Mindenféle kocsi és szarvasmarha

(Ez a cikk 19 érdekes képet tartalmaz, részletes magyarázattal a könyvben, amelyek sokkal többet mondanak, mint a következő szöveg!)

Különböző kocsik voltak rakományok szállítására a mezőgazdaságban; Az 1950-es évek elejéig az állatok által vontatott kocsik domináltak fa, vasrúd kocsikerékkel. A Wagner készítette őket, a falusi kovács a vasalókat ráhúzta a kocsi kerekeire. Megkülönböztetése érdekében a következő generációt, amely fémfelnikkel és pneumatikus gumiabroncsokkal rendelkezik, és amelyeket traktorok húznak, "gumikocsiknak" nevezik. Az 1950-es évek ilyen pótkocsijait néha ma is használják a kisebb vállalkozások. A ló/gumikocsi kombináció volt kivétel az átmeneti szakaszban.

A fa kocsi volt a rosszabb, ? Szállítmányozó. Oldalsó irányban mozgatható, alacsony deszkákat dőltek az alapkeretre; Első és hátsó polcok zárt raktér számára. A fatartót trágya és kavics szállítására használták. Az önkormányzati kézikönyvben és a feszítő szolgálatokban egyes gazdálkodók különösen kis táblákat tettek rá, hogy megkíméljék a huzatos marhákat, anyagokat és a kocsit. A számlákat az idő vagy a terhelések száma szerint számlázták, és ez is így növelhető; a súly nem volt mérték.

A fatuskót egy erős kocsi alépítményéből hozták létre. Ehhez eltávolították a tábla szerkezetét. A két tengely közötti összekötő darab a "Langwied" -ből állt, két részből, amelyek erős csavarok segítségével egymáshoz állíthatók, és amelyeket hosszú faanyag szállításához széthúztak. Az átalakítást (meghosszabbítást) csak az erdőben hajtották végre.

A láda kocsi volt a jobb darab a farm flottájában. Hatalmas, lejtős és a faszekérhez képest jóval magasabb oldalfalakkal rendelkezett. Úgy tervezték, hogy a felhasznált szarvasmarháktól függően különböző erősségű legyen; Akik ló birtokában voltak, ennek megfelelően nagyobb volt a mellkocsi, az ökröknél kissé gyengébb modelleket, a teheneknél a legkisebb változatokat használták. A nagyobb gazdaságok a mellkocsival gabonát és lisztet szállítottak a rakodási mennyiség miatt, míg a fából készült kocsi a kisebb gazdálkodók számára elegendő volt ehhez a munkához.

A kocsit úgy hozták létre, hogy eltávolították a szerkezetet a mellkocsiról, és létrákat rögzítettek mindkét oldalra; két úgynevezett okos srác biztosította a két oldal összetartását. A szekeret elsősorban széna és szalma behozatalára használták (amelyeket a kombájn korszaka előtt még nem csépeltek ki).

A hídkocsi (dialektus: ? Brucknwagla ?) könnyebb jármű volt, többek között felszerelések (például boronák) szállítására. Oldalt nyitva volt, a ? híd ? nagyobb terhelési terület elérése érdekében részben összehajtható volt.

A ? Handwagla ? főleg kisebb szállítmányozásra használták, amelyeket főleg 10 év körüli gyermekek számára rendeltek: sörösládák előhúzása a bérbeadótól, harapnivalók terepre hozása, kisgyerekek elűzése. Arra is használták, hogy a tejesdobozokat a tejbankokba (még korábban a tejüzembe) vigye, valamint a gyógynövénykertbe és onnan történő nagyobb szállításhoz, valamint a sírok díszítéséhez.

Kiterjeszteni ? a városban, rokonokhoz vagy ünnepségekhez a ? Schwimmerle ? vagy - ha elegánsabb és anyagilag erősebb vagy - a fedett ? Chaisse ?.

Az istállók megtisztítására zárt híddal ellátott talicskát használtak. A kihajtott talicskát azok a kistermelők használták, akiknek a közelben egy rét birtokolta a takarmányt. Ez a "Lory Sepp" összetéveszthetetlen védjegye volt Bayerdillingben és egy jelentős területen. Ez az ember, születésétől fogva siket és néma, balesetben elveszítette karját az áram miatt, és gondnokság alatt állt, ami hosszú évtizedekig volt ? Bachbauer ? Peter Bürle (szintén testvérének, Michaelnek) vezetett. Gyakran járt éjszaka talicskájával, hogy rendetlenséget vigyen a ház körül, és fakunyhójában tárolja.

A tömegből dolgozik

Már a középkorban a parasztoknak ki kellett ásniuk uralmukat. Nagy szükség volt rájuk ezekre az olcsó szolgáltatásokra, amint azt von Niederschönenfeld apátnő és a Rain kerületi bíróság közötti különbségek mutatják a Feldheimer-szigetek és a Bayerdillinger feladatai tekintetében. Ez a két állás megoszlott, és így történt, hogy a Bayerdillinger-alanyoknak segíteniük kellett a Lech-híd építésében és karbantartásában, amikor a kolostori udvar megépítéséhez a Feldheimerekre volt szükség. A kolostor megszüntetése után a kézi és feszítő szolgáltatásokat elsősorban a földműves közösségnek szánták, kivételesen olyan munkákat rendeltek el, mint az iskola felépítése 1838-ban. A vidéki közösség fő terhe az útfenntartás volt.

A Bayerdilling számára 1895 körüli, 1910-ig frissített járulékjegyzéket őriznek. Rögzíti, hogy az egyes ingatlanok melyik és hány csapóállattal teljesítették szolgálatukat. A nagyobb gazdaságokban öt (? Heinrichkarl ? és ? Peterbauer ?) és tíz ló (? Gallbauer ?), a középső gazdaságokban két (például ? Untermühle ?, ? Christl ?,?) "Hinterwanger" és "Weberpeter") négy lóra ("Pfaffenbauer", "Kramer" és "Schwarzwirt"), a kisebb Gütler két ökrével dolgozott (például ? Gigges ?,? "Graner" vagy "Peschbauer"), két tehén (például "Haas", "Wacker", "Schiele" vagy "Weitz") vagy egy vegyes csapat tehén és ökör (? Schaffler és Bader ?). Csak egy huzatos állatot kellett bemutatni ? Brugger ?, ? Rieß ? (45. és 51. szám) és néhány apró ingatlan Kirchbergen. 1904-ben megtérésként meghatározták, hogy a két ökrös befogási munka egy napja három nap tiszta kézi munkának felel meg. A két lóval való szorító szolgálat hatnapi kézi munkának felelt meg.

Körülbelül ekkor, 1894. november 1-jén a közösségi közgyűlés többséggel úgy döntött, hogy a Pöttmes-től Rainig vezető utat és a belvárosi utakat közösen kell irányítani. A Pessenburgheim, Sulz és Sallach felé vezető útvonalakat viszont sorsolták, ami azt jelenti, hogy a kötelező gazdákat bizonyos útvonalakra osztották ki. 1900. december 9-én a polgárok 34–12 szavazattal úgy döntöttek, hogy közösen fenntartják az összes összekötő útvonalat. Annak érdekében, hogy a huzatos állatokat ne terheljék ezzel a népszerűtlen szolgáltatással, amely nem hozott jövedelmet, a gazdák mindig a kisebb deszkákat rakták a kocsikra, és így alacsonyabban tartották a rakományt.

1934-ben a közösségi szolgálatot a következőképpen határozták meg: négy munkanaponként félnapos kézi szolgálat, hat munkanaponként félnapos szorítószolgálat. 1949. november 22-től félnapos kézi munkát kellett elvégezni minden három napos munkáért, a szorítómunka fél napig maradt minden hat munkanap után; a 30 napnál kevesebb munkát végző cégeknek kézi munkájuk volt a nagyobbak elvégzésére. 1949-ben a kézi kiszolgálást napi 5 DM-re, a befogási szolgáltatást pedig napi 10 DM-re becsülték.

A hatvanas évek elejéig a kézi és szorító szolgáltatás ? minden ingatlanra kötelező. Ez? Tömeg? A kijelölt szolgálatot a cég méretének és ezáltal az úthasználat intenzitásának megfelelően a végéig felosztották, így 1950 után a traktorok átvették az állatok szolgálatát, és a munka gyorsabban folytatódott.