Motorrad-Technik abroncscsere belső csővel Winni Scheibe jelentése
De először a szürke elméletre: Megkülönböztetünk gumiabroncsokat (TT - Cső típustömlő nélküli személyek (TL - tubeless) megél. A legtöbb küllős küllős kerékhez csőszerű gumiabroncsok szükségesek, mivel a küllők rögzítése a peremben nagy számú lyukat eredményez, amelyen keresztül a por cső nélkül fújna. De mint mindig, a kivételek is megerősítik a szabályt. Különböző drót küllős kerekekkel ellátott kerékpárokon a küllők a légkamra külső peremére vannak felszerelve, ami lehetővé teszi a tubeless gumiabroncsok használatát. Mivel nincs szükség tömlő használatára, kemény gumiból készült szelepbetétet használnak. A gumiabroncs minden cseréjekor azonban meg kell újítani. A levegőveszteség általában egy idegen test következménye, amely behatolt a gumiabroncsba. Ha csak a tömlő sérült, akkor elegendő kicserélni. A gumiabroncs-kereskedő örül a tubeless gumiknak, mert ebben az esetben új gumiabroncs esedékes.
Kevés szerszám szükséges a gumiabroncs cseréjéhez, de jó minőségűnek kell lennie. A nyomorúságos munkaeszközök drága hulladékot eredményezhetnek, szélsőséges esetben akár súlyos sérüléseket is okozhatnak, de legalább bármilyen szórakozást rabolnak el a csavarhúzótól. Szüksége van két gumiabroncs-vasalóra, két peremvédőre, egy szelepelszívóra - amely gyakran már beépítve van egy kis résként a szelepsapkába - sárgaréz kefe és néhány villás és gyűrűs villáskulcs, valamint légszivattyú, légnyomásmérő és több rongy. Szükségünk van összeszerelő pasztára is, de útközben alternatív módon használhatjuk tusfürdőnket más célokra is - aminek szintén kellemesebb az illata. A tubeless gumiabroncs cseréjéhez egy vagy két sűrített levegős patronnak is kéznél kell lennie, mivel az ilyen típusú gumiabroncsnak nagy nyomásra van szüksége ahhoz, hogy beugorjon a perem karimájába.
Itt kezdünk dolgozni: Először távolítsuk el a kereket, és távolítsuk el a lánckeréktartót (ha ez egy lánchajtású jármű hátsó kereke), valamint az esetleges távtartó perselyeket, amelyek még mindig a kerékagyban vannak. Fontos: feltétlenül meg kell jegyezni a kerék forgásirányát, vagy ragasztószalaggal fel kell tüntetni a felnin - az új gumiabroncs nyíl jelzi a forgásirányt a gumiabroncs oldalán, amelynek meg kell felelnie a forgásiránynak. Mert nem jó érzés, amikor a kerékpár felszerelésekor hirtelen megtudja, hogy minden a macskának szól.
Rongyot töltünk a kerékagyba, mert a szennyeződés és a forgács itt károsíthatja a kerékcsapágyakat. A kereket a padlóra helyezzük egy puha ruhára, a hátsó kerék esetében a lánc vagy a kardántengely oldalára, hogy ne sérüljön a féktárcsa. Először lazítsa meg a szelep ellenanyáját, majd távolítsa el a szelep sapkáját és csavarja le a szelepbetétet a csavarhúzóval, hogy a levegő el tudjon távozni. Most minden meglévő gumiabroncs-tartó - felismerhető azokon a meneteken keresztül, amelyek a felnin keresztül a kerékagy felé nyúlnak ki és anyával vannak rögzítve a felnin - lazítson és nyomja be teljesen, hogy a gumiabroncs kioldódjon a felni pereméből.
Most már egyre komolyabbá válik: Annak érdekében, hogy a gumiabroncsot be lehessen nyomni a keréktárcsa középső részébe, a motorkerékpár-csizmák sarka mellett lépünk lefelé a gumiabroncs oldalán, amíg a gyöngy körül nem ugrik a dobási központba. A gumiabroncs merevségétől vagy típusától (pl. Tubeless radiális gumiabroncs) és a felni szélességétől függően ez nagyon megterhelő vállalkozás lehet. Ha az abroncs makacsul védekezik, a gumiabroncs oldalán egy második gépet helyeznek el az oldalsó állvánnyal. A gumiabroncs újbóli használatához azonban óvatosság szükséges. Most megfordítjuk a kereket, és óvatosan ismételjük meg az eljárást (féktárcsa!) A szemközti gyöngyökkel.
Miután kivezettük a szelepet a nyílásából, eltávolítjuk a csövet és az abroncstartót a peremről. Ha csak a csövet akarják cserélni, akkor a második gyöngy maradhat a peremen. A gumiabroncs teljes eltávolításához a kerékről a gumikarokat újra fel kell használni. A mostantól szabad oldalról a vasalót laposabb oldalával tesszük, és a második gyöngyöt a peremperem fölé helyezzük - ne felejtsük el a peremvédőt, különben karcolások és sorjázatok lesznek a gyönyörű alkatrészen! Végül megjelenik a peremszalag, amely megvédi a csövet a küllőbimbók dörzsölésétől.
Miután az alkatrészeket elválasztották egymástól, az összes alkatrészt alaposan ellenőrizni kell. Repedések a peremen? Törött küllők? Peremszalag rendben? Sárgaréz kefével eltávolítjuk a korróziót és a régi szerelőpaszta maradványait a peremről. Most a küllőbimbókon a sor: Az ujjal éles szélek és sorja nyomon követhető, amelyek károsíthatják a peremszalagot és végső soron a csövet, ezért csiszolókendővel kell őket simítani.
Az új - vagy a régi - bőr összeszereléséhez új tömlőt és a mellékelt új szelepet kell használni. Murphy törvénye szerint azonban a bontás pontosan akkor történik, amikor nincs új alkatrész. Nem probléma, ha jól felszerelt: Ha szükséges, megjavíthatja a régi csövet egy javítókészlettel, és a következő alkalomkor kicserélheti egy újra.
A peremszalag behelyezése után - ha szükséges, elegendő egy 25 milliméter széles szigetelőszalag-csík az ejtési központ körül -, és a felni szalag furatát a felnin lévő szelepfurathoz igazítja, a gumiabroncsot megfelelő irányba kell tekerni. Az utolsó hajtás helyzete vagy a felnin található jelölésünk határozza meg a kerék forgásirányát. A gumiabroncs oldalán van egy dombornyíl, amely a forgásirányát mutatja.
Most csavarja az ellenanyát két-három fordulattal a szelep menetére, hogy a szelep ne csúszjon ki újra a kezelés során. Most helyezze a csövet körbe a peremben, és győződjön meg arról, hogy nincsenek ráncok. Tolja be teljesen a gumiabroncs-tartót a gumiabroncsba, mert most a második gyöngynek követnie kell az első párját a felni peremén. Ehhez meg kell győződnünk arról, hogy az első gyöngy még mindig a cseppközéppontban van, különben szinte lehetetlen a merev gumiabroncsot a peremperem fölé emelni. A körültekintés itt minden, mert összeszereléskor a csövet a szerelővas és a gyöngy vagy a gyöngy és a perem közé szorítja. Az eljárás a szokásos módon történik: bekapcsolt peremvédõkkel a darabot a szerelõ vasalóval darabonként karikázza át a perem peremére. Ezután fordítsa el a gumiabroncsot, amíg a szelep menete csak ki nem merül a peremből.
Most minden alkatrész az eredeti helyén van - legalábbis akkor, ha az összes munkalépést helyesen hajtották végre. A megfelelő illeszkedés biztosítása érdekében tanácsos az abroncsot lépésről lépésre felfújni és erőteljesen gördíteni újra és újra. Legkésőbb három bar nyomáson a gumiabroncsoknak hallható durranással be kell ugraniuk a perem peremének belső oldalán lévő ülésükbe. Hogy a gumiabroncs megfelelően ül-e, az a gumiabroncs feletti gyűrűjelzésekből kiolvasható. Koncentrikusan kell futniuk a perem pereméhez. Ha nem: engedje ki ismét a levegőt, ecsetelje újra a gyöngyöt szerelőpasztával és járjon újra. Most a gumiabroncs-tartó az anyákkal az abroncshoz rögzíthető, és a gumiabroncs-nyomás beállítása után rácsavarjuk a szelepsapkát, és az anyát a sapkával szemben, nem pedig a felnivel szemben! Mivel ez egyrészt biztosítja, hogy a kupak ne jöjjön le, másrészt a szelep helyzetéből kiolvasható, hogy a cső a peremmel szemben mozgott-e.
Az úgynevezett mousse az utóbbi években egyre divatosabbá vált a terepvezetők számára. Ez nem francia desszert, hanem habgumiból készült gumiabroncs, amely kívülről érzéketlen az idegen testekkel szemben. Mivel a végtelen kolbász meglehetősen puha gumiabroncsot készít, így csökkent stabilitást és hajlító ellenállást mutat, természetesen nem alkalmas közúti használatra.
A Dunlop által forgalmazott Félhold hab egy zárt cellás habgumi, amelynek vékony csöve van a belső harmadban, vagyis az alacsony ágy érintkező felületén. A tömlő lehetővé teszi, hogy a gumiabroncs által felhalmozott nyomás körülbelül 0,4–0,5 bar-kal növekedjen. A telepítés előtt az off-road korcsnak meg kell győződnie arról, hogy a megfelelő hab megfelel-e a felninek és az abroncsnak. A hab összeállítása és szétszerelése néha furcsa, nyálkás ügy, és valójában olyan, mint egy felfújt csővel ellátott csőszerű gumiabroncs összeállítása. A szétszerelést a fentiek szerint végezzük.
Összeszereléshez: Először a peremszalag visszaköltözik az eredeti helyére - ne felejtse el igazítani a furatot a felni szelepnyílásával! Most a gumiabroncs-tartók - a mousse-t mindig fel kell szerelni legalább egy gumiabroncs-tartóval - a peremben lévő ülésükön: vezessük át a megfelelő furaton és rögzítsük a rögzítő anyával.
Bárki, aki gond nélkül eljutott idáig, tiszta lelkiismerettel nevezheti magát abroncsnak az abroncscserénél, és nem lesz nagyobb problémája a gumiabroncs lemerülésével a hátországban. De mint minden dolognál, itt is ugyanez vonatkozik: a gyakorlat teszi tökéletessé.