Ólmozott vagy ólommentes benzinprobléma
Szia,
Azoknak az olvasóknak, akiknek kérdésük van ezekről az üzemanyagokról, a következő szöveget ajánlom nektek néhány éves kutatás és különféle tesztek után a kerti gépek világában.
ennek a szövegnek tanúi értéke van. 2007-ben írtam, a 2009-től bevezetett új szabályok ellenére is releváns
Ezen élvezze az olvasást.
. Több mint 10 éve gyűjtöttem a Franciaország szárazföldjén elérhető szuper üzemanyagokkal, azok történetével, megőrzésével, lebontásaival kapcsolatos tippeket és trükköket a kellemetlenségek elkerülése érdekében ...
Összegzést adok, és tapasztalataim inkább a "szuper" üzemanyagra, mint a gázolajra összpontosulnak, senkit nem sértenek meg, akik hozzájárulhatnak az adatbázis növeléséhez.
Nem beszélnék arról, hogy a szivattyú ára mennyire érzékeny és változó.
Rövid története
A kőolajból nyert benzint az 1860-as években fedezték fel
Az 1920-as években Thomas MIDGLEY mérnök (General Motors) felfedezte a TEL tetraetil-ólmot, amely olyan vegyület, amely magasabb hőmérsékleten jobb kenést és a szelepülések jobb tömítését, csökkentett kopogást, könnyebb beindulást ... a termék csodája! Ólmozott üzemanyag ....
Ennek a generációnak a motorjai megelégelték a The Benzines Empire oktánszámát. 50–60
1939-ben az "adalékok" miatt az oktánszám 78-ra emelkedett a szuperre és 69-re a közönségesre. (0,7 G/l TEL) a motorok egyre hatékonyabbak
1970 körül az oktánszám 93-ra emelkedett a szuperre és 85-re a hétköznapokra
Ezután jön az ólmú üzemanyagok valzsa, ólommentes 1986, adalékok, ARS stb.
2000-ben eltűnt a szuper ólom 97, a szennyezés csökkentése, a 98/78/EK európai irányelv
2003-ig az SP97/SP98-t káliumhoz adjuk, majd az SP 98 ARS ostromellenes recessziót
2004 óta Franciaországban csak a Szuper ólom nélküli 95 és 98 vannak. OUF .
Az amerikai kontinensen vannak nyári és téli üzemanyagok a szélességtől függően ....
Tehát manapság ólommentes üzemanyaggal 95 RON és 98 RON (az üzemanyag típusát követő szám képviseli a RON oktánszám (kutatási oktánszám) kutatási indexet, alacsony fordulatszámot és gyorsulást // MON (motoros oktánszám) nagysebességű motorindexet/terhelés alatt ezek a számok különböznek).
Az oktánszám az öngyulladással szembeni ellenállás mértéke egy szikragyújtású motorban (benzinmotor) ... . dízel esetében a cetánszámról beszélünk.
Ez a szám megfelel a motorok egyedi követelményeinek, egy adott típusra hangolva és optimalizálva.
Marad a megfelelő 95-ös vagy 98-as üzemanyag használata a jármű és a gyártó ajánlásaitól, annak kiadási évétől, a fazék típusától (katalizálva vagy nem) ... mindig olvassa el ezeket az ajánlásokat .
2000 óta a szakemberek észrevették az üzemeltetési problémákat, akár régi, akár új motorokkal, gyenge indítással, gyenge alapjárattal, gyorsulási lyukakkal ... jelentősebb jelenség a keveset közlekedő járműveken. A fő ok az üzemanyag-rendszer eltömődése a benzin lebomlása miatt.
Az 1999. október 28-i CPDP körlevél arra kényszerítette az olajvállalatokat, hogy bizonyos alkatrészek tartalmának csökkentésével módosítsák a benzin összetételét.
A legismertebbek között a benzol 5% -ról 1% -ra, az aromás anyagok 60% -ról 46% -ra, az olefinek 23% -ról 18% -ra emelkednek. (2004-es adatok) 2005-ben további csökkenésnek vannak kitéve.
Azonban a benzol, az aromás anyagok és az olefinek az alapvető "összetevők", amelyek lehetővé teszik a magas oktánszám elérését TEL nélkül, de hátrányuk, hogy instabilak és rosszul tárolódnak. (Oxidációs és polimerizációs érzékenység)
A super SP 95 és SP 98 tárolása
Ha a benzint kevesebb, mint 3 hónap alatt fogyasztják el, általában nincs probléma (kisebb módosítás)
Ezen idő elteltével az üzemanyag menthetetlen kémiai változásokon megy keresztül, és összetétele idővel változik.
A tartályban vagy tartályban a tárolási idő alatt 3 különálló és elválaszthatatlan szakasz áll rendelkezésre. (3 és 10 hónap közötti tárolás)
Illékonyság, párolgás, oxidáció
Az illékonyság az üzemanyag azon képessége, hogy gőzzé alakuljon, ezek a gőzök gyulladnak meg az égéstérben. A hőmérséklettől és az elosztási helytől függenek (a szélességtől függően, az USA-ban gyakori ... Nyári üzemanyagról és téli üzemanyagról beszélünk. A téli időszakokban illékonyabb, mint nyáron, ez megkönnyíti az indulást)
Az oktánszám napról napra lassan csökken.
A párolgás az illékonyság következménye, a járműtartályokban a nappali/éjszakai hőmérséklet-változások ciklust alkotnak. Ezen ciklusok miatt az illékony gázok a szellőzőnyílásokon keresztül távoznak, a tartályokról azt mondják, hogy "lélegeznek". A tározóban a kezdeti térfogat lassan csökken. Másrészt megjelenik egy másik jelenség; A + - párás levegő ezen "lélegzése" alatt a tartályba kerül, majd a tartály falán kondenzáció keletkezik (meleg/hideg ciklus), a rozé pont fokozatos megjelenése, finom vízcseppek képződnek a falakon, ez a víz, nehezebb, mint a szénhidrogén, a tartály aljára süllyed és szennyezi.… ugyanakkor a (fémes) tartály megjelent része korróziónak (rozsdának) felel meg a folyamatban, amely visszatér ... A víztározó jó a teljes helyreállításhoz ... vagy annak cseréjéhez .
Az oxidáció ekkor folyamatban van ... . valóban; A folyadéknak ezzel a légtömegével érintkező része oxidációs reakciót folytat a levegőben lévő oxigénnel, szabad gyökök jönnek létre, majd az olefinek polimerizációja következtében az íny megjelenik… (a jelenlegi gumitartalomnak legfeljebb 5 mg/100 ml-nek kell lennie, de ez a szabvány nem határozza meg az időbeli stabilitását).