Olyan tényezők, amelyek megbüntetik az erőt és a teljesítményt
Nagyon klasszikus szokás, összehasonlítjuk azokat a motorokat, amelyeket nem ismerünk műszaki jellemzőik alapján. És mindannyian egyetértünk abban, hogy a teljesítmény és a nyomaték a két paraméter, amelyek alapján mindannyian megállunk, hogy döntsünk. Minél több a teljesítmény és a nyomaték, annál jobb, így ez logikus és változatlan (kivéve természetesen azokat, akik elsősorban a józanságra törekednek).
Mindennek ellenére, és mindenki hisz abban, hogy nincs tovább ásni, mégis figyelembe kell vennünk bizonyos paramétereket. Nézzük meg, melyikek tudják, hogy részemről bármilyen mulasztás, remélem, utolérik a megjegyzés térben !
Sebességváltó
A motor lóereje és nyomatéka egy dolog, de a váltó más. Amikor az átvitelről beszélek, természetesen mindenekelőtt a dobozra gondolok. Ezért el kell ismerni, hogy egy nyomatékú és nagy teljesítményű motort adalékolhat vagy leértékelhet egy sebességváltó.
Valójában a hosszú jelentések általában elhallgattatják a motort, vagyis fáradságot okoznak, és az erőhiány érzését keltik annak ellenére, hogy "nagyon jól lógott"! Tehát erre a gondolatra kell gondolnia, amikor olyan esszét olvas, amely egy olyan motort tartalmaz, amely nagyvonalúnak tűnik, de amelynek áttekintése némi linearitásra és kifejezés hiányára utal. És ha Ön vevő, ne habozzon elsajátítani a sebességfokozatok csökkentését.
Ezenkívül fontos a sebességváltó tehetetlensége is, és ezért minél nehezebb az összeállítás, annál nagyobb teljesítmény veszít a motor és a kerekek között. Ezt figyelembe veszik az autó teljesítményének és nyomatékának az erőpróbákon történő mérésekor is.
Adás, folytatás .
A sebességváltó kifejezés nem csak a sebességváltót jelenti, még akkor is, ha meghatározó szerepe van a motor élvezetében és az erő érzésében. Nyilvánvalóan ott van a differenciálmű (amelyet itt nem érdekel, hogy igazat mondjunk) és a hajtótengelyek is. Minél nagyobb a távolság a motor és a kerekek között, annál több energia veszik el. Hogy ezt egy kicsit megértsük, tegyünk egy 800 méter hosszú hajtótengelyt egy 100 LE-s motor és a kerekek közé. Nagy az esély arra, hogy soha nem tudjuk megtenni ezeket az utolsó mozdulatokat, annyira fontos lesz a léc súlya és tehetetlensége. Mint mindig, minél nagyobb tömeg van a motor és a kerekek között, annál több energiát veszítünk el.
Ezért jobb, ha 500 lóerő van egy Ferrariban, mint egy BMW-ben, vagy akár 100 lóerő még egy Mégane-ban (tapadás motorral a kerekek mellett), mint egy 1-es sorozatban. A Ferrari motorja (központi motor, elfelejtettem a pontosságot.) Szinte a kerekekre van ragasztva, míg a BMW (vagy bármely más keresztirányú motoros autó) fordítottja van! Ennek eredményeként a Ferrarik és más hátsó motoros szuperautók vesztesége sokkal kisebb (vagy inkább az esetek többségében központi).
Itt láthatja, hogy a kardántengelyek/hajtótengely hossza motor-architektúránként nagyon eltérő lehet. A központi/hátsó motoros tapadásnak és az autóknak tehát az az előnye, hogy nem messze lévő kerekeket kell vezetniük. Nézze, a Ferrari doboza közvetlenül a hátsó kerekek mellett van, amelyet vezetnie kell. nál nél
Lendkerék
A túl nehéz lendkerék nem alkalmas a motor teljesítményének növelésére, de a reakcióidejére sem (fordulatszámon gyorsabban megy fel és le).
Kerekek/felnik
Kis lóerős motoroknál a kissé túlsúlyos kerekek valóban csökkenthetik az autó teljesítményét. A könnyűfém felnik (alumínium, magnézium stb.) Jelentős nyereséget tesznek lehetővé. Tudd, hogy ha kerekenként 1 kg-ot eltávolítok (rugózatlan tömegek), akkor sokkal többet fogunk nyerni, mintha 4 kg-mal kellene könnyítenem az autót (felfüggesztett tömegeket) (mindkét esetben 1 kg/kerék), és mégis mindkét esetben eltávolítottunk 4 kg-ot ! A legfontosabb a hajtáslánc kinematikai láncához kapcsolódó tömegek könnyítése (a lendkeréktől a kerekekig).
A kerekek szélessége is meghatározó lesz: minél vékonyabb, annál kevesebb erőre lenne szükségem egy bizonyos sebesség eléréséhez. Az átmérő is (a gumiabroncsokról beszélek, nem a felnikről. Minőség) befolyásolja a gyorsulást és a végsebességet.
A felnik morfológiája is elengedhetetlen lesz: minél inkább lesz rajongó hatása (amikor a dolgok fordulnak, a kerékív külső vagy belső oldala felé kezd fújni), annál jobban fékezik az autót (az ideális az, ha szilárd felnik, még akkor is, ha szörnyű).
Végül tudd meg, de már tudnod kell, hogy a gumiabroncs-infláció jelentősen megváltoztathatja a teljesítményt.
Aero Dynamics
Ez a kényszer sebességgel robban. Valóban arányos a sebesség négyzetével! Fontos a jó Cx, de a valóságban az sCx számít.
Ne feledje, hogy mesterségesen hozzá kell adnunk az ellenállást nagy sebességnél: a leszorító/leszorító erő lehetővé teszi, hogy az autó szilárdan a földön legyen (ugyanaz az ötlet a talajhatással).
További információ itt.
kiegészítők
A motor által animálandó kiegészítők is áramot vesznek. Gondolhatunk a légkondicionáló kompresszorra és a különféle szivattyúkra (szervokormány, vákuumszivattyú, vízszivattyú, amelyet gyakran az elosztás működtet stb.).