Ne kérdezd, hogyan lehet karcsúsítani a City EL elektromos autó fórumát
Kérjük, deaktiválja hirdetésblokkolóját az Elektroauto-Forum.de oldalon
Hobbi szerelő Mario
Aktív tag
Kicsit furcsán hangzik, de hamarosan hallottam a NEN El-től (Renn EL), hogy csak kb. 125–200 kg lehet.
(Azt hiszem, hogy volt benne Lynch motor (200-as sorozat) és lítium-ion akkumulátor, valamint feltűnően eltérő hátsó vég (áramvonalas) [szürke vagy barna színű, oldalán némi felirat])
hogyan lehet egy evőkanál olyan karcsú .
Sascha Meyer
Ismert tag
,
akkor ez csak egy nagyon szép álom. A motorháztető teljesen feldarabolt (10 cm), eltérő fékrendszer, más motor (szerintem Asmo, de ebben nem vagyok biztos), spoilerek, különféle panelek stb. Kétlem, hogy ez az EL könnyebb, mint egy normál, bár Mr. Jensen megtakarított súlyt, ahol csak lehetséges. Nestmeier úr egyszer azt mondta Schwerzben, hogy lyukat fúrt volna a pedálokba, hogy ott megtakarítson 50 grammot.
Nem hiszem, hogy az elemek kivételével jelentősen és jelentősen csökkentheti a súlyát. Sokan álmodtak egy arcplasztikáról, de pénz és készségek hiánya miatt eddig semmi sem lett belőle.
Sok üdvözlet a Sascha-i Saar-vidékről
Ismert tag
A Targa motor nélküli változatban az EL csak 155–160 kg, a Lynch motor 10 kg körüli. most 35–40 kg lítium elem van rajta, és csak 200 kg vagy, a Thrige-ből Perm-re vagy Lynchre való átszámítás önmagában 15-20 kg-ot hoz.
Minden más drága, így is megtakaríthatjuk a horgászkeretet azzal, hogy szénszálból készítjük, a görgős rúddal körülbelül 17% -ot takaríthat meg más anyagok használatával.
Az akkumulátortartó és a motortartó alumíniumból őrölt alkatrészként készülhet.
A hátsó tengely fúrható üreges, magnézium felnik, szénszálas laprugók stb.
170 kg körüli üzemkész súly a vezetésre készen áll, ha minden kimerül, de ez olyan pénzügyi régiókba megy, ahol jobb valami teljesen újat építeni.
a szürke
Ismert tag
Ismert tag
Általában nem olyan drága, a felső rész, pl. CFRP-ből, még egyedi ellenőrzés nélkül is lehetséges, mivel a szakértői jelentéseket a szálgyártók adják.
Egyéb alkatrészeknél, például a tengelynél, a motor rögzítésénél stb., Úgyis meg kell méreteznie az új alkatrészt, így tudja, hogyan kell kiszámítani a régi és az új alkatrészeket. Ezek a számítások általában elegendőek a jóváhagyáshoz
De mint mondtam, az első 50-60 kg meglehetősen könnyű, a következő 10 nehezebb, és utána minden grammért meg kell küzdenie
Ha aprít, akkor mindenképpen le kell engednie az ülést, ezért el kell távolítani az ülés alatt lévő elektronikát. Az új gördülősávot bármelyik jó hangoló elkészítheti számításokkal és jelentésekkel.
A következőket tenném:
Átalakítás lítiumra, Lynchre vagy ASMO-ra, rövidítse le az elemdobozt, és tegye középen üregessé a tengelyt, menjen kb. 40 mm külső átmérőig, használja az agyat a magnéziumból (gokart) és alumíniumból készült lánckerékhez.
Helyezzen szénszálas levélrugókat, és építse meg a horgászkeretet a CFRP-ből.
Ezután egy ugyanolyan erős öngyújtó ötvözetből építse fel a gördülő rudat
Nem csinálnám meg magamnak a felső átalakítását.
Ez lenne az a dolog, amiben matematikailag is megbízhatnék CAD rendszerek használata nélkül.
De inkább egy távolsági EL-t szeretnék, tehát nem feltétlenül könnyebb a teljes tömeg, hanem több akkumulátor és erősebb töltő, így a jelenlegi 90-100 km-nél több töltés lehetséges, és a 20 perces töltés valósággá válik.
Sascha Meyer
Ismert tag
Szerintem nincs értelme az EL súlyát 200 kiló alá csökkenteni. Most is csak akkor tudom óvatosan alkalmazni az áramot, amikor egy bal kanyarban indulok. Nem szabad figyelmen kívül hagyni a súlypontot, különben az EL valamikor túl könnyen megdől.
Az Elvirám sokkal jobb volt a lejtőkön ólommal, mint a FidEL, 80 kilóval kevesebb akkumulátorral.
Sok üdvözlet a Sascha-i Saar-vidékről
a szürke
Ismert tag
IGEN - CFRP és motorháztető és sok más dolog nem megvalósíthatatlan! De szóljon bele és döntsön (nem az ő pénzük, vagyis később a többiek mindenképp szeretnék.
nem akartál csuklyát és egyéb dolgokat szerezni a távoli jövőben? . ha szürke tömegem nem hagy cserben.
Minden helyes - de amikor az alvázzal és az akkumulátor dobozával dolgozom. és mivel még mindig differenciálműködik. stb.>
Hub motorok egyenként 2KW-val, valódi vagy két 4QD vezérlővel és sok hely zárt dobozban, egyszerű kábelezéssel, akkor szintén> 48Volt nem kérdés; szabályozott szellőzéssel és fűtéssel), és nincs motorfűtés a motorral (vannak problémák az elsodródó akkumulátorokkal is, ahogy olvastam)
Természetesen ez nem fontos a NICD esetében - de a LIXX valószínűleg másképp látja a gyakorlatban!
Ja igen, és akkor azt is változtathatóan leeresztheti.Az úttartás is ilyen kérdés.
Ismert tag
Amit mindenkinek el kell döntenie magának, de ez a megkönnyítés kérdése volt, és amikor elolvastam 2 motor differenciálművet stb., Semmi könnyebb nem jön ki belőle.
Megtenném, amit tudok, szükségem van egy új motortartóra a Permi számára, pl. A stabilitás érdekében, és ha olcsóbb, mint az eredeti, akkor azt is felajánlhatom.
Nem tudok csak néhány napra bezárni az EL-t kézműveskedés céljából, ezért építek egy második párhuzamot a semmiből, és csak akkor kapok alkatrészeket, ha valaki lemészárolja
Akár diff. szükség van-e vagy sem, még hiányzik, nem hiányzik.
A GRP motorháztető prototípusa létezik, de az ár tekintetében nem tudok lépést tartani a Yaromier-vel, mivel a motorháztető már nem tartalmaz plexit, biztonsági üvegtáblákra van szükség, és a TÜV-nél ez az egész több mint 1000 ¤-be kerül. A forma megtérült.
Az ár-teljesítmény arány nekem már nem megfelelő. a projektet további értesítésig felfüggesztették.
Sascha Meyer
Ismert tag
Vessen egy pillantást az öbölre, valaki szeletenként adja el az evőkanálját.
Sok üdvözlet a Sascha-i Saar-vidékről
Hobbi szerelő Mario
Aktív tag
Először is köszönöm,
Sascha Meyer
(Pontosan az edző, akire gondoltam [fantasztikusan néz ki!], A dolog, amelynek középpontjában hm ok?)
második a R.M-nél. Az ötlet a szénszálas levélrugókkal mindenképpen megvalósítható! köszönöm.
Aztán megsemmisíteni: A TÜV mindig részt vesz ilyesmiben
(Először mutatok nekik egy C.A.D. rajzot, mielőtt elmondanák, hogy a háló megvalósítható és forgalomképes.)
[Ez egy régi Golf 2-ről V6 2.3l 20V-ra való utolsó átalakításommal működött, csak azt akarták tudni, hogy pontosan mit és hogyan szereltem fel, utána mindig a színpadra mentek, és az eltávolítás mindig egyértelmű volt.]
Összességében jó ötleteket adott nekem.
Megvalósítható konverziók listája:
1.
Levélrugók: szénszálas levélrugók ellen [Mindenesetre megvalósítható pár száz gramm]
2.
Akkumulátor doboz: El tudnám képzelni az alumíniumból és GRP-ből készültet
(Poliésztergyanta laminált GPO-2 és egy vékony, politetrafluor-etilénnel bevont 0,5 mm, hogy a doboz ellenálljon a savaknak.)
(kb. 40-50% könnyebb doboz és saválló)
Merülés a Lynch-en (200-as sorozat @ 48V 165A maximális áram [már eltávolítva]
(Optimler vontatási áram 55-70A EFZ. Kb. 90%)
maradjon a régi jó polár elemnél (CTM106Ah)
[A hangsúly alább marad]
Apropó !
[Az átalakítást a barátomnak szántam, mindig kb
7 - 16% hatt. (Nagy a forgalom az országúton) Mivel többször csak 38–45% -os töltöttsége volt, azt mondta nekem, hogy az EL-jét kissé alkalmasabbá tegyem az útra] (Weserbergland 4.1–6 fordítás nélkül itt nem jutsz messzire.)
Közben megkaptam az ízét, hogy magam vezessem Elet.
(Könnyű várni, könnyedén alkalmazkodhat a körülményekhez, és mindenekelőtt, ha barátságosan kérdez, akkor szinte minden sarkon feltöltheti az El-et egy kis összegért vagy egy beszélgetésért!)
Ismert tag
A rövid távolságok miatt nem egy könnyebb El miatt aggódnék, hanem az ésszerű elemek miatt. A tavaszi dán turnén Rothenburg/Fulda és HannMünden között egy szakaszt vezettünk, mind Thrige-lel, mind Perm-el, a maximális hasznos teher ellenére sem volt probléma mindkettőjük számára 48 V-os Nicd-vel.
a szürke
Ismert tag
Nos, ezek különböznek az alapoktól - valaki ilyesmi jobban járhat, mert reálisabb a számukra megvalósíthatóban.
És ez a süllyesztésnél a gyorsabb szélesebb frakciónál van .
Először is nincs !
De ha itt van
Ismert tag
Nyomatékkal nem olyan könnyű. A Thrige 15 Nm 150A-nál, a Perm 18Nm 110A-nál
Mivel a forgatónyomaték lineárisan növekszik az első közelítés árammal, és a Perm és a Lynch nagyobb áramoknál, például a Permnél, kissé nyűgös lesz, a motor áramát a Curtis 120 és 140 A közé korlátozza. A sebesség lineárisan változik a feszültséggel
A Thrige nem számít sokat az áramnak, legalábbis egy rövid időre, itt 275A-ra fordíthatja a Curtis-t.
Tehát segít Perm/Lynch Asmo és Co esetében, csak a kiút a nagyobb feszültség felé, természetesen ezzel párhuzamosan a fordítást is meg kell változtatni
Ennek nem feltétlenül kell az akkumulátor feszültségének lennie, jelenleg 12 V-ot próbálok hozzáadni egy 48 V-os tápegységgel működő átalakítón keresztül.
Hobbi szerelő Mario
Aktív tag
A hülyeség az egészben az, hogy a korábban használt perm ne kanyargott.
(És olcsón beszerezhettem egy Lynch 200-at [egy évvel ezelőtt!])
Be kell vallanom, hogy az akkumulátorok valóban nem alkalmasak a régiómra!
(A Nicd energia sűrűségét tekintve egy kicsit szabad, de nem is éppen egészséget elősegítő)
[Úgy fogalmazok, hogy akkor is veheti a jó öreg elpusztíthatatlan NiFe-t, a hülyeség mindig a súly]
[az energiatárolás (energiaforrás) súlyproblémája]
A legjobb dolog az, ha megvédem magam egy felülvizsgált Lynch ellen az agnomotoroktól (135. sorozat), de sehol sincsenek! (Kicsit jobb sebesség, mint Perm ugyanazzal az energiaveszteséggel)
Amennyire látom, a Permnek, a Lynch-nek a jelenlegi 40–80 A tartományban nagyon hatékonyan, kb. 90% -kal kell futnia. [Mérőlapok szerint]
Hoppá, felejtsen el egy pontot a V6-nál és a 2,3 20 V-nál! (Kétszer is átépítettem)
Ismert tag
Ha nagy áramra van szüksége, akkor nem kerülheti el a Nicd-et, ami viszonylag előnyös az egészségre. 10 ólom-sav akkumulátor és 1 Nicd készlet az egészet perspektívába helyezi. Van újrahasznosítás is.
A Lynch-et nagy sebességű hegyvidékeknek és megfelelő áttételi aránynak megfelelővé teheti. Ha az állandó tekercs kiég, akkor pontosan azt csinálta, amit nem kellett volna, a Curtis-t a motor áramának mérése nélkül felfordították vagy kicserélték.
A lincs még érzékenyebb.
A 10 perc 200A-nál nem jelenti azt, hogy utána folytathatja a 100A-t.
Egy állítható motoráram-korlátozás érdekes lehet a perm számára.
Hosszú telefonhívásokat folytattam Permtel és Curtisszel egy kis konferenciahívás közben
Kiderült, hogy a motoráram blokkolt motorral 130A lehet 30A akkumulátoráram mellett. Csak a Curtis korlátozza a motor áramát, ha az áramot a megengedett 200 A-ra állítja, akkor minden alkalommal, amikor teljes gázzal elindul körülbelül 25 km/h sebességig, körülbelül 200 A van a motoron.
Ilyen módon nem a hegyen bontja a motort, hanem inkább a város stop-and-go forgalmában. A 72 V-val történő üzemeltetéssel a sebességet 15 km/h-ra csökkentheti egy adaptált sebességváltóval a jobb gyorsulás révén, a másik sebességfokozat révén pedig újra korlátozhatja a motor áramát, és így sokkal jobb az élettartama.
Állítható motoráram-korlátozással úgy lehetne tönkretenni a helyzetet, hogy az ember általában csak a 120A-t engedje el, és csak vészhelyzetben a 200A-t.
Tehát, ha telepíti a Lynch-et, akkor tervezzen magasabb feszültség- és motoráram-korlátozással.