MINI Cooper SE - Speed Drive Test Írásbeli automatikus blog
Mini Cooper SE - Csendes varázs
Két szempontból kezdhetném ezt a cikket. Az egyik MINI, egy nagyon kívánatos kis angol ferdehátú, másrészt pedig egy elektromos autó, ugyanúgy, mint ma. Amikor a MINI-ről beszél, a gondolat egyenes tetővel, rövid hátsó és kerek fényszórókkal ellátott testre repül. Nem gondol egy adott színre, mert a MINI annyira személyre szabott, hogy kettőt aligha talál. Mindenhol azt mondják neked, hogy a MINI volánja mögött hasonló az érzés, mint egy gokartnál, és mindenki, aki ezt az autót vezeti, mosolyog az arcán. Személyes tapasztalatból elmondhatom, hogy ezek a dolgok igazak, és ha lenne pénzem, holnap egy MINI birtokolnám. Félreérthetetlen rossz varázsával a MINI Cooper hű maradt a jól ismert dizájnhoz, még akkor is, ha feladta a kipufogó hangot vagy a kézi sebességváltót. Ez az új MINI Cooper SE.
Pontosan úgy néz ki, mint egy MINI, nem? Még a neon-zöld-sárga elemekkel történő személyre szabás sem teszi túlságosan kiemelkedővé. Talán csak a 4 küllős kerekek furcsábbak. Ez azért van, mert még mindig igazi MINI, csak már nem benzinmotor hajtja, hanem a klasszikus MINI karosszéria alatt futómű található a BMW i3-asoktól. Ez azt jelenti, hogy a padló alatt egy 32,6 kWh-os elemet találunk, az első motorháztető alatt pedig egy elektromos motor, amely az első kerekeket egysebességes automata sebességváltón keresztül mozgatja. Az új Cooper SE úgy néz ki, mint amire számítani lehetett, de mégis úgy vezet, mint egy MINI?
Addig nézzük meg, hogyan lehet megkülönböztetni az elektromos MINI-t egy hagyományos motorral. Először is, ha elölről nézi, akkor látni fogja, hogy a rács be van takarva. Mivel elektromos modell, nincs szüksége hűtő radiátorra, ezért van egy zárt műanyagunk a jobb aerodinamika érdekében, amely annyira szükséges az elektromos autókhoz. Mint mondtam, kiemelkednek a neon színű ékezetek, amelyek általában az elektromos autókra jellemzők, de érdekes logók is találhatók benne, például az "e" betű beépítve egy konnektor grafikájába. Szeretem ezt a figyelmet a részletekre. Profilban nincsenek nagy különbségek, de egy hozzáértő szem látni fogja, hogy a MINI electric valamivel nagyobb hasmagassággal rendelkezik, csak hogy helyet biztosítson a padlón elhelyezett akkumulátoroknak. Ugyancsak profiljában a felnik egy angol outletre emlékeztetnek, és furcsa véletlenül "Corona Spoke" név volt, amely név nyilvánvaló okokból időközben megváltozott. Hátulról az új Cooper SE átveszi az "Union Jack" megvilágítású optikai egységeket ennek a generációnak az arculattervezéséből, de a nagy különbség a látható kipufogó hiánya. A MINI hozzászokott minket ahhoz, hogy bármelyik Cooper S középső részén kettős csövek vannak, és egy kicsit kár látni egy MINI-t nélkülük.
Eddig az elektromos autók extravagáns, különc, furcsa dizájnnal próbáltak kitűnni, és a BMW i3 vagy a Nissan Leaf jó példa erre a kérdésre. De most nem kell kompromittálnia a képét, hogy elektromos legyen. Még bent is. A MINI többi verziója között nincsenek nagyobb stilisztikai különbségek. Még a sebességváltókar sem különbözik egymástól, ahogyan ez a legtöbb elektromosság esetében. A MINI Cooper SE azonban a klasszikus sebességmérő helyett egy új képernyőt ül a volán mögött, amelyen minden szükséges információ megjelenik. Nem vagyok túl nagy betűtípussal, és vannak, akik túl zsúfoltak, de megszokja, főleg, hogy folyamatosan azon a képernyőn tartja a szemét.
Ez az elektromos autók fő problémája. Folyamatosan követni kell az autonómiát, az akkumulátor töltöttségi szintjét, a kicsomagolási sebességet, a töltést, és ez elég nagy igényt támaszt, és ha már nem találja őket, akkor pánikba esik. Igen, "Autonómia-szorongásnak" hívják, és akkor avatkozik be, amikor nem tudja, hány kilométert lehet megtenni a maradék akkumulátorral. A MINI Cooper SE-vel végzett tesztem során is felmerült ez a probléma, de csak az első napon. Miután megtanultam az autót, és a fedélzeti számítógép "megtanulta" a vezetési stílusomat, egészen pontosan meg tudtam becsülni, hogy meddig juthatok el egy 32,6 kWh-s elektromos autóval.
A Cooper SE navigációjában az a jó, hogy megad egy címet, és egy zöld kör jelenik meg a képernyőn, ami azt a területet jelenti, ahová az adott pillanatban maradt akkumulátorral mehet. Számomra érdekes volt, mert el kellett jutnom a 160 km-re lévő Brassóba, a fedélzeten mutatott autonómia pedig 173 km volt. Elméletileg eljuthatnék oda, gyakorlatilag ... alább olvassa el.
Egy hétig teszteltem egy elektromos autót. Itt volt az ideje, hogy teszteljük és bebizonyítsuk a velük kapcsolatos összes mítoszt. Még akkor is, ha a MINI kezdettől fogva elmondta, hogy az új Cooper SE szigorúan a városi forgalomra szól, úgy döntöttem, hogy elmegyek a városból, pontosabban a Bukarest - Brassó útvonalon. Talán a legtöbb esetben a 2-3 órás vezetés nem tűnik "hosszú útnak", de ez az átlag, amelyet egy sofőr a helységen kívül tesz meg. A MINI Cooper SE deklarált hatótávolsága 240 km, tehát versenytársaihoz képest nem sok, de mint a hőmotoros autók fogyasztásából tudjuk, ezek az értékek nagyon optimisták.
Most, hogy már megint tele volt a kocsi, elindultam, hogy felmenjek Brassóba. Tudtuk, hogy miután a Predeal túl volt, ez csak egy süllyedés volt, és hallgatólagosan alacsony fogyasztás volt, ezért kezdetben a hegyi üdülőhelyre végeztük a számításokat. Azonban átnéztük az alkalmazást, és csak egy e-töltőállomás volt a DN1-en, a Busteni-i Pennynél. Innen a brassói végállomásig alig volt 40 km, de úgy döntöttünk, hogy még egyszer tankolunk, csak azért, hogy ne maradjunk túl sokáig. Még akkor is, ha esőt fogtunk, ez nem nagyon befolyásolta az autonómiánkat, és a Predeal után a MINI az akkumulátor mindössze 2% -át fogyasztotta, az egész ereszkedés során. Majdnem 4 óra elteltével, amelyből 3 valóban vezetett, megérkeztem Brassóba, és még mindig elegendő autonómiám volt.
Csak ezután jöttem rá, mennyire támaszkodhatok arra, amit a kormány mögötti képernyőn mutat. Miután megtanultam az autót és a vezetési stílust, amikor megláttam egy 120 km-es hatótávolságot, biztosan tudtam, hogy képes vagyok megtenni 120 km-t, bármennyire is gyorsítottam. Mert ez az elektromos autó előnye. Azonnali erővel és nyomatékkal rendelkezik, függetlenül a sebességtől. Tehát, ha sportol, de a városon keresztül viszonylag megfelelő sebességgel halad, az nem befolyásolja az önállóságát, mint ha 140 km/h-val haladna az autópályán. De tudtam, hogy töltőállomásaim vannak a közelben, ezért meg akartam nézni, mi a MINI Cooper SE végsebessége. A közforgalom elől elzárt úton elértem a 153 km/h-t, és ott megállt. Sokkal kevesebb, mint egy MINI Cooper S benzinmotorral, de több, mint sok minden autópályán.
Ha Ön Brassóban van, és olyan szórakoztató autót vezet, mint egy MINI, akkor forduljon felfelé egy fordulaton Brassó Poiana felé. Igen, a MINI Cooper SE teljesen más futóművel rendelkezik, de az alacsonyabb súlypont előnyét, de a jobb tömegeloszlást is elősegíti, éppen azért, mert nincs nehéz motorja az első tengely felett. Nem tudom, hogy sikerült a MINI mérnökeinek kalibrálniuk a futóművet és a kormányt, de a kormánykerékről a Cooper SE pontosan úgy érzi magát, mint bármelyik MINI. Nehéz kormányzás, vastag kormánykerék, amely kiváló tapadást és sok tapadást biztosít az első tengelyen. Valójában nincs alulkormányzás, még akkor sem, ha gyorsuláskor a nyomaték pillanatnyi. A MINI electric 184 lóerőt produkál, és 7,3 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra. Ez azt jelenti, hogy gyorsabb, mint az alapmodell, de gyengébb, mint egy Cooper S. Plus, nem annyira drámai, mint a benzinmotor, ahol a kipufogó öröm. A kormányváltás nagyon gyors, az autónak nincs görgője, az emelkedőn pedig szinte nem használtam a fékpedált. A Poiana Brassóig tartó 15 km-en az akkumulátor 10% -át elfogyasztottam, de az ereszkedéskor 2% -ot feltöltöttem. Legalább szórakoztam és nyugodtam, anélkül, hogy odafigyeltem volna az autonómiára és az akkumulátorokra.
A következő ugrást Ploiești képviselte. Ha fél akkumulátorral kerültem ide, tudtam, hogy Bukarestig ez csak játék volt. A bejáratnál az akkumulátor 56% -a volt, és kb. 110 km autonóm. Tehát több mint a felére szükségem volt. A MINI Románia töltőállomásáig 34% -ra és 90 km-re csökkentem. Körülbelül 170 km-t tettem meg, és még mindig volt 90 km-es hatótávolságom, így ha folytatnám ezt a tempót, túllépném a deklarált 240 km-t. Ezenkívül csak 9,7 kWh/100 km fogyasztást sikerült elérnem, a hivatalos fogyasztás 14,2 kWh/100 km volt.
Érdekes élmény volt. Fogyasztási teszt, amely csak előzetes számításokkal érhető el. Ha rajongsz az alkalmazásokért, a fogyasztásért, a szervezésért, akkor egy ilyen autó csak jó. Vagy ha szelíd erdélyi vagy, időben, rohanás nélkül. Már ismerem a kávé ízét minden Kaufland és benzinkútnál. De idővel minden egyszerűbbé válik, és megszokjuk. Most van a Plugshare alkalmazás, amely egyfajta Waze az elektromos számára, és abszolút minden töltőállomást megmutat, még a privátokat is, de azt is megmondja, hogy foglaltak-e. Így tudtam meg, hogy a bukaresti Intercontinentalnál ingyen töltheti fel autóját, de a parkolásért 5 lejt/óra fizet. Körülbelül 2 óra alatt megterhelt ahhoz, hogy körülbelül 100 kilométert gyalogoljon a városban. Városi közlekedéshez a MINI Cooper SE ideális. Elérhető 160 km-es autonómia elég bárhová eljutni, és öröm, hogy elsőként hagyhatjuk el folyamatosan a lámpát. Nem a legdrágább és nem is a legolcsóbb elektromos áram a piacon, de nagyon bájos. Egy igazi MINI, amely a XXI.
A MINI Cooper IS-t tesztvezetésre kínálja a MINI Romania