A General Motors lemondott Daewoo Craiováról - GAZETA de SUD
Az amerikai óriás, a General Motors már nem érdekelt a Daewoo craiovai üzemének megvásárlásában. A detroiti autógyártó azonban továbbra is Craiovában gyártott motorokat akar vásárolni.
A General Motors (GM) amerikai konszern kivonult a Daewoo craiovai gyárainak megvásárlási versenyéből, de továbbra is érdeklődik az általuk gyártott motorok megvásárlása iránt. Az amerikai óriásnak nincs szüksége a craiovai üzemekre - mondta a GM Daewoo részlegének vezetője, anélkül, hogy részleteket közölt volna, miért nem érdekli a felvásárlás. Az információt a tekintélyes Financial Times napilapban tették közzé, amely szerint a GM továbbra is tárgyal a Forddal és a Renault-val, az egykori Daewoo-gyár többi jelöltjével a Craiovától való motorvásárlás folytatásának lehetőségéről. Sőt, az amerikai vállalat nyitott az ötletre, hogy további termelési kapacitásokba fektessen be.
Jelenleg a Daewoo évente 60-70 ezer motort gyárt. Ebben a tekintetben a General Motors reméli, hogy a román kormány arra kényszeríti a Craiova gyár vevõjét, hogy motorokat szállítson a volt dél-koreai Daewoo létesítményekbe. Az ipari állami részvétel és privatizáció hivatala (OPSPI) 60 millió eurót fizetett a dél-koreai fél által a Daewoo Automobile Romania (DWAR) fővárosában tartott részvénycsomagért. A második lépés a teljes csomag eladása az egyik érdekelt befektetőnek: a Renault-nak, a General Motors-nak vagy a Fordnak.
Daewoo Craiovát "privatizáció után" exportra ítélték "
A Daewoo Craiova eladása egy érdekelt befektető számára azonban idő nyomására történik. A craiovai gyár még ebben a hónapban Daewoo márkanév alatt tud termelni, miután a General Motors meghosszabbította a licencszerződést. Az amerikai csoport érdekelt abban, hogy átvegye a román producert, de a kapcsolatok nem valósultak meg. Másrészt a Renault képviselői felkeresték a Craiova céget, és utaltak arra, hogy egyes források szerint Logan, vagy mások szerint a Nissan gyártásában érdekeltek lennének. A Daewoo Automobile Craiova vásárlójának termelésének nagy részét az exportra kell összpontosítania, hogy a beruházás nyereséges legyen, tekintettel arra, hogy a román piac felszívódási lehetőségei korlátozottak az autóipar képviselői szerint. A szakterület szakemberei szerint a Ford, a General Motors, a Renault vagy egy másik cég nem veszi meg a Daewoo Craiovát romániai autók értékesítéséhez, mert az autópiac elérte maximális potenciálját. "Senki sem vásárol gyárat 30 000 autó gyártására évente, annyit, amennyit el lehetne adni a román piacon" - mondta Nicolas Ianculescu, a Renault Nissan Romania vezérigazgatója.
Craiova tisztviselői - meglepődve
Az a hír, hogy a GM-t már nem érdekli a craiovai gyár, meglepetést okozott a Daewoo képviselőinek. "Nincs tudomásunk semmilyen hivatalos kommunikációról ezzel kapcsolatban. Talán téves a hír. Kicsit meglepő, mert szoros a kapcsolatunk velük. Valahogy ellentmondás. Ha igaz, ezt valószínűleg a konjunktúra vagy a fejlesztési tervek határozták meg. Ha azonban feladja is, a velünk való kapcsolat nem változik. Épp ellenkezőleg, ebben az évben az export növekedésére és diverzifikálására számítunk "- mondta a GdS számára a craiovai üzem szóvivője, Valeriu Girlea. Kétségeit fejezte ki a 60 millió dollárral kapcsolatban, amelyet a román állam fizetett volna a dél-koreai társaságnak, hogy ismét többségi részvényessé váljon. "Ha jól tudom, semmilyen összeget nem fizettek ki, és egyébként sem vagyok meggyőződve arról, hogy a 60 millió dollárt leszögezik" - tette hozzá Girlea. A Cielo, Nubira és Matiz modellek gyártási engedélyének lejártával sokat vitatott kérdés viharnak tűnik egy pohár vízben. A Daewoo tisztviselője kifejtette, hogy a témáról folytatott megbeszélések során komoly zűrzavar tapasztalható.
A három autómodell gyártási engedélyét a Daewoo Motors-tól vásárolták meg, amely feljogosítja a craiovai gyárat arra, hogy korlátlan korlátozás nélkül gyártsa ezeket az autókat. A probléma az autó alkatrészeinek alkatrészei. "Összetévesztés van az engedély és az alkatrészek rendelkezésre állása között. A licenc nem a nevet, hanem a technika alkalmazásának jogát jelenti. Használatának ideje korlátlan. Az alkatrészek szállítása nem megállapodás, hanem kereskedelmi kapcsolat. Mi megrendeljük, ők adják meg nekünk az alkatrészeket "- pontosította a Daewoo szóvivője. A vitatott licencről a Daewoo-GM 2002-es megalakulása után kezdődtek a viták, amelyek átvették a Daewoo Motors vagyonának egy részét, amely Koreai és más külföldi egységek számára is gyártott alkatrészeket. Megalakulásakor a Daewoo - GM megállapodott a Daewoo Motors-szal, hogy a koreai gyár továbbra is szállít alkatrészeket más országokban, köztük Romániában.
A döntés gazdasági megfontolásokon alapul, és lehetőséget ad a craiovai gyár számára, hogy folytassa a három modell, a Cielo, a Matiz és a Nubira gyártását. Még akkor is, ha a GM meggondolta magát, és abbahagyta az alkatrészek szállítását, a Craiova gyár a Daewoo licenc alapján folytathatta az autók gyártását. "Elméletileg találhatunk egy másik alkatrész-beszállítót. Alapvetően nehezebb, mert a Daewoo mellett ki állít elő például Cielo testeket? ”- kérdezi Girlea. Elismeri azonban, hogy a termelés megváltozik, ha a többségi részvényes is megváltozik, mivel nem valószínű, hogy az egyik potenciális vásárló, a Renault gyártaná a Cielo modellt. "Függetlenül attól, hogy ki jön, kötelesek vagyunk szervizelni és pótalkatrészeket biztosítani" - fejezte be a Craiova gyár szóvivője.
DAEWOO Craiova számokban
A Daewoo Craiova gyár tavaly a Pénzügyminisztérium adatai szerint csaknem 200 millió eurós forgalmat és 39 millió euró feletti nettó nyereséget ért el.
2005 első tíz hónapjában a Daewoo több mint 18 000 autót adott el a helyi piacon, ami körülbelül 22% -os visszaesést jelent az előző év azonos időszakához képest.