Mit gondolt a Monitor az NSX vs RX-7 vs 911 Carrera 2 & 968 Automotive Monitorról
Ebben az elzártsági időszakban merüljön el velünk az Automotive Monitor archívumában! Ma a Honda NSX - Mazda RX-7 - Porsche 911 Carrera 2 - Porsche 968 összehasonlító tesztet tették közzé az 1992. július 23-i 1008. számú autómonitorban.
Összegzés:
- Összehasonlítás: Honda NSX - Mazda RX-7 - Porsche 911 Carrera 2 - Porsche 968
- A "Paul Frère véleménye" rovatok folytatása
- Szerző: Paul Frère // Adaptáció: Xavier Daffe
Paul Frère áttekintése a Honda NSX-ről
„A Honda NSX nem a legerősebb, nem a leggyorsabb és nem is a legszebb a mai sportautók közül. De minden tulajdonságát és általános egyensúlyát tekintve minden bizonnyal a legteljesebb. Teljesen alumíniumlemezből készült hajótestével (utóbbi anyagot szinte az összes felfüggesztésnél is használják) és VTEC elosztással ellátott, középen szerelt V6-os motorjával szintén kifejezetten avantgárd autó. Tehát nagyon meglepődtünk volna, ha nem kerül ki győztesen ebből a konfrontációból.
Meglepő, hogy az alumínium széleskörű használata ellenére az NSX csak 20-30 kg-mal könnyebb, mint egy nagyon hasonló felszereléssel, beleértve a légkondicionálót is, a Carrera 2. Ennek a kis különbségnek a legfőbb oka a Honda 2,53 méteres tengelytávja, 26 cm-rel hosszabb, mint a Porscheé, ami lényegesen nagyobb héjmerevséget igényel a hajlításban és a torzióban. Adott nyomaték esetén a torziós szög arányos a felfüggesztések első és hátsó rögzítési pontjainak távolságával. Ezenkívül a központi motor által igényelt nagy tengelytáv előnyt jelent az úttartáshoz és mindenekelőtt a könnyű vezetéshez. Valójában minél hosszabb a tengelytáv, annál alacsonyabb az a szög, amelyet az autó a pályájához viszonyítva megtesz a hátsó tengely adott elmozdulásakor.
Valójában a Yokohama AVS Honda járdája könnyen vezethető autó. Kissé alulkormányozható gyorsítás alatt, a hozzáállása nagyon könnyen szabályozható a gázpedál segítségével, míg a szándékosan segítség nélküli kormányzás (az automata sebességváltó változatban segíti) nemcsak tökéletesen pontos, hanem nagyon hasznos információ is a vezető számára a tapadás feltételeiről. Természetesen a nagyon erős oldalirányú erők jó bicepszet igényelnek. Mégis bölcs választás véleményem szerint.
A közúti vezetés minősége, amely nem zárja ki a jó kényelmet, amelyet az ülések és a tömegközéppont helyzete közötti megfelelés is elősegít, nem az egyetlen az elért szép idők építésze, megerősítve, hogy máshol azokat, amelyek Többször megszereztem a Nürburgring északi hurokját. A változtatható szelepemeléssel és geometriával rendelkező VTEC időzítésnek, valamint a változó geometriájú szívórendszernek köszönhetően a működési tartomány rendkívül széles, és a motor ördögi módon húzza fel a 8000 fordulat/perc feletti határt, ragyogó zajt kibocsátva, miközben a doboz, jól lépcsőzetes, pontos és gyors irányítást biztosít. A pedálokat azonban jobban be lehetne helyezni a "sarokig", de a fékek kifogástalanok. És milyen befejezés!