Mini Cooper S Csillag vagyok - hozd ki belőlem valamit - Handelsblatt
Hírem
A Mini Cooper S egy legenda, és nem hiába a BMW leányvállalatának egyik szupersztárja. Legfrissebb kiadásában azonban a verseny gnóm kissé infantilis, még a volt mini rajongók számára is.
Düsseldorf Man, melyek voltak azok az idők, amikor a kis Mini Cooper megmutatta a hátsó lámpákat a Mercedes, a Porsche és a Ford nagy lóerejének a Monte Carlo Rallyn. A francia Alpok feszes szerpentinjein a kis brit háromszor hajtott győzelemre. Még a Beatles is gratulált. Versenylegenda született. A brit törpe a mai napig ebben a nagy múltban él.
Az utódot is megelőző hírnév. A Cooper S új kiadása most néhány sikerrel büszkélkedhet. Nem a versenypályán, hanem az eladási statisztikákban: közben a BMW birodalmából minden hatodik autó mini.
A tesztelő anyja azt is megmutatja, hogy a legenda még mindig életben van. Általában kevéssé érdekli az autók, ezért felkérték, hogy végezzen egy mini kirándulást. Mert ő az öreg Cooper volt az első mobil talapzat abban az időben. És ezzel vad túrákat tett át a Bergisches Land-on.
A cikk tárgyai
Verseny gnóm googly szemmel
A brit leányvállalat messze van a történelmi példaképtől, és nemcsak külsőleg. A kicsi nem csak nagyobb és biztonságosabb lett: a Cooper köré egy teljes, hét tagú modellcsalád jött létre - a terjedelmes Countrymantól kezdve az One-on át a Clubman-ig.
Túl sok - még a müncheni központban is megtalálhatja, és nemrég jelentette be, hogy a modellkínálat kissé elvékonyodik. Ismét az úgynevezett "szuperhősökre" akarnak koncentrálni.
És ha az egyik müncheni modell hős, akkor ez a Mini Cooper S. A 192 LE-vel kissé gyengébb a mellkasán, mint a "John Cooper Works", de nem csak a rally csíkok és a hátulján lévő finom spoiler okozzák ezt világos: itt van egy igazi sportoló.
A Cooper S azonban már nem is igazán mini: tíz centivel hosszabb, mint elődje, és teljes centivel 70 centivel hosszabb, mint az első Mini. Cserébe a britek elbúcsúztak a múlt néhány furcsa emlékétől. Például az ablakokat már nem nyitják meg a középkonzolon található kapcsolók segítségével. rendben, akkor.
A legfontosabb kérdések és válaszok
Alkalmas mindennapi használatra?
Csak egyedülállók számára. Az új verzióban is a Mini még mindig nagyon kevés tárhellyel rendelkezik. És a hátsó ülésekre bejutni unalmas.
A legszebb részlet?
A LED-gyűrűvel ellátott központi hangszer különlegessé teszi a kis Britet. De hogy ez szép-e, az más kérdés. Másrészt a négyhengeres, közvetlen befecskendezésű motor valóban meggyőző, mivel nemcsak csodálatosan gyorsul, hanem remekül hangzik is.
Kiábrándító?
A multimédiás rendszer. Tisztázatlanul elrendezett, infantilis tekintet. Inkább ne.
Megéri?
Prémium igényével a Mini természetesen nem alku. De a tervezés és a kezelés szinte egyedülálló. Akkor többet fizethet. Még akkor is, ha körülbelül 30 000 euró jellemző a mini önbizalomra.
Hang?
Nem túl hangos, de szép és pimasz sport módban.
Mennyire zöld az autó?
Nagyon függ attól, hogyan vezetsz. Ha tartózkodik a túl sportos lovaglástól, még a szokásos 5,8 literes fogyasztás is lehetséges, vagy legalábbis látótávolságon belül. A tesztben ez inkább olyan, mint 7 liter, ami sok egy ekkora autóhoz, de nem túl sok ehhez a motorhoz.
Példaértékű?
Az életmód szempontja. A Mini divatos, és 2001 óta az, amelyre még mindig a verseny irányul.
Mit mond a szomszéd?
- Egyre nagyobb és nagyobb.
Ki keresi?
Alig senki. A Mini Düsseldorfban valóban nem ritka. De még mindig gyönyörű.
Hogyan vezet?
Boldog, hogy sportos vagyok. Mert ritkán vezet olyan gyorsan és dinamikusan, mint a Minivel ebben az osztályban.
Hol a helye?
Egyedülállók kezében és a szórakoztató társaság pályáin. Mint minden gyors görbében.
A tervezőknek ide-oda kellett trükközniük egy kicsit, hogy a Mini különösen kicsi legyen. A hátsó lámpák most akkorák, mint a gyümölcstálak. Kívülről a modell továbbra is szépség. Különösen a finom sötétszürke színben, mint a tesztmodell, az autó alábecsülésre támaszkodik. Ez jól áll neki.
De ennek legkésőbb a gyors sávban vége. Aztán ott a Cooper S megfelel a rally múltjának. Sport módban a törpe körülbelül hét másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra.
Boldogan kipattan a kipufogóból. A kicsi is figyelemért esedezik ezen gyorsulási gáz segítségével. Ez nagyobb valószínűséggel nála marad a mindennapi életben, mert a dizájn alig változott, és a minik az utcán gyakori látványok.
Természetesen a gázpedál fogyasztása jelentősen megnő a gázpedál sportos használatával. A teszt során körülbelül 7 liter/100 kilométer sebességgel értünk földet - és így jóval meghaladtuk a szokásos fogyasztást, amelyet 5,8 literként határozunk meg. És még ez is csak a Mini energiahatékonysági osztályt hozza.
A sportmodellben azonban ezt gyorsan elfelejtik, mert sok vezetési élvezettel kompenzál. A kemény rugójú brit dinamikusan és mozgékonyan vasal mindenféle görbén, szinte úgy, mint akkor, mert a súlypontja még mindig alacsony.
Szórakoztató, de nem igazi „gokartos érzés”, mivel a gyártó agresszívan megígéri minden alkalommal, amikor sportmódra vált. De nem számít. Még az anya sem, de a bevezető forduló után minél jobban megismeri az újoncot, annál inkább elveszíti lelkesedését.
A belső tér megfelel a gyártó prémium képének. A bőr ülések egyedileg állíthatók és kiváló minőségűek. Az alumínium és a fekete bőr nemes keveréke emeli a műszerfalat és a kormánykereket is.
De a tervezők még az új Mini-ben is gátlástalanul túlhúzták a gombokkal. Ha fel akarja kapcsolni a belső világítást, akkor a felszállás előtt meg kell fordítania egy krómozott kart, és pilótának kell lennie.
A Mini gyakorlatilag minden ponton életstílus. A vezérlő rendszer körül lévő LED-gyűrű a szivárvány minden színében pislákol, attól függően, hogy melyik vezetési módban van, be kell-e fordulnia vagy csak így.
A modern német nyelvben a szívverés a hatás neve, eleinte elég szépnek tűnik, de elvonja a figyelmet a vezetéstől, és hamarosan elég feleslegesnek tűnik. Aki elég türelmes, az menü mélyén megtalálja azt a beállítást is, amellyel az ember már nem úgy érzi magát, mint a Beatles "Sárga tengeralattjárójában".
Minden új a Mini Cooper S-ben.
A multimédia rendszer kijelzői infantilisnak tűntek minden tesztvezető számára; úgy éreztük, mintha az árkádban lennénk. Aki aktiválja a „minimalizmus” rendszert, az „általa táplálkozik” - rendkívül! - környezetbarát vezetési stílus: virtuális hal csillagokkal, amely aztán boldogan úszik át zöldes akváriumában. Méltó ez egy verseny legendához?
Ami különösen tetszett, az a gyártó folyamatos utasításai a kijelzőkön arról, hogy állítólag hogyan vezet, vagy mit érezzen az ember. A felnőtt sofőrök nyugodtan magukra hagyhatják ezt az értékelést.
De vannak hasznos újítások is. Különösen a biztonság terén a Mini-nek nem kell elrejtőznie más prémium járművek elől. Beépített kamerák figyelik a közlekedési helyzetet - és optikailag és hangosan figyelmeztetnek a veszélyekre.
Így teszteli a Handelsblatt Online
Tesztelő és módszer
A Handelsblatt Online nem teszteli a járműveket a próbapadon vagy laboratóriumi körülmények között. Nem vagyunk tudósok, de körülbelül két hétig mozgatjuk a járműveket, ahogy a leendő vásárlók tennék a mindennapi életben. Minden járművet legalább két ember vezet és értékel.
Önarckép
Autók és motorkerékpárok lelkes újságírók vagyunk, sok vezetési tapasztalattal, és legjobb tudásunk és meggyőződésünk szerint várjuk az új vezetési élményeket. Nem tekintjük magunkat profi tesztelőknek. Szubjektívek és véleményesek vagyunk, de igazságosak.
Akár 60 km/h sebességnél a Mini automatikusan fékez, ha az elöl haladó jármű távolsága túl kicsi. Az autópályán az ütközésjelző rendszer felismeri a baleset bekövetkeztét is - és biztosítja, hogy a fékek közvetlenebben reagáljanak.
De a Cooper S elsősorban a gyorsulás érdekében készült. A Mini kanyarodása a vidéken sokkal szórakoztatóbb, mint a belső trükkök. És ha még mindig valami gokart érzés után kutat: tapadásgátlás nélkül a Mini eléggé alulkormányoz egy sodródáshoz. A kanyarokban még a sportosabb modellek is öregnek tűnnek - akárcsak a Francia Alpokban.
Következtetés: A Mini Cooper S hiába nem szupersztár a modell sorozatból. Az értékcsökkenésről finom számot vág (lásd az alábbi táblázatot). Még a legújabb kiadásában is teljes mértékben megfelel a prémium igénynek, még akkor is, ha egyre távolabb kerül a történelmi modelljétől.
Ami a belsőépítészetet és a multimédiás rendszert illeti, a tervezők kissé túl játékosak. Nyilvánvalóan ezt szereti egy meglehetősen nagy célcsoport. De nem mindenki. Még az egykor mini lelkes anya sem.