Olga Tenerifén Olga elveszíti az áramellátást, és meleg állapotban terhelés alatt kimegy - 7. oldal -
okos, ott profi restaurátor dolgozott. Megtalálta a hiányzó golyókat?
Valójában nem tudnak kijönni, mert ezt a csapágyat elöl a KW, hátul pedig a lendkerék fedi
És hogy néznek ki a dugattyúk?
Tehát, ha számol, a golyók mind megvannak. ami elveszett, az a ketrec. A tábor zajt adott, de a motor jár.
Lefényképezem a dugattyúkat.
És hogy néznek ki a dugattyúk?
Balra balra és jobbra jobbra.
Mint látható, a jobb oldali dugattyú enyhe csipetnyomokkal rendelkezik.
A dugattyúcsap szegmensében továbbra is láthatók az eszterga megmunkálási nyomai a gyártás során. Ezzel szemben 90 ° -os szögben a dugattyú enyhe nyomokkal rendelkezik (befutási folyamat) .
A jobb oldali dugattyún jól láthatók a befogási jelek az esztergapályák és a futópályák közötti átmeneti ponton.
A gyűrű lecsavarásakor a gyűrű apró hibát hagyott a dugattyúcsap szélén. Világos jele annak, hogy a dugattyú meglehetősen puha anyagból készül.
A belsejét nézve láthatja, hogy a dugattyú koronájába csak nagyon kezdetleges merevítőket dobnak be.
A hengerbetétek újnak tűnnek, de hiányzik egy keresztmetszet a csiszolásból.
Képek
Anyaga: Puha -> normál, amelyet általában most kapsz, evőeszköz-alumíniumból vagy valamiből.
Kis merevítő bordák a dugattyúban: ezek a normál szokásos dugattyúk, mivel mindig az orosz SV-ben voltak felszerelve. (Lásd az Ön által lefordított rajzokat)
Lehetőség: távolítsa el a dugattyú anyagát, amely már nagyon megkeményedett, a súrlódási pontról egy finom új reszelővel. A fájlnak robusztusnak kell lennie, és nem hajlíthat meg, ezért jobb vastag vagy háromszög alakú reszelt használni. Ismét csak távolítsa el a kemény ördög cuccokat. Minden puha anyagnak körül kell maradnia.
Ha az alumínium nyomai bárhol megtalálhatók a palackban, maró nátriummal marathatók ki. Ez nem tesz semmit a hengerbéléshez.
Ezt követően a kissé ugratás nem okozhat problémát.
Mennyire nehezen mennek ki és ki a dugattyúcsapjai? Azt hiszem, valahol a fórumban olvastam, hogy a csavarokat kb. 90 ° C-os meleg dugattyúknál kell felszerelni és eltávolítani, így ha a dugattyú hideg, akkor nem szabad mozogniuk.
A Lederklaus egyszer azt írta, hogy ezt be kell tartania, mert különben a fenekében pattog ki a szeme.
Milyen könnyen fut a dugattyúcsap a hajtórúd szemében? Sajnos nem használhatja a közös módszert, mert a főtengely be van építve. Az olajozott csavarnak nagyon lassan kell csúsznia a hajtórúd szemén, anélkül, hogy a saját súlya alatt megrándulna.
Mutassa meg, hogy a dugattyúcsapjai elrontják-e a színeket?
Annyi minden jut eszembe jelenleg.
Nem használom tovább a puha alumínium dugattyúkat. Egy új készlet, hengerekkel és új szelepekkel kiegészítve, minden készen áll a telepítésre, már úton van. Az új dugattyúk modernek, különc csavarszemmel. A készlet csak 200 euróval volt drágább, mint a dugattyú pár + 4 rugós és lemezes szelep. Figyelembe véve a motorépítő megtakarítását, ez ellenállhatatlan volt. Ugyancsak utolért hullám, szintén útközben.
Ne feledje, hogy a csúzli lemezek és a régi tengely "megemésztették" a hátsó főcsapágy csapágyketrecét. A hajtórudaknak van egy kis játékuk, amely a hajtórúd lábánál érezhető. Mivel itt a szigeten senki sem éri el a nyomott hullámokat, ez a hullám helyébe lép.
Hidegen hajtottam ki a dugattyúcsapokat menetes rúddal és csődarabokkal. De az új dugattyúk felszereléséhez követem javaslatát, és előzetesen beteszem őket a sütőbe.
Kihasználom az alkalmat, és kiegyensúlyozom az új tengelyt a lendkerékkel együtt. Talán kukucskát csinálok a házba, és a lendkereket TDC-vel és -30º-val jelölöm.