Miért tér át a Renault a fogyásra?

A Carlos Ghosn-korszaknak határozottan vége, fájdalmai vannak: a pénzügyi teljesítmény helyettesíti a mennyiségi célt. A francia munkaerő 8% -a távozik. A sürgős kérdés már kereskedelmi jellegű.

A Renault főnöke, Jean-Dominique Senard ma reggel hivatalossá tette a csoport átalakítását. Ha túl gyorsan olvassa el, azt gondolná, hogy a koronavírus következménye volt. Valójában nem igazán, vagy legalábbis a margin mellett, mert a vállalat helyzete nehéz volt a jelenlegi gazdasági sokk előtt.

miért

És természetesen azonnal felmerül a kérdés: hogy lehet, hogy Carlos Ghosnt annyira aktba vittéks mint vezető (nem beszélünk személyes viselkedéséről), hogyan lehetséges ez míg a Renault ma ilyen rosszul jár ? A válasz kettős.

- Az egyik: Az autóipari piac a legversenyképesebb a világon, az ügyfelek királyok és igényesek, ezért a dobogós helyek gyorsan változnak. Lásd a PSA feltámadását.

- Kettő: Carlos Ghosn stratégiájának, amely szerint a kötetek világelsővé válnak a Nissannal, hatalmas hibája volt. A Jean-Dominique Senard által felfedezett eredmény mindenütt túlkapacitás és állandó költségek ami a jövedelmezőségre nehezedett. A douai üzemet évi 400 000 autó gyártására méretezték, 80 000-et gyárt. Maubeuge-ban a lehetséges 300 000, a valóság 100 000. És ugyanez a helyzet Sandouville-ben, nem is beszélve a Dieppe-ről, amely napi 7 Alpine-t gyárt.