Nyugdíjazza a RATP speciális rendszer valódi előnyeit
VIDEÓ. Milyen előnyei vannak az ügynököknek a párizsi tömegközlekedési törvény alapján, mennyi nyugdíjban részesülnek? Dekódolás.
A párizsi közlekedést december 5-én, csütörtökön nagyrészt megbénítják. Emmanuel Macron nyugdíjreformja elleni tiltakozásként a RATP szakszervezetei megújuló sztrájkot követelnek, amely az SNCF-mel párhuzamosan nagyon népszerűnek ígérkezik. Cél: az ügynökökre vonatkozó különleges rendszer fenntartása. Ki profitál belőle, mik az előnyei? Áttekintés.
Kit érint a különleges RATP-rendszer ?
Csak az eposz (ipari és kereskedelmi jellegű állami létesítmény) által alkalmazott párizsi és belvárosi ügynököket érinti. A többi alkalmazott magánjogi munkaszerződésben áll, és nem részesülnek a foglalkoztatási garanciában, valamint a RATP leányvállalataihoz tartozó alkalmazottak sem, akik Franciaországban vagy külföldön máshol szállítanak szállítást.
Azok az ügynökök, akik részesülnek a különleges rendszerből, az Epic személyzetének 90% -át, azaz 45 000-ből 41 000 embert képviselnek. Az RATP létesítményen belül tehát már két nyugdíjrendszer létezik. "Ugyanazon a munkahelyen előfordulhat, hogy az általános rendszerben vannak olyan emberek, akiknek az életkora eltér az általános rendszertől és az általános rendszerből származó nyugdíj kiszámításának módszereitől, és más, a speciális rendszerben részesülő státuszban lévő emberek" - magyarázza egy forrás, aki ismeri társaság jól.
A foglalkoztatás garanciájával ez a különleges nyugdíjrendszer alkotja a RATP "alapszabályának" két eredeti jellemzőjét, amelyek segíthetnek megmagyarázni az ügynökök feszültségeit. "Szimbolikus fontosságú, szinte identitás" - hangsúlyozza az ember. Az SNCF-től eltérően a munkaidő és annak szervezése, valamint az RATP díjazása nem része az alapszabálynak. Mindezeket az elemeket kollektív szerződés útján tárgyalják, mint bármely más vállalatnál. A különleges rezsim bejelentett megszüntetése annál nagyobb ellenállást vált ki, mivel a vállalat tömegközlekedési monopóliumának bejelentett megszűnése kapcsán jön létre. 2025-től buszokra, 2029-re villamosokra és 2039-re a RER-re és a metróra, ami arra kényszeríti a vállalatot, hogy alkalmazkodjon.
Hány éves korban vonulhatnak nyugdíjba az RATP tisztjei ?
Mit nyújt ez a különleges rendszer? Először a kedvezményezettek korengedményes nyugdíjazása. A "jogosultság" kora annak a személyi állománynak a kategóriájától függ, amelyhez a személy tartozik.
- A busz-, metró- és RER-sofőrök, valamint azok számára, akiknek a munkakörülményei nagyon hasonlóak, az elméleti távozás kora 2017-ben 50 éves volt, amely életkor fokozatosan 52 évre tolódott vissza, 2022 januárjáig 4 hónaponként.
- A „fenntartók” (az autóbuszok, metrószerelvények, villamosok, jelzőrendszerek stb. Szerelői) viszont 55 évesen távozhattak, 2022-ben 57 évesen. Ez a két kategória együttesen 31 000 embert érint.
- Az ülőmunkások és a „támogató funkciók” tagjai 60 évesen hagyhatják el a céget. 2022-ben 62 évet kell várniuk, vagyis az általános rendszerhez való igazodást.
De ez nem azt jelenti, hogy az ügynökök ténylegesen elmennek a jogosultság ezen elméleti korában. Kedvezmény vonatkozik rájuk, ha túl korán mennek nyugdíjba anélkül, hogy elég hosszú hozzájárulást adtak volna hozzá. Az átlagos kezdő életkor minden kategóriában majdnem három évvel idősebb. Az alkalmazottaknak a nyugdíjjogosultság megnyitásának elméleti kora után bizonyos éveket kell várniuk, hogy kedvezmény nélkül távozzanak. Ma ez az időszak 3,5 év, és 2022 elejére fokozatosan 5 évre növekszik. Végül például a járművezetőknek 57 évre (52 + 5 év) kell várniuk a nyugdíjazásra. Kedvezmény nélkül * és a karbantartóknak 62 évesek.