MOSZKVA EXPRESS - motorkerékpár-képzés; kaland
A BMW K 1200 GT, a BMW K 1200 GT "Bi-fuel" és a BMW R 1200 RT-vel Bart van den Bogaard, Roberto Schmitz és én szembesülünk ezzel a 6 napos kalanddal Wunderlich nevében.
A RUKKA Allroad kombi kocsiban ülünk, és Roberto és én egy-egy Schuberth S1-et tesztelünk, ami nagy változást jelent, főleg számomra, mint keményen keresztezett sisakos sofőr. A TomTom RIDER-t Európán belüli navigációra használják, a balti államok és Oroszország esetében a BMW Navigator II-t használom a többi programhoz a térképanyag hiánya miatt. Az egész turnét egy TripTracker rögzíti az Amaryllo-tól, amely a térkép rekeszemben található. Ezen felül egy geckocam ujjkamerát telepítettem az RT-be, hogy vezetés közben különböző szögekből tudjak filmezni. Rammstein „Moscow” című dala az RT CD-lejátszón játszik motivációként.
Az útvonal előre megtervezésére valójában nem volt szükség, mivel az útvonalat nagyon jól ismerem a Vlagyivosztokba és az Altáj-hegységbe tett utaimból. És így jó hangulatban indulunk a Felemelkedés reggel 5 órakor, és különleges csemegeként felvehetjük az eső felszerelésünket is. Gyors fényképet készítünk a cég épülete előtt, majd kirohanunk a hideg és nedves autópályára. Lassan vesszük - Bart és én kemény, kemény GS-versenyzők vagyunk, Roberto pedig magányosan vezet egy Kawasakit, ezért időt szánunk arra, hogy nyugodtan megismerjük az új, ismeretlen gépeket, és megismerkedjünk a sok gomb és sajátosság.
Wuppertal mögött egy parkolóban Corinna az esőben áll és vár minket. Szomorúan kísért minket Hannoverbe, szomorú, hogy ezúttal nem lehettünk ott, bár még mindig az X-Europe Tour kínzástúráját tartja szem előtt. Együtt reggelizünk, és Hannoverben kell hagynunk őket. A rossz idő ellenére a vártnál gyorsabban haladtunk el Berlin mellett. Az első lengyel város az autópálya kilométertábláin jelenik meg. Hatalmas szélvédőinknek és olyan technikai eredményeinknek köszönhetően, mint például az ülések és a markolatok fűzése, az időjárás nem sokat tehet velünk - ami még hiányzik, az a törlőkendő a sisakellenzők számára. A lengyel vámhivatal előtti sorban utoljára megismerhetjük a német sofőrök barátságosságát, és szinte a motorháztetőn vagyunk, miközben sorban vagyunk. Gyorsan átléptük a határt, és egy lengyel kávézóban ünnepeljük az első határt.
Nagyon korán mély álmoktól szakad el az ébresztőóránk, sőt kék égboltot is láthatunk a sötét felhők között. Még mindig teljesen álmosan csomagoljuk be a gépeket, reggelire pedig omlettet és erős kávét kínálunk magunknak, hogy megerősítsük magunkat a hosszú napra. Tankolás közben Roberto megismeri a tipikus tartályrendszert itt, keleten: a benzin mennyiségét és típusát meg kell adni és fizetni kell a pénztárnál, csak akkor lehet tankolni. Nevetek, ő pedig panaszkodik, mert nem készítettem fel rá. Nevetni kezdünk - szeretnénk minél hamarabb elérni az orosz határt, mert soha nem lehet pontosan megbecsülni, mennyi időre van szükséged ahhoz, hogy odaérj.
Mivel most kezdem várom ezt a váratlan változást, forrásban lévő forróságban eszembe jut, hogy nem a GS-en ülök, hanem egy RT-n, és ennek szintén nincsenek szöges gumijai, hanem inkább tiszta gumiabroncsai. A mögöttem álló két kollégám pedig nem jár jobban - ráadásul Roberto-nak nincs lejtési és terepjáró tapasztalata. Nem számít, eltalálom a lejtőket, és mindig azt mondom magamnak, hogy „ez egy GS, ez egy GS”, és íme, úgy tűnik, hogy működik. Roberto azonnal a hátsó kerekemhez kapcsolódik, és Bart gyorsan legyőzte félénkségét, és ugyanazt a varázslatot használja, mint én. Amint megszoktuk a lejtőkön zajló mulatságot, egy határőr járat megállít minket. Az út nem megy tovább, a határ le van zárva - hát vissza. Egy pillantás a térképre azt mutatja, hogy két másik határátkelőhely is elérhető. Elindulunk és egy terelőútra szállunk, amely azonnal lejtővé válik. Most már nincs hosszú fáklya - 4. fokozatban, szinte GS sebességgel fújjuk át a finom lejtőt.
Az ébresztőóra túl korán jön, mert még ha a szoba sem felel meg teljesen a nyugati dekoráció és tisztaság követelményeinek, remekül aludtam benne. A gépeket gyorsan újra összecsomagolják, és egy újabb fénykép készül egy régi emlék előtt. Óriási 700 km van előttünk, és hogy a Moszkvába vezető út nem egészen olyan, mint egy autópálya, emlékszem a korábbi túrákról. Bő 2 óra múlva elértük az M9-et Moszkvába, és reggelivel kedveskedtünk. Végül ideje két kollégámnak megismerkedni az orosz konyhával, ezért rendelek pelmenit (a ravioli orosz változata). Mielőtt újra elindulnánk, elviszem Roberto-t egy tipikus orosz WC-be, mire vadul köhög, és úgy dönt, hogy nem kell Oroszországban WC-re mennie - és hogy a hőmérséklet mellett a WC-k nem is szagolják.
Csak sajnos Andreas hagyja, hogy másnap reggel újra autózzunk. Olyan gyakran volt megállója a túráimnak, és valamikor valószínűleg velem jön - amikor barátnője és lánya elengedte.
A német Autobahn visszatért minket, és az időjárás sem akar javulni. Erich Wunderlich két napon keresztül szórakoztatóan készített minket SMS-ben arra, hogy Sinzigben havazik, és a hó is lassan ott fekszik. Harcolunk utakon a forgalmi dugókon, a tipikus német forgalomon és a sok heves esőzésen keresztül, majd 19:00 körül elérjük Sinziget, ahol Erich és Corinna vár ránk. Most a történetek csak kibuggyannak belőlünk, és arra is van időnk, hogy először szemügyre vegyük a fotókat és a videósorozatokat. Azonban nem lesz késő este - mindannyiunknak sokat alszik, hogy utolérjük!
Nos, RT-n voltam, azon a gépen, amin mindig mosolyogtam, a sok gomb és trükk miatt. Most egy teljesen más megvilágításban látom a gépet, és szeretném látni a GS-m sok trükkjét a turné után. Miért nincs sebességtartó automatika egy olyan távolsági géphez, mint a GS? Hol telepítsem a CD-lejátszót. Bár egy kemény GS-versenyző: újra kimennék egy RT-vel! És a gas GT sikeres gyakorlati tesztet is teljesített. Az új koncepció a választék jelentős kiterjesztését eredményezi, és egyben új mérföldkő a környezetvédelem területén.
Két társam megízlelte a vért, és biztos vagyok benne, hogy kis „hosszú hétvégi kalandokban” fogjuk magunkat visszavetni!