Mit tudunk az elektromos kerékpárokról (3) Az elektromos kerékpárok típusai
Amit tudunk az elektromos kerékpárokról (3): Az elektromos kerékpárok típusai
Amit tudunk az elektromos kerékpárokról (3): Az elektromos kerékpárok típusai
- A MOTOR A KERÉK-CSATLAKBAN HELYEZIK
Kerékpárok a motor a hátsó agy helyén található, ez a rendszer "közvetlen meghajtás" néven is ismert, előnyösebb egy ellenállóbb és gyorsabb meghajtó egységből, de nem hoz létre túl nagy nyomatékot. Jelentős súlyt és fokozott ellenállást biztosítva a haladással, hatékonyságuk jóval alacsonyabb, mint a lehetőségeik. Előny, hogy kikapcsolt állapotban részben feltölthetők, és mivel nincsenek csúszó részeik, szinte teljesen csendesek.
Van még motoros hátsó agyak, amelyek lehetővé teszik a fogaskerék blokkjának felszerelését és amelyek nem néznek ki teljesen másként, mint a normál rönkök. A nagyobb nyomaték kompenzálja az alacsonyabb végsebességet, de nagy mínusz a menet közbeni újratöltési lehetőség hiánya, és a csúszó részek jelentősen nagyobb zajhoz vezetnek.
A motor elhelyezhető az első kerékagyban is, helyzet, amely az "összkerék-meghajtás" érzéséhez vezet, köszönhetően annak a ténynek, hogy a hátsó kereket a lábak mozgása mozgásba hozza. A szóban forgó szenzáció egyeseknek tetszhet, míg mások nem lesznek vele elégedettek. Fő előnyként azonban, ha a motor az első kerék része, a javítás és karbantartás egyszerűségét mondhatjuk, mert ez már nem veszi figyelembe a hátsó kerék futómű-komplexumát.
A hátsó agy motorok esetében nagyobb teljesítmény érhető el, elsősorban annak köszönhető, hogy a váz kialakítása jobban megfelel a hátsó rész követelményeinek, mint az elülső rész, ami sok máshoz vezet olyan fejlemények, mint a gyorsulás, a sebesség és a nyomaték beállítása. Természetesen a részletek ugyanolyan fontosak, mint a bonyolultabb összeszerelési folyamat a futómű és a tömegközéppont hátrafelé mozgatása miatt, a hátsó agy középpontjában elhelyezkedő ilyen típusú motorok használatával, de általában előnyben részesítik őket, mert az érzés nem különbözik egymástól. túl sok a hagyományos kerékpár vezetéséből.
- Középen elhelyezett motor
Elektromos kerékpárok a motorral központilag rendelkezzen olyan kerettel, amelyet kifejezetten a motor befogadására terveztek a főtengely területén. Ennek a kialakításnak az az előnye, hogy a kerékpár futóművében semmi sem változik, lehetővé téve az összes sebesség folyamatos használatát. Ezenkívül az alkalmazott fordulatszám-aránytól függően a motor beállíthatja hozzájárulását, hűen eléri az előírt támogatási szintet nagyobb hatékonysággal, ellentétben az agy motorjaival. Pontosabban, egy dombra mászás esetén a központban elhelyezkedő motor a sebesség és a menetszám csökkenését azonosítja, és automatikusan növeli a kerékpár által kiváltott teljesítményt, amelyet az agy motorja önmagában nem hajt végre, és ezt a pedálosnak kell koordinálnia. A szinte változatlan súlypont az ilyen típusú e-bike-ot az úttartás, de az egyensúly és a manőverezhetőség szempontjából is a legközelebb áll a hagyományos országúti kerékpárhoz.
Talán ugyanolyan fontos, hogy a váz közepén elhelyezkedő motor és az elem a keret első háromszögében lévő egyik csőhöz van rögzítve, ezek az elektromos alkatrészek nem akadályozzák a mechanikus alkatrészekhez való hozzáférést, ami ékjavítást, lánccserét, váltómű beállítását vagy bármilyen más műveletet végez egy kerékpárra jellemző, ugyanolyan egyszerűen elvégezhető, mint a mechanikus modellek. Egy dolgot azonban szem előtt kell tartani, hogy a kerékpárok elektromos motorjainak célja a pedálozás segítése, nem pedig a teljes terhelés átvétele. Ha a motor a vártnál tovább dolgozik, a felhasználó számíthat az alkatrészek idő előtti kopására.
Az elektromos kerékpárnak lenne egy változata is a hagyományos kerékpár formájában, amelyet átalakításra alkalmaztak, ami nem túl bonyolult eljárás. Jelenleg bőséges számú átalakító készlet van a piacon, amely megvalósíthatja ezt az átalakulást, a villamos energia és a költségvetési támogatás különböző szintjein. E megoldás alkalmazásával azonban az eredmény nem lesz teljesen hasonló a kifejezetten erre a célra gyártott elektromos kerékpár használatához.
Hub átalakító készletek valószínűleg a leggyakoribb ilyen halmazok. A műveletsorozat magában foglalja az első vagy a hátsó kerék cseréjét a motort tartalmazó kerékkel, majd az áramkörök elektromos csatlakozását a kezelőpanellel és az akkumulátorral, amely a legtöbb esetben vagy a hátsó csomagtartón, vagy a tartóterületen található. üveg. Ezekhez hozzáadódik vagy egy pedálérzékelő, amely a pedáljának ütemének és sebességének megfelelően aktiválódik, vagy egy olyan rendszer, amelyet állandóan a felhasználó által beállított sebességnél és teljesítménynél tartanak, függetlenül attól, hogy milyen sebességgel és sebességgel pedálozzák.
Van még központilag szerelt átalakító készletek, amelyek magukban foglalják az elektromos egység olyan keretre történő felszerelését, amelynek nincs külön helye az ilyesminek az építkezésben. Ezért lehetséges, hogy nem minden típusú és típusú kerékpár képes befogadni egy ilyen egységet, ezért az ilyen típusú készletek kínálata kevésbé kiterjedt, mint az előző esetben.
Típusú kerekek "Minden egyben" nagyon alkalmas megoldás a hagyományos kerékpár elektromos átalakítására, mivel a hátsó kerék tartalmazza a motort, az akkumulátort és a vezérlést. Az ilyen termékek főként az egyszerűség miatt a közösségi finanszírozás révén megvalósult projektek eredményeként (SuperPedestrian, FlyKly) jöttek létre a közterületen történő felszentelésük - a szükségesnek helyet adó kerék mellett egy egyszerű távirányítót is fel kell szerelni a kerékpárra. Az öröm, amit élveznek, azon a tényen alapul, hogy a kerékpár megjelenése gyakran kis mértékben változik, és az okostelefonon keresztüli vezérlési lehetőségek, de más lehetőségek, például az önzárás a lopás megelőzése érdekében, csak növelik a kütyü-rajongók vonzerejét. Ha hátrányokról beszélünk, akkor emlékeznünk kell arra, hogy az új és nem túl elterjedt technológiák alkalmazásával a karbantartás és javítás magában foglalja az árucikk elküldését a gyártónak, hogy elvégezze ezeket a műveleteket.
Végül, de nem utolsósorban, a "súrlódó meghajtó" rendszerek is elfoglalták helyüket a kerékpártéren, amely segít a pedálozásban. A motoregységet a hátsó kerék közelébe telepítik, és egy henger érintkezik vele, így mozgásba hozza. Az egyetlen hátrány a lényegesen alacsonyabb teljesítmény, mint más rendszerekkel.
TÁMOGATOTT PEDALING vs. Állandó hatalom
Minden típusú elektromos kerékpáron túl a motorok kétféle működési módjáról beszélhetünk - azokról, amelyek "segítik" (segítenek a pedálozás közben) a pedálon, és azokról, amelyek ugyanolyan teljesítményt nyújtanak a körülményektől függetlenül.
PEDAL TÁMOGATÁS
Ezt az üzemmódot gyakran pedelecnek hívják, mert a motor csak azután indul, hogy elkezdte a pedálozást. A beindítását és működtetését a pedálok mozgásban tartása teszi lehetővé, ami szórakoztató lehet, tekintve, hogy nagy sebességet érhet el pedálozással, de nem teljesen a lábának erejének köszönhetően.
Szinte az összes segédpedálos elektromos kerékpár lehetővé teszi, hogy a motor teljesítményszintjét a pedálozás szintjének megfelelően állítsa be, akár tíz lépésnyi segítséggel is. A segítség legegyszerűbb formáját az ütemérzékelő rendszernek nevezzük, amely csak a felhasználó által választott teljesítménymennyiséget biztosítja, függetlenül attól, hogy a kiválasztott sebességet milyen nehézségekkel tartják fenn. A bonyolultabb rendszerek elemzik a sebességet, a forgatónyomatékot és a fordulatszámot, és ettől függően változtatják az indukált teljesítményt, hogy fenntartsák az elmozdulást a felhasználó által meghatározott paramétereken. Alapvetően változó terepen a motor az emelkedés vagy süllyedés függvényében csökkenti vagy növeli az előállított teljesítményt.
Állandó hatalom
Ez az üzemmód (fojtószelep-segéd üzemmód) úgy működik, mint egy hagyományos motor, azaz aktiválásakor a felhasználó által jelzett energiát állítja elő, függetlenül a sebességtől és attól, hogy a felhasználó pedálozik-e vagy sem. Alapvetően a mechanizmus hasonló a kormányra szerelt gázkarhoz, vagy lehet egy ujjal működtethető gomb alakú, amellyel a felhasználó beállíthatja a motor működési szintjét. Az előnyök nyilvánvalóak, mert nehezebb indításkor vagy igényesebb területeken a motort anélkül is használhatja, hogy pedálozással kondicionálják, de ez a magas akkumulátor-fogyasztás árával jár. Ezenkívül a különböző országokban vagy régiókban az ilyen elektromos kerékpárokra szigorú szabályozás vonatkozik, ezért használatukhoz különleges engedélyekre vagy jóváhagyásokra lehet szükség.
Végül, de nem utolsósorban, egyre több e-bike modell kínálja mindkét üzemmódot, akár egy be-/kikapcsolásával, akár a „fojtó” üzemmód aktiválásával, miután a speciális gombot aktiválták.
ÁRAM, AUTONÓMIA ÉS AKKUMULÁTOROK
A gyártók gyakran adnak becsléseket az elektromos kerékpárok különböző modelljeinek köréről, de ezek közelítő értékek, és az akkumulátor töltöttségi szintjét a használattal kapcsolatos különféle tényezők befolyásolhatják. A felhasználó súlya, mennyit lovagol, az útvonal szintkülönbsége, a gumiabroncs nyomása és a kerékpár megterhelése mind olyan tényezők, amelyek befolyásolják az akkumulátor élettartamát. Még ugyanazon felhasználó mellett, ugyanazon az útvonalon az akkumulátor a széliránytól és sebességtől függően többé-kevésbé eltarthat. A környezeti hőmérséklet kulcsfontosságú tényező az akkumulátor élettartamában. Jelenleg nincs szabványos rendszer a pontos akkumulátor-élettartam meghatározására, hasonlóan az autók üzemanyag-fogyasztásához, de bizonyos paraméterek bizonyos alapismeretei bárki számára lehetővé teszik annak felmérését, hogy mennyi lehet az akkumulátor alapján.
A motorokat a wattok száma szerint osztályozzák. Normális esetben az elektromos kerékpár motorok 250 W és 1200 W között vannak, és minél nagyobb a teljesítmény, annál nagyobb az energiafogyasztás. Íme néhány releváns funkció:
Az akkumulátor feszültsége/elektromos feszültség voltban mérve - jelzi az akkumulátor potenciális teljesítményét. Nagyobb feszültségszám biztosítja a nagyobb teljesítményt, és a tipikus értékek 24V, 36V és 48V.
Az akkumulátor kapacitása Ah-ban (amper/óra) van kifejezve, és Wh-ben közelít.
Amper/óra - jelzi az egy órán belül előállítható erősítők számát, és általában ez az érték 8 Ah és 20 Ah között változik.
Watt/óra - jelzi az akkumulátor töltöttségi szintjét watt/órában számítva. Ezt úgy kapjuk meg, hogy megszorozzuk a feszültséget amperrel/órával. Általában egy elektromos kerékpár valahol 8 és 16 watt/óra között fogyaszt minden megtett kilométerre, a térfogat a fejezet első bekezdésében leírt tényezőktől függően változik. Ezért a watt/óra számának kiszámításával és a watt/kilométer becsléssel való elosztásával reális tartománybecslést kaphatunk.
Egy 400 Watt/órás akkumulátor egy sík mezőn, ahol kilométerenként 8 watt/órát fogyasztanak, 50 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik (400 Wh/8 Wh/km = 50 km), amely után teljesen lemerül.
A fenti példa csak a. Például egy ritka útvonal tökéletesen sík lehet nulla szélviszonyok között, így a valóság pontosan meg tudja másolni a számítást, így a hibahatár bölcs döntésnek bizonyulhat.
A gyártók nem mindig teszik közzé teljes egészében ezeket az információkat a bemutató brosúrákban, de a feszültség és az amper/óra szám ismeretében a fennmaradó értékek levezethetők. Ezenkívül ajánlott néhány teszt különböző típusú terepeken az energiafogyasztás egyértelműbb elképzelése érdekében.
A legfejlettebb rendszerek az autonómia valós idejű becslését is kínálják, még az akkumulátor töltöttségétől függően megtehető távolság kijelzésének lehetőségével is. A rendelkezésre álló információmennyiség miatt egyre valószínűtlenebb, hogy a felhasználó váratlanul lemerüljön az akkumulátorból.
AKKUMULÁTOROK/AKKUMULÁTOROK
Ha az akkumulátorokról van szó, a legtöbb elektromos kerékpár ólom- vagy lítium-alapú elemeket használ, míg a nikkel elveszíti a gyorsított talajt. A legnépszerűbbek jelenleg a lítium.
Az ólom - ólom akkumulátorok a legolcsóbbak és legelterjedtebbek az elektromos kerékpárok világában. Élettartamuk rövid, ha gyakran használják a teljes lemerülésig, és súlyuk hátrányt jelent. Majdnem 6-szor nehezebbek lehetnek, mint a lítiumban szenvedők.
Nikkel-kadmium - A nikkel-kadmium (NiCad) és NiMH akkumulátorok sokkal könnyebbek és nagyobb önállósággal rendelkeznek, mint az ólomelemek, de ugyanolyan szennyezőek, mint a környezet, ezért a környezeti normák nem kedvelték erős a használatuk. Az EU-ban tilos volt forgalmazni a NiCd akkumulátorokat, a NiMH akkumulátorok is NiCd-k, amelyekben a kadmiumot fémhidriddel helyettesítették, és így megszűnt a NiCd akkumulátor memóriahatása. A NiMH akkumulátorok sem „szentek”, ezért utasítják el őket. Közbenső szakaszon vagyok, figyelembe véve a tárolási kapacitást/tömegegységet.
Lítium - A lítium akkumulátorok könnyűek és hatékonyak, ami miatt jelenleg ez a leggyakoribb választás az elektromos kerékpár meghajtására, különösen azért, mert a rendelkezésre álló technológiákat más elektromos járművek, például autók meghajtására is használják. A nagy mennyiségű lítium szintén mérgező, de amíg az ultrakondenzátor kifejlesztése életképes választás.