Motorkerékpár és ha Automobile automatizálásra vált
Csábít-e az automata sebességváltó derűje, de attól tart, hogy robogós vezetés közben eltévelyedik? A Hondának megvan a megoldása: az automatikus motorkerékpár.
MOTORKERÉKPÁR TESZT Azon sebességnél, amellyel most engedélyezzük a vezetést, van egy pillanat, amikor hat sebesség folyamatos kezelése unalmassá válik. A motorkerékpáron, mint az autóban, ez egy kicsit ugyanaz, és a forgalmi dugók segítségével egyszer csak az a kísértés támad, hogy áttérjünk az automatizmusra. De még több, mint négykerekű, két keréken átszúrja a testet: határozottan mutassa meg magát egy műanyag kád - más szóval egy robogó - kezelőszervei felett, "nem teszi meg".
Inkább "nem". Mivel egyes gyártók kipróbálták ezt az új technikát a motorkerékpárok számára (lásd cikkünket), de mindenekelőtt a Honda adott ki három nagyon meggyőző motort, amelyek "kettős sebességváltóval" felszereltek. Vagyis kettős tengelykapcsolós doboz a Volkswagen DSG vagy a Porsche PDK által felavatott elv szerint. Mi a közös ebben a három gépben: egy motor, amely sok elemet tartalmaz a Jazz autóból, valamint a tervezés és a gyártás rettentő racionalizálása, amely lehetővé teszi számukra, hogy maximum elemeket osszanak meg egymással a gyártási költségek javára. és az értékesítés. A váz, a kerekek, a fékek és természetesen a mechanika közös, és csak az X tűnik ki felfüggesztéseivel.
NC 700 S ABS DCT: 7090 euró
Az NC 700 S egy kicsi, egyszerű gép, alacsony (790 mm-es nyeregmagasság), keskeny és könnyű, még ezzel a kifinomult sebességváltóval is, amely tíz kilóra nehezedik. Ma kétségtelenül ez a legjobb futárkerékpár, amely jelen esetben nem pejoratív. Ez a rendkívül könnyű és nagyon puha gép, de nagyon tiszteletre méltó úttartással, valóban kivételes gazdaságosságot mutat a használatban.
Ez vonatkozik a nagyon alacsony vételárára (nyilvánvalóan nem automatikus változatban létezik, 1000 euróval kevesebbet, ABS vagy kapcsolt fékezés nélkül pedig további 500 euróval), vagy kivételesen alacsony fogyasztására. Mint igazoltuk, gyakorlatilag lehetetlen meghaladni a 4 l/100 km-t még terheléssel és kettővel is, ami jóval 300 km-nél hosszabb szakaszokat tesz lehetővé, miközben a nyereg és az oszlop között bőséges sisaktartó van. Ne feledje, hogy ugyanabban a kategóriában az átlag általában 5,5 liter körül alakul, egyenértékű teljesítménnyel: ezért a rés hatalmas, például egy Kawasaki ER-6-hoz képest.
NC 700 X ABS DCT: 7590 euró
Ha az S a régi CB 500-at vagy akár az NTV 650-et idézi, akkor az X jobban megfelel a Transalp-nak. Gyakorlatilag ugyanaz a gép, mint az S, de további 500 euró előnyökkel jár a magas kormány és a nagyobb mozgatású felfüggesztés miatt, amelyek 3 kg-mal növelik a súlyt (teli tartály mellett 228 kg). A nyereg magassága 4 cm, de a kezelhetőség továbbra is figyelemre méltó, mert a fekvő hengerek a szokásos motorkerékpárokhoz képest jelentősen leengedik a súlypontot. Cserébe a kényelem nagyon egyértelműen javul, a magasabb szélvédő jobban véd, és a csatlakoztatott fékezésnek köszönhetően a rugalmas felfüggesztések nem generálnak fékezés közbeni mozgást.