Önkísérletező profi sílécek
Eleinte nem akarták. Udvariasan, de határozottan ellenállt. Igen, igen, szép ötlet, határozottan, de sajnos lehetetlen. Túl veszélyes! A versenyző sílécek egyszerűen megközelíthetetlenek a normális halandók számára, még akkor sem, ha magabiztosan értékelik képességeiket az átlag felett. Eltekintve attól, hogy szükséged lenne egy elzárt útra és tökéletes láthatóságra: az ilyen alkatrészeket nehéz irányítani, rendkívül kimerítőek, rettenetesen agresszívek. Nem, nem, ez semmiképpen sem kizárt. Felelőtlen lenne. Tehát némi meggyőzésre volt szükség.
Aztán egy napon Matthias Klaiber, a Head németországi marketing menedzsere válaszolt a telefonra: Rendben, a dolgok jól mennek, meg fogjuk csinálni. Szervezhet egy Super G sílécet a női világkupából, 2,07 méter hosszú. És - ezen a ponton az olvasónak egy kis trükköt kell elgondolkodnia - sikerült lehúznia az eredeti lejtőléceket Aksel Lund Svindaltól a Head Race osztályán. Hossza 2,18 méter, sugara 50 méter, ez a legextrémebb dolog a világbajnokságon.
A Head osztrák gyártó versenyosztálya Kennelbachban található, Bregenz közelében, nem messze a Bodeni-tótól. Minden versenysít fejlesztenek, gyártanak, hangolnak és ott tárolnak. Kennelbach anyagokkal látja el azokat, akik szerződést kötöttek a Headtel. Lara Gut és Lindsey Vonn tartozik hozzájuk, Tina Weirather és Anna Veith, Ted Ligety, Josef Ferstl, Beat Feuz, Alexis Pinturault, Kjetil Jansrud - összesen 55 legjobb pilóta. Az egyik kiemelkedő alak: Svindal, a 100 kilós norvég óriás, olimpiai bajnok, világkupagyőztes, világbajnok, egy horror esés túlélője 2016-ban a Streif-en.
Klaiber hozzátette, hogy a laza vas minden más, csak könnyű. És csak egy feltétellel: nincsenek fotók az élekről és a felületekről! "A verseny sílécek előkészítését államtitokként kezelik."
A Kennelbach verseny-síraktárának egyfajta alpesi kincsesbányának kell lennie, amelyben vagyont és hatalmas éremgyűjteményt képviselő tárgyakat tartanak. Sportolónként nem három vagy négy pár kerül elraktározásra, de a különlegességtől függően 30 és 60 között, Svindal esetében 60 és 70 között. A sofőr szervizcsapata körülbelül 20 pár választékot visz egy versenyre, és az útvonalra szavaznak A hőmérséklet, a hó kiegyenesíti az éleket és a burkolatokat.
Jól ismert a viasz és az őrlés szakértői. Kevésbé ismert, hogy alkalmanként maguk is mozgatják sportolóik sílécét a lejtőkön. Mivel a csúszó felületek gyakori használata, gyakori feldolgozása és gyantázása nem teszi az értékes táblákat lassabbá, hanem gyorsabbá. A verseny sílécek gyakran több évesek, és semmiképpen sem szabad összetéveszteni azokat a vadonatúj termékekkel, amelyeket a televíziós kamera előtt mutatnak be a díjátadón. Ezek a híres "célsílécek" a fizető ügyfelek számára. Ilyen módon a Head jelenleg a Supershape iSpeed modellt népszerűsíti, amely egy nagy forgalmú termék a sportos síelők széles célcsoportjának. Minden, a versenyzésben aktív gyártó így csinálja.
"Talán még a Streif-en is le van járva vele"
Mint ismeretes, minden projektben van egy olyan pont, amelyet először egy túlságosan beképzelt, majd egyre kínosabb érzéssel közelítenek meg, amelynél már nem lehet visszatérni anélkül, hogy elveszítené az arcát. Ez akkor valósult meg, amikor Matthias Klaiber vasárnap este kinyitotta VW kisteherautójának hátsó ajtóját a találkozási ponton - egy söldeni szálloda parkolójában -, és az első ellenőrzésre kivitte Svindal kettő-tizennyolcat. A kísérletet másnap reggelre tervezték, fent a gleccseren, ahol minden évben ősszel ünneplik az Alpesi Világkupa téli kezdetét.
Megnéztük a léceket. Fenyegetően hosszú, megdöbbentően keskeny és egyenes csavarral tornyosultak az esti égboltra, akárcsak az évtizedekkel ezelőtti faragás korszakának emlékei. A kereskedelemben kapható versenyfaragók, amelyeket Klaiber hozott magával összehasonlítás céljából, aranyos gyermek síléceknek is tűntek. Arra voltunk kíváncsiak, hogy Svindal milyen alkalmakkor használhatta ezt a párost, amelyet Rainer Salzgeber, a Kennelbach versenyosztályának igazgatója részletekkel nem közölt. Csak síléceket edzeni a szezonra való felkészüléshez Dél-Amerikában, amikor a szélességi fokunkon nyár van? Nem valószínű - mondta Klaiber. A kidolgozott, kézműves felület, művészi felépítéssel a világbajnokság eseményeire utal. „A világon egyetlen gép sem képes erre. Sok órányi kézi munka szükséges. ”A sílécek körülbelül két éve léteznek, a tetején lévő karcolások azt jelzik, hogy keményen dolgoznak. "Talán még a Streif-en is lefelé haladt vele" - spekulált Klaiber a parkoló félhomályában, mire társa megborzongott.
Körülbelül 12-15 méteres fordulási sugár
Klaiber elmagyarázta, miről szólnak a dombornyomott rövidítések. A lapát mögötti "RD" a Race Department, a "DH" a Downhill. Hátul egy sajátos logó volt, állítólag két keresztezett sílappal ábrázolta a világkupát, de koponyának látszott. A „92–65–80” számok a lapát, a középpont és a farok szélességét milliméterben írják le. Az "R≥50" egy nagyon meghatározó tulajdonságra, a sugárra utal. Kereskedelemben kapható
A pálya-faragók görbületi sugara általában 12–15 méter, amelyet az építkezés diktál, amikor feljön 18. Ebben az esetben 50. Közelebbről megvizsgálva azt vettük észre, hogy a Svindal deszkáiba különösen vastag fémrétegek épültek. Egyet lent, egyet a keményfa mag felett. Még az üzletekben fellelhető szűk versenyzőknek is vannak fémrétegeik, amelyek általában nem haladják meg a 0,5 millimétert. Az ide telepített lemezek körülbelül kétszer olyan erősek voltak. Különleges rovátkokat vágtak át a felső anyagrétegen a kötés előtt és mögött. - Hajlékony barázdák - mondta Klaiber -, hogy legalább egy keveset adjanak. Megpróbáltunk hajlítani egy sílécet, de gyakorlatilag semmi sem mozdult. Ezek a dolgok alig engedtek, amikor az egyik kezünkkel megfogtuk a lapátot, a másikkal pedig a kötés szintjén toltuk. Merevségüknek csillagászati szempontból kellett lennie.
Felvetődött bennünk, hogy a fordulat-öröm kifejezés olyan lesiklókkal is jár, mint a balettos sícipő. Mindenesetre a lécek nemcsak rettenetesen nehézkesek voltak, hanem nagyon nehézek is. Pengeszerű éleikkel pedig megérinteni veszélyes. Ezeknek a példányoknak a verseny vágása 85 vagy 86 fok volt, szemben a megszokott bérleti és üzletlécek 89 vagy 90 fokos szelíd szögével. Az így készült élek feszültséget és harapást okoznak, de a csúszó járatok fékhatással növelik a nemkívánatos súrlódás kockázatát. A keveredés kockázatáról nem is beszélve.
950 eurós modell a szakértők számára
Visszatettük a síléceket a kisteherautóba, becsuktuk a csomagtérajtót és kissé megdöbbenve mentünk a szálloda bárjába. Könnyen élhetnénk fékhatással. Ami most aggasztó volt, az a többi volt: Alig vártuk, hogy megpróbáljunk egy speciális sílécet, és most fegyverrel nézünk szembe. Ezenkívül kiderült, hogy a versenykötések beállítási tartománya a 10-es Z értéknél kezdődött, vagyis ott, ahol normál kötésekkel végződik. Ez azt jelenti: rugók, amelyek túl kemények egy 80 kilós, hagyományos combokkal rendelkező ember számára, jóval meghaladva a vb korosztályát. A bukást, akár keveréssel, akár bármi más, önmagában tiltotta, mert a kötelék nem szabadult fel. Ha valami kiváltana, az a keresztszalag lenne.
Ami jó volt ebben a helyzetben, az három nagy sör volt, amelyet néhány órás nyugtalan alvás követett, kerítéseket is tartalmazó álmokkal. Hajnal előtt, és kakast lehetett hallani, az éjszaka hirtelen kezdéssel ért véget. A reggelit megelőző órák azon gondolkodtak, hogy miként lehet Svindal szörnyét egy kanyarban vezetni, és hogy valóban van-e kakas a Sölden turisztikai fellegvárában, vagy a hang a szalagról származik.
Reggel borult volt az ég, a kilátás gyenge, a síterület élénk és az útvonal bármi más, csak lezárult. Olyan körülmények uralkodtak, amelyeket nehéz volt összeegyeztetni Klaiber bejelentésével, miszerint maga a downhiller csak nagyon nagy sebességgel működött.
Bemelegítésképpen megragadtuk a Klaiber által magával hozott legkiválóbb dolgot, a 170 centiméteres univerzális Supershape Magnumot. A 177-es éles Supershape Speed-en keresztül hat lábon léptünk a szűk i.Speed Pro-ra, egy 950 eurós modell a haladó síelők számára, amelynek technikai felépítése már nagyon hasonlít egy igazi óriás szlalomverseny síre, csak polgári, lejtőbarát változatban 18 Méter sugara. Eddig jó. Akkor ott lett volna a Super G női sí. A csizma azonban nem illett a kötésbe; a vezeték nélküli csavarhúzót kellett volna használni, meg akartuk menteni a női sílécet. Így a Svindallal való konfrontáció már nem volt elkerülhető.
Mint egy mennydörgő tehervonat
Az első ereszkedés érzését nehéz leírni. Egy fényes kifejezés kínos lenne, egy teljesen kezdő használná. Az igazat megvallva: a vér az első méter előtt folyt. A gondolafelvonó felé vezető úton mindenfélére gondoltunk, kivéve az éles széleket, amelyek a kezünkbe vágódtak, amikor cipeltük őket, amelyekre csak akkor figyeltünk fel, amikor a Svindal világbajnoki sílécét vérrel festették. A vörös rendetlenséget sietősen megtisztítottuk hóval, és vakolatokat kaptunk.
Amikor a csizma bekattant a kötésben, vasúti síneket éreztünk a lábunkon, az egyetlen különbség az, hogy úgy csúsztak, mint egy szappan a kádban. Az ilyen faragás nem működött. Amikor a lesiklópályát csípőtől és térdtől kezdve alacsony vagy közepes sebességgel próbálta szélére helyezni, semmi sem történt, csak az egyensúly elvesztése. A Fej egyenesen tartotta az útját. Gázt kért, sok mindent, annál kényelmesebbnek tűnt. Nem volt értelme habozni, mint először.
Ez hasznosabb taktikának bizonyult: vigyázzon egy pillanatra, amíg ésszerűen világos ösvény nem lesz, mutassa le a sí tippeket lefelé, és kalapáljon lefelé a lejtőn, amíg a tempó olyan gyors, hogy valóban le akar lendülni. Ehelyett engedje el, bízzon a sílécében és Istenében, menjen széles ívre, és ne gondoljon a kötés Z-értékére.
Működik. De olyan gyors vagy, mint a pokol, hogy először is rendkívül előrelátóan kell haladnod, másodszor, mint egy mennydörgő tehervonat hátulról a normál vezetők átlépésekor, harmadszor pedig elveszted az önuralmadat. A hirtelen kitérő manőverek szóba sem jöhettek, tekintettel a makacs deszkák szilárd irányirányú stabilitására, amelyek felszívták az erőt a combokból.
Nyomás a szélén
A kávészünetben a magas srácokat úgy helyeztük el, hogy mindig az asztalról lehessen őket figyelni. "Ha megúsznák - nem bocsátanának meg nekünk" - mondta Klaiber. Elképzeltük, hogy az ilyen szakemberek által mozgatott sílécek hogyan ütik, hajlítják, csavarják, harapják a kitzbüheli vagy wengeni jégjáratokat, és most már egy kicsit jobban meg tudják érteni, hogy milyen erők működnek és milyen képességekre van szükség. Addig nem is karcoltuk meg ezen sílécek lehetőségeit. A simaság elsöprő volt. Pillanatok alatt valóban sikerült síelni, főleg fordítva.
Később délután, amikor az általános nyüzsgés az après-ski felé tolódott, kisütött a nap. Hirtelen láthatóság, végül üres lejtők. Élvezni kezdtük, amit csináltunk, egyre többet, sokkal többet mertünk a tervezettnél. Pedig a Svindal igazgatóságai folyamatosan jelezték, hogy drasztikusan alul vannak kihívva, hogy jelenleg eléggé unatkoznak, hogy csak tolerált utasként és nem egyenrangú partnerként kell őket tekinteni. A fém koncentrált ereje ellen egyszerűen nem volt elegendő nyomás ahhoz, hogy a szélére kerüljön, bármennyire is próbálkozott. Nem volt elég egy igazán fotogén lejtés, még akkor sem, ha Matthias Klaiber folyamatosan a hóval hevert a kamerával.
Igen, ilyen volt. Az utolsó ereszkedés a meredek, akár 65 fokos lejtőn vezetett le a Rettenbachferneren, ahol jégtakarók hevertek. Svindal éles élei meg sem rándultak. Tehát valahogy minden jól ment ezzel a két vadállattal, akik egész nap egy kis hibára vártak. Ez rossz lett volna. És lent a völgyben egyetlen kakas sem erőlködött volna érte.