Mototribu a Kawasaki ZX 10 R 2010
Finom fejlemények a ZX-10R 2010-es évjárathoz. Egy kis átalakítás, amely egy kicsit jobban hasonlít a kishúgára, a ZX-6R-re, különösen a kúpos pofája miatt.
Éles pillantást megerősített egy új, élesebb burkolat és jobban befejezett belső terek.
A fazék nem kivétel ez alól a 2010-es csábítási művelet alól. A vékonyabb és józanabb formájú sport kedvelői azoknak szólnak, akik az egyszerű formákat szeretik, nem pedig a dicsőséget.
Komolyabban a közúti pilóták és a nyomkövetők értékelni fogják az új Ohlins kormánycsillapítót: a Ram Air kényszerbevitelével fokozott biztonsága ennek a rakétának 200 lóerős motorral (pályán).
Az áramlás simítására tervezett kipufogócsatornák alakja és a ennek megfelelően átalakított égőkamrák nagy sebességnél optimalizálják az energiát.
Mind a szívó-, mind a kipufogószelep titánból készül, ami csökkenti az oda-vissza tömegeket.
A magas profilú bütykök teljesítményt adnak nagy fordulatszámon, és készen állnak a versenyre.
A másodlagos befecskendezők elősegítik a maximális teljesítményt, és nagy sebességgel simítják az erőgörbét.
Ha a lefelé irányuló befecskendezők folyamatosan működnek, akkor a fojtószelepek üzembe helyezését a fojtószelep nyitási helyzete és a motor fordulatszáma váltja ki.
A központi Ram Air kényszerített szívócsatorna alakját úgy tervezték, hogy csökkentse a zajokat és javítsa a rendszer hatékonyságát.
A kereten átmenő átjáró a levegőt a kormányoszlop két oldalára irányítja, elhozva azt
közvetlenül a légdobozba.
A légdoboz nagy részét részben egy lapos típusú benzinszivattyúnak köszönheti (amelyet a Ninja ZX-6R-ben használnak), ami lehetővé tette a tartály kapacitásának megőrzését a másodlagos injektorok által igényelt további helyek ellenére.
Ovális szakaszú injektor testek teszik teljessé a
másodlagos injektorok, amelyek lehetővé teszik a gázok nagyon pontos adagolását, miközben fokozzák reakciójukat.
A hengerfej szívócsatornáinak kialakításának célja a teljesítmény jellemzőinek optimalizálása nagy sebességnél.
A kipufogószelepek újradefiniált átmérője (φ 24,5 mm) elősegíti mozgás- és teljesítményjellemzőiket.
Annak érdekében, hogy a motoros pontosan illeszkedjen a motor teljesítményéhez, a Ninja ZX-10R egy kifinomult gyújtásirányító rendszer előnyeit élvezi.
A pilóta szándékának megfelelően áramellátásra tervezték ezt az eszközt, amely kisimítja a motor reakcióját, csillapítja a hirtelen sebességcsúcsokat, és hatékonyan védi a motort és a katalizátorokat az esetleges károsodásoktól.
A pontos irányítás érdekében a KIMS folyamatosan fogadja az adatokat és utasításokat küld az ellátandó áramról.
Ellentétben az F1-es társával, amely rengeteg adatot (motor fordulatszáma, fojtószelep nyitása, jármű sebessége, bekapcsolt sebesség, valamint az érzékelőktől származó bizonyos információk: a beszívott levegő hőmérséklete, a motor, a (beszívott levegő és oxigén érzékelők) nyomása) a kifinomult gyújtásirányító rendszer 0,02 másodpercenként figyeli a motor fordulatszámát is.
Ha hirtelen és jelentős változást észlel a motor fordulatszámában, a fent említett tényezőket figyelembe veszi, és - ha szükségesnek tartják a beavatkozást - a gyújtás feltérképezése lelassul a motor és a katalizátorok károsodásának elkerülése érdekében.
Ez az intézkedés néha csökkenti a hátsó kerék csúszását.
Mivel azonban a KIMS egy készletbe illeszkedik
a pilótára összpontosítva, úgy lett kialakítva, hogy ne avatkozzon az utóbbi szándékaiba.
- Amikor a fojtószelep kinyílik, és a hátsó gumiabroncs elkezd csúszni, a rendszer megvizsgálja ennek a nyitásnak a mértékét (és sebességét).
- Ha a fojtószelepet lassan nyitják, a KIMS úgy ítéli meg, hogy a pilóta nem szándékozott elindítani a hátsó kerék megcsúszását: ezután lelassítja a gyújtás feltérképezését, hogy elkerülje a motor és a katalizátorok hirtelen és rendellenes terhelését.
Ez a lassítás csökkentheti a hátsó kerék csúszását.
- Ha a fojtószelepet gyorsan és szélesre nyitották, a KIMS feltételezi, hogy a pilóta szándékában állt a hátsó kerék megcsúszását kezdeményezni, és NEM avatkozik be a feltérképezés lassításába.
- Ha a gép versenykészlettel van felszerelve (kizárólag az áramkörök használatához), akkor lehetőség van a paraméterek beállítására.
Amellett, hogy hozzájárul a kényszerített légbeszívó rendszer hatékonyságához, a Ram Air új járata a kereten keresztül optimalizálja a kormányoszlop körüli merevséget.
A keretcsövek vastagságát a lengőkar tengelyének szintjén felülvizsgálták, ami ezen a ponton növeli a keret merevségét, és hozzájárul a 10R különösen ragyogó kezeléséhez.
Az alsó csat két darab öntött alumíniumból áll, az elülső és a hátsó részből, ez a kialakítás sok könnyűséget és pontosságot hoz.
Nagyon keskeny, ez is segít a gép hátuljának karcsúsításában.
A lengőkar kifejezetten a keret merevségének eloszlásának figyelembevételére lett kialakítva, a stabilizátor rúd tetején található.
Ez a geometria tovább javítja az alváz stabilitását nagy sebességgel.
A 43 mm-es fordított csővilla teljesen állítható és
alján rugók vannak rögzítve.
Így teljesen olajba merülnek, ami korlátozza a hab képződését, és javítja a csillapítás minőségét, a villa munkáját és a kezelhetőséget.