Miért vonul ki a Chevrolet Európából A hibák, zavartság és bátor döntések története
A General Motors nemrégiben bejelentette, hogy 2015 végétől a Chevrolet márkát kivonják az európai piacról, és a döntés nem okozott nagy meglepetést, mert a Chevrolet Európában szenvedett a gyenge eladások és az Opellel való túlságosan hasonlóságok miatt. A GM úgy döntött, hogy 2005-ben a szárazföldre hozza a hagyományos amerikai Chevrolet márkát, de az autókat Dél-Koreában gyártották és gyártják. Írja be a cikket, és olvassa el, miért árult rosszul a Chevrolet, hol hibázott és mi történhet a márka visszavonása után.
A General Motors 2005-ben úgy döntött, hogy a Chevolet márkanevet az európai piacra hozza, ahol költségvetési márkaként helyezte el a GM Daewoo Korea gyárában gyártott modellekkel. Az akkori forgatókönyvek szerint a Chevroletet biztonsági megoldásként hozzák Európába arra az esetre, ha az Opelt eladják. 2009 és 2010 között a GM eladta az Opelt, de a német márka az elmúlt években jobban fejlődött, és ígéretes jövője van, feltéve, hogy csökkennek a veszteségek.
A Bloomberg által idézett elemző szerint a Chevrolet nyolc évvel ezelőtti Európába hozása nagy hiba volt, mert Európában a választék Dél-Koreában gyártott olcsó autókból állt, és a márkának nem volt semmi közös vonása az USA-val, ahol a Chevynek hagyománya van és nagy autókhoz kapcsolódik, különösen az évente százezrekben eladott kisteherautókhoz.
Dan Akerson, a GM vezérigazgatója úgy véli, hogy a Chevrolet Európába történő belépése nem volt megfelelő, mert túl sok hasonló járművet használtak a csoport más márkáival, az egyetlen dolog megváltozott, a modell logója és neve. "Nem volt márkafegyelem, és nem akarunk ugyanazt a hibát elkövetni, mint az Egyesült Államokban" - mondta a GM vezetője, utalva arra a nagyszámú amerikai márkára, amelyek kannibalizálják egymást a GM 2009-es nagy átalakítása előtt.
Az első években a Chevrolet értékesítése növekedett, mert a semmiből indult, 2008 óta azonban csak csökkenések voltak, és ahelyett, hogy elérte volna a szuper optimista 500 000/év célt, alig érte el a 300 ezret, beleértve Oroszországot is.
Az Automotive News által idézett elemző szerint hiba volt a két márka pozícionálása és megkülönböztetése között. Közel vannak, túl sok a közös és az ügyfelek összezavarodtak. Az Opelt magasabban kellett volna elhelyezni a piacon, a Chevroletnek inkább az alacsony költségűek felé kellett volna állnia, ahogyan a Renault a Daciával és ahogy a Volkswagen is képes sok márkát megkülönböztetni a csoporttól.
Az Opel és a Chevrolet közötti kannibalizáció olyan kérdés, amelyről a GM vezetője, Dan Akerson egyértelműen beszélt egy nemrégiben adott interjúban: "Azt hiszem, ez konfliktus és zűrzavar. Nem hiszem, hogy egy Astrának és egy Cruze-nak ugyanabban a bemutatóteremben kellene lennie "- mondta.
Az Opel vezetője, Karl-Thomas Neumann ősszel arra is kíváncsi volt, hogy az Opel és a Chevrolet termékei miért azonosak és ugyanabban a piaci szegmensben helyezkednek el, például a tavaly piacra dobott Opel Mokkához hasonló új Chevrolet Trax terepjáró. "A Chevrolet-nek már voltak költségvetési termékei (…) Néhány Chevrolet-termék szerintem túl közel áll az Opeléhez" - mondja a német márka vezetője.
Steve Girsky, a GM alelnöke december 5-én, a Chevrolet 2015 végi Európából való kivonulásának hivatalos bejelentését követően azt mondta, hogy több teljesítménykritériumot is figyelembe vettek a Chevrolet számára, és egyáltalán nem elfogadható. A három kritérium összefügg a márka szemléletmódjával, a piaci részesedés alakulásával és a pénzügyi rész megjelenésével.
Girsky szerint az erőfeszítések az Opelnek és a brit Vauxhallnak fognak menni, mert ezek a márkák jól teljesítenek. Arra a kérdésre, hogy a Chevrolet visszatérése 2005-ben hiba volt-e, nemet mondott, de hiba lenne az erőforrásokat tovább összpontosítani olyan márkákra, amelyek nem járnak jól.
A Chevrolet évente több mint 2,5 millió autót ad el az Egyesült Államokban, és a márka évszázados hagyományokkal és jó arculattal rendelkezik. Európában a Chevrolet eladásai hatszor alacsonyabbak, mint az Opelé, és nem tudtak sokat növekedni, bár a Cruze jól fogadott modell volt, és a Spark jelentős mennyiségeket gyártott a mini-ben.
Egyesek azonban kritizálták az autókat a kivitel és a megbízhatóság szempontjából, és az olyan drágább modellek, mint az Epica vagy a Captiva, gyenge eladással bírtak. A Bloomberg által idézett elemzők szerint a GM elveszíti a teljes piaci részesedést a Chevrolet feladásával, mert tévedés lenne azt hinni, hogy a Chevyt vásárló közel 200 ezren automatikusan az Opelt választják, tekintve, hogy olyan márkák, mint a Hyundai, a Dacia, A Kia vagy a Skoda érdekes modellekkel rendelkezik.
A Chevrolet autókat Európában összesen 1900 kereskedőn keresztül értékesítik, több mint fele Opel autókkal rendelkezik a portfólióban. 1739 új Chevrolet autót regisztráltak Romániában, a részarány 3% alatt van. Összehasonlításképpen: az Opel részesedése csaknem 4% volt.