti gyakran a probléma. A sérülések elkerülése érdekében rendszeresen egyensúlyozza ki kerekeit Ez egyszerű és megment a zavartól.

Mi a teendő, ha az autó kormánya rezeg? Hárompontos hibaelhárítás.

Nem normális, hogy az autó kormánya megremeg. Ha ilyesmi történik veled, javasoljuk, hogy hajtsa végre a következő ellenőrzést három kulcsfontosságú pontban. Amilyen gyorsan csak lehet, mert a rezgések károsak a felfüggesztésre és a kormány alkatrészekre.

A gumik megfelelően kiegyensúlyozottak?
A kormányrudakban vagy a felfüggesztőkarokban játék van?
A kerékagyak és a féktárcsák (vagy adott esetben dobok) jó állapotban vannak? Mindkét alkatrész határozottan kerek? A szemrevételezés nem elegendő ehhez a teszthez.

Ha a fenti három kérdésre igennel válaszolt, és a rezgések nem szűntek meg, akkor ez azt jelenti, hogy ellenőriznie kell a kerekek koncentricitását.

A tesztünk felnik.

Ronal volt az egyetlen szállító, aki erre a tesztre a legkisebb koncentricitási tűréssel rendelkező könnyűfém keréktárcsát tudta ajánlani nekünk. A 6,5X16 méretű Ronal R60-kék felni elhanyagolható, a tizedmilliméternél kisebb eltérésekkel rendelkezik a koncentricitás szempontjából. Stabilitást kínált: 48 szerelés után, beleértve a 12 runflat gumiabroncsot is, az értékek nem változtak, és a felni megtartotta tűréseit. Önmagában is csodálatra méltó teljesítmény, függetlenül attól, hogy kiket kérdez meg ebben a tekintetben. Nyitottak vagyunk más ilyen irányú javaslatokra.

A 205/55 R16 méretű (közös méret) gumiabroncs-tesztjeink összefoglalása:

* VFR: a radiális erő variációi; DOT: Gyártási dátum, hét és év; Kiegyensúlyozatlanság: általában nem kapott pontot, de szükség esetén a szétválasztás kritériuma volt.

A gumiabroncsunk készen áll. A tesztelt gumiabroncsok körülbelül egyharmada megrázkódik, és az alvázban érzett radiális erő ingadozásához vezet. A probléma: még a drága márkákat is érinti a helyzet. Az ügyfelek fedezet áldozatai.

A belső tér mély tisztítása hosszú távon érezhető. Mindenképpen megéri a fáradságot! Átmegyünk egy alagúton ...

Egy új normatív aktus lehetővé teszi az engedély kiadásáért járó díjak egyszerűbb megfizetését…

Mennyire hatékonyak az úgynevezett start-booster eszközök? Pontosítás. Mindenkit elborzaszt valami ilyesmi: csirke…

Elméletileg a Manelord javító készlettel kis és nagy deformációk eltűnhetnek ...

Mindenki, aki magasabb árat fizet egy SH autóra, reméli, hogy…