NTV Italo
Nuovo Trasporto Viaggiatori, kereskedelmi kifejezés alatt ismertebb NTV-Italo, egy nagysebességű magánvonat, amely 2012. április 28-án kezdte meg szolgáltatásait. Ez a második vasúttársaság, amelyet Olaszországban hoztak létre az Arenaway 2010-es sikertelen kísérlete után. Valószínűleg ez a legsikeresebb példa egy nagysebességű vasúti magánvállalkozásra Európában. Giuseppe Sciarrone, az NTV egyik főnöke adja meg a hangot: „Olaszországban nyílt hozzáférés alatt fogunk működni, de versenyeznünk kell az FS csoporttal (Ferrovie dello Stato) is, amelynek minden erejével 150 éves tapasztalattal rendelkezik. és gyengeségei ".
Milyen nagy sebességű politika ?
Az olasz nagy sebességű modell kifejezettebb analógiát mutat a német modell nem pedig a francia modell. A Torinó-Milánó-Velence vonal esetében egymástól meglehetősen közeli városok összekapcsolásáról van szó.
Jellemzők
Operátor:
Leányvállalat/részleg:
Dugaszolt:Kereskedelmi szegmens:
Nemzetközi szállítás:
Első szolgáltatások:
Vonattípusok:
Gyártó (k):Vontatás:
Hivatalos honlapján:
Közösségi hálózatok:
Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV)
A Global Infrastructure Partners 100% -os leányvállalata
Személyszállítás
Nagy vonal
Nem
2012. április 28
Önjáró vonatok
ETR 575, Evo ETR 675
Alstom
-
2008 januárjában az NTV megváltoztatta vállalati struktúráját azzal, hogy belépett az Intesa Sanpaolo tőkéjébe, majd októberben a Francia Nemzeti Vasúttársaság (SNCF) lépett be. A francia nyilvános csoportnak ez a versenyzőbe való belépése haragot okoz a Trenitalia és az SNCF között, 2011 decemberében lezárva az artéziai együttműködést és egy másik közlegénnyel: Thellóval ellentámadva.
Az NTV azonnal ambiciózus választást mutatott be azzal, hogy hatalmas beruházást választott, több mint egymilliárd eurót, ebből 628 milliót csak 25 új, csak papíron létező nagysebességű vonat megvásárlására. Az új vállalat azt tervezte, hogy három, a levegőhöz hasonló utazási osztályt kínál. Elég ahhoz, hogy egy utazási osztály alapján történetesen két utazási osztály alapján felrázzák a vasúti modellt. A kezdetektől fogva az NTV költségszerkezetének közelebb kellett állnia az olcsó légitársaságokhoz, és stratégiai tervek szerint 1000 közvetlen alkalmazottat (köztük 100 sofőrt és 700 légiutas-kísérőt) vesznek fel 8 millió ügyfelet megcélozva. alvállalkozóként a vasútállomások karbantartása, a vendéglátás és a jegyértékesítés bizonyos feladatait.
Ennek a versenynek az érkezése nem volt nehézség nélkül, a jogszabályokat még nem dolgozták ki igazán a verseny érdekében, később meglátjuk. A vasúti piacra való belépés mindig időbe telik. 2011 márciusában az NTV igazgatósága kijelentette, hogy a liberalizált piac lassan kezdõdött, és feltételezte, hogy a vasúthálózat-mûködtetõ a hálózat módosításával megpróbálta akadályozni vonatai belépését az olasz piacra. hozzáférési dokumentum.