Mini Countryman 2011 - Több macsó, tágasabb és
A legendás Mini 2002-ben teljes mértékben újjászületett, amelyet a nagy tőke és az új tulajdonos, a gyártó BMW kivételes tervezési és mérnöki tehetsége vezetett. Az új Cooper és Cooper S hatalmas sikere óta ez a márka, amely annyira germán, mint brit, szinte minden irányba húz.
Az első modern Mini ferdehátúhoz 2005-ben pár kabrió csatlakozott, és két évvel később mind a négy modellt teljesen átalakították. Tavaly a Mini újjáélesztette a Clubman-t, egy miniatűr kombi-t, amely pár függőleges ajtóval volt felszerelve a raktérhez, és egy félajtóval a jobb oldalon, hogy könnyebben hozzáférhessenek a hátsó ülésekhez. És működik, főleg, hogy a Clubman tengelytávja 80 mm-rel hosszabb, az ülések pedig még tágasabbak.
De ez még nem volt elég a Mini márka maximális ambícióinak kielégítésére. Tehát itt vannak a Countryman Cooper és a Cooper S, hosszabbak, szélesebbek, magasabbak, mint a Clubmanok, és egy további 49 mm-rel meghosszabbított tengelytávra épülnek. Mi az ötlet, hogy annak az utódja növekedjen, aki bebizonyította, hogy egy autó egyszerre lehet apró és praktikus is? Valójában a Countrymans-t azért hozták létre, hogy bővítse a kínálatot és nagyobb helyet biztosítson, de az első négykerék-meghajtású Mini gyártásához is.
Ismerős rajzok
A Countrymans azonnal felismerhető, hogy a Mini márkához tartozik, de sziluettjük biztosan nem rendelkezik a ferdehátú modellek eleganciájával. Lekerekítettebb kanyarukkal és megemelt profiljukkal munkacsizmának tűnnek, míg a többiek inkább futócipőkhöz. A Countryman Cooper S felismerhető a hűtőrács kiegészítő légbeömlőivel, faragottabb hátsó végével, kettős kipufogójával és a Cooper változaténál nagyobb kerekekkel.
A műszerfal a Mini hagyománynak felel meg, a közepén található hatalmas kerek tárcsával, amely körméretében sebességmérőként, középen pedig kijelzőként működik. A menük között navigálhat egy joystick stílusú vezérlőkar és egy pár gomb segítségével, amelyek a padlókonzolon vannak. Ez a BMW iDrive felületének szószos Mini verziója, amely némi tanulást is igényel. Már dekódolnunk kell a középkonzolt díszítő gombsorozatot, beleértve az ablakok króm kapcsolóit és az ajtózárakat
A gyakorlat eleinte nem nyilvánvaló. Megnéztem például az audiorendszer beállításait, de nagyra értékeltem a telefonkönyvet. Sikerült egyszerre párosítanom a szerény mobiltelefonomat egy német gyártmányú termékben, miközben sok mindent elcsesznek, ami nem iPhone vagy Blackberry.
A bőrbe burkolt sportkormány nagyjából tökéletes, a sebességtartó automatika és az audiorendszer kezelőszervei érintetlenek. Egyenesen egy nagy fordulatszámmérő található fehér háttérrel, alumínium alsó konzollal és jó lábtartóval a padlón. Könnyű kivágni a jó vezetési helyzetet, és a láthatóság is jó, kivéve egy nagyon széles bal középső oszlopot, amely minden bizonnyal növeli a test szilárdságát, de nagy vakfoltot hoz létre. A jobb tükör szintén túl alacsonyan van felszerelve, és a vezetési helyzet felületének jó ötödét elveszítjük.
A nagy rögzítőfék fogantyújában sem biztos. Teherautó-szerűbb, mint a hagyományos jobb oldali kar, és talán ez volt az az ötlet, amelyet a tervezőknek hangsúlyozniuk kellett az új széria hevesebb oldalára. A baj az, hogy a gesztus természetellenes, és hogy alig van értelme egy olyan parancsnak, amelyet a másodperc töredéke alatt kell aktiválnia.