Opel Meriva LPG 100 kilométer 7 euróért
Az Opel LPG-meghajtású kisbusz Meriva lenyűgöző az úton. Alig van kompromisszum a kényelem és a vezetési viselkedés tekintetében. A magasabb vételár csak a gyakori sofőrök számára térül meg.
Az LPG-járművek gazdaságosak az üzemanyagköltségek szempontjából, de vezetés közben nem sok móka. Általában egy kicsi és idős benzinmotor működik a motorháztető alatt, és az LPG-diéta is megfosztja a további energiától. Az Opel más megközelítést alkalmaz, és viszonylag új 1,4 literes turbóját kínálja 88 kW/120 lóerős benzinváltozatban - beleértve a Meriva mini kisteherautót is.
Családi autóként a Meriva előre be van jelölve az LPG használatára. Azoknak, akik elsősorban A-ból B-be hajtják a fiatalokat, vagy hétvégi vásárlásaikat a diszkontban vásárolják, nincs szükségük távolsági gázolajra, és így is kevés pénzből tudnak boldogulni a benzinkútnál. Egy liter PB-gáz alig 80 centbe kerül. Még akkor is, ha figyelembe vesszük a rendszerhez kapcsolódó, körülbelül 20 százalékkal magasabb LPG-motor fogyasztását, ez még mindig lényegesen olcsóbb, mint a prémium benzin. A teszt során a Gas-Meriva körülbelül 9 liter LPG-t engedélyezett 100 kilométeren. Költség: 7,20 euró. Tiszta benzinüzemben az Opel alig 7,5 literre volt szüksége. Költség itt: 11,63 euró (szuper áron 1,55 euró/liter).
Az emelkedő üzemanyagárak segíthetnek
Azonban a legalább 22 520 eurós LPG-változat 2100 euróval drágább, mint az egyébként ugyanazzal a motorral ellátott tiszta benzines változat (összehasonlítható dízel 22 400 eurótól kapható). A pótdíj megfizetése előtt jó 47 000 kilométer, vagy a vezetési profiltól függően négy-öt év telik el. Az emelkedő üzemanyagárak azonban olcsóbbá tehetik a számlát - ez nem teljesen valószínűtlen forgatókönyv. Az LPG eredetileg 2018-ig adójogosult, az ásványolaj-vállalatok áremelkedése nem olyan jelentős.
A Meriva költség-haszon számítása nem sokban különbözik más LPG-járművekétől - függetlenül attól, hogy gyárilag vagy utólagosan felszerelték-e LPG-vel való üzemelésre. Az Opel igazi sajátossága a turbómotor, amelyet más gyártók nem kaphatnak, és amelyet csak kevés utólag szereli használni. Míg sok más benzinautó igazi tornacipő, a Meriva meglehetősen élénk. A négyhengeres még alacsony túráknál is jól van a lében, és még nagyobb sebességnél sem lazul el. A 0 és 100 km/h közötti sprint 11,8 másodpercet vesz igénybe, ami csak valamivel hosszabb, mint a tiszta benzines modell. A kisbusz természetesen nem versenyautó, de nem is vezetési mentesség.
Gáztartály a tartalék mélyedésben
A hosszanti dinamika kicsi eltérése elsősorban az alacsonyabb LPG energiatartalomnak köszönhető, amely szintén felelős a magasabb fogyasztásért. Az LPG-meghajtók további hátrányai korlátozottak az Opelnél: A motorzaj gázüzemben csak egy árnyalattal erősebb és durvább, mint a benzinüzemben. Alig észrevehető a gázra váltás röviddel az elhajtás után - mindig a Super-lel kezdődik. Néhány más modellnél úgy hangzik, mintha feszültség alatt álló lemezrész valahol elszabadult volna.
Az LPG-sofőrnek aligha kell elfogadnia a tér tekintetében bármilyen korlátozást. A hajtás kivételével a Meriva alapvetően megmarad, mint ismert: tágas és változtatható ötüléses, jó rugózási kényelemmel és semleges kezelhetőséggel. A hátsó csuklós hátsó ajtók szintén változatlanok maradnak. A 38,4 literes benzintartály megtalálható a pótkerék kútjában, és minden hibás gumiabroncshoz javítókészlet tartozik. A pilótafülke megegyezik a benzin változatokéval - csak a középkonzolban a gáz és a benzin közötti átkapcsolás gombja tárja fel a speciális üzemanyagot.
Az Opel összeszedi magát
Mindkét típusú üzemanyag ellátását ugyanazon analóg üzemanyag-mérő jelzi a központi műszerben, attól függően, hogy melyik üzemmód van éppen használatban. Itt semmi nem emlékeztet néhány más LPG-modell kézműves érzékére. Az Opel teljesen házon belül szereli össze LPG-modelljeit Rüsselsheimben, ennek megfelelően integrálja őket, sőt kifejezetten gázüzemhez épített motorokat is használ.
A Meriva all-from-one-forrás koncepciója mindenképpen meggyőző. A zökkenőmentes átalakítás, a modern, gázra optimalizált motor és a méltányos felár teszi a kisbuszt érdekes választássá azoknak a családoknak, akik csökkenteni akarják a benzinkút költségeit. Mint az alternatív meghajtású autóknál gyakran előfordul, érdemes előre pontos számítást végezni. Mert csak azok profitálhatnak igazán, akik eleget vezetnek. (sppr)
LPG járművek és még sok más az autó piacán a Tagesspiegel.de oldalon
Manapság sokan gondolni fognak az autójukra. Vagy azért, mert kis kölcsönt kellett felvenniük, miután feltöltötték a nyaralást, vagy azért, mert a benzinkút árai arra emlékeztették a sofőröket, hogy nem biztos, hogy mégiscsak a nagy terepjárónak kell lennie. Esetleg elég egy kis autó? Mindenesetre könnyebb lenne a benzinkút pénztárcáján.
A hülye mammon kívül természetesen a környezetvédelemnek is érvnek kell lennie. Mert a régi büdös nemcsak drága. A klímát a CO2-val, a levegőt pedig a szennyeződés részecskéivel is összekeveri.
Valójában ezen okokból kerülni kell a vezetést, ha lehetséges. Ki akar délebbre dagadni ónoszlopokban? De sokaknak mégis autóra van szükségük. A Verkehrsclub Deutschland éves környezetvédelmi listát állít össze számukra. Természetesen a kisautók vezetik a környezeti ranglistát, de hibrid technológiával egy nagyobb jármű mindig becsempészheti az első tízbe. Kattintson ide, hogy megnézze, ki áll éppen az élen ebben az évben.
A környezetbarát autók legjobb tízének tizedik és kilencedik helyét két Honda autó foglalja el. Az Insight 2009 óta van a piacon, és a hibridek között ártörőként szerzett magának hírnevet. Jelenleg 20 000 euró körüli alternatívák vannak, de az Insight még mindig sok hibriddel rendelkező autót kínál a pénzéért. A VCD értékelése: 6,98 pont.
A Honda Jazz arculattervezésével a hibrid technológia is bejutott a kisbuszba. Ezt megosztja az Insight-szal, de itt enyhe hibridként tervezték. Ez azt jelenti, hogy az elektromos motor elsősorban a benzinmotort támogatja a munkahelyén. A Jazz Hybrid tisztán elektromos is lehet, de csak állandó sebességgel és 35 és 50 km/h közötti tartományban. Ez 6,98 VCD-pontot is hoz neki.
Kisebb is tisztább. A Nissan Pixo pedig azt bizonyítja, hogy ez hibrid meghajtás nélkül is megoldható. Háromhengeres, literes űrtartalmú motorjával akár tiszta elektrotechnikai embereket is hátrahagyhat. Azonban csak átvitt értelemben, mert 68 LE-vel a kis japán bizony nem sprintbajnok.
A VCD környezetvédelmi listáját uraló Toyota-modellek phalanxja a Yaris-szal kezdődik a hetedik helyen. A japán kisautó tavalyi arculatteremtése óta hibrid verziót is kínál. A japánok ezért azt a stratégiát folytatják, hogy hibrid modellt vezessenek be minden sorozatba. A VCD-ben a Yaris Hybrid 7,23-as pontszámot kapott.
Következésképpen a Toyota egy hibrid járművet is kínál a Golf osztályban. Az Auris bemutatja, hogy a Golf valószínűleg csak 2013-ban fog sikerülni: kettős hajtással úton lenni. A Yaris-hoz hasonlóan a technológia is a Prius legújabb generációjától származik. A VCD 7,33 pontot ad a modellnek, ami elég a hatodik helyhez.
A több ülés több üzemanyag-fogyasztást is jelent. Ez még a Priusra is vonatkozik, amely a "+" változatban még mindig az ötödik helyet foglalja el a VCD első tíz helyén. A klub 7,38 pontot számolt a hibrid úttörőnek a rendelkezésre álló további helyekkel.
Háromhengeres motorral ellátott mini teszi az összes hibrid közé. A Toyota iQ egy literes térfogatú, és megegyezik a Nissan Pixo motorjával. A VCD listán a negyedik helyre jutott 7,43 ponttal.
A Toyota Prius régi ismerős a VCD ranglistán. A japán hibrid úttörő korábban hosszú távon nyertes volt. De a verseny egyre keményebbé és számtalanabbá vált. Tehát a Prius továbbra is a harmadik helyre kerül, de nem tudja megvédeni címét 7,53 ponttal.
A VCD-lista második helyén új bejegyzés található. A Lexus CT 200h csak márciusban került a kereskedőkhöz, és azóta gazdagította a japánok kínálatát a kompakt osztályban. Megosztja az alapot és a technológiát a Toyota Prius-szal. VCD minősítésben 7,83 pontot kezel.
Gyorsul! Kilenc év óta először egy német gyártmányú autó vezeti a VCD környezetvédelmi listáját. A Volkswagen eco up ezt földgázhajtással hajtja végre. Ez egyben premier is volt. 8,03 ponttal vezetése valójában elég nagy volt. Most a kis wolfsburgi születésű férfi felveheti a német piacon a leginkább környezetbarát autó koronáját. De a tiszta elektromos autók nélkül.
Manapság sokan gondolni fognak az autójukra. Vagy azért, mert kis kölcsönt kellett felvenniük, miután feltöltötték a nyaralást, vagy azért, mert a benzinkút árai arra emlékeztették a sofőröket, hogy talán nem is feltétlenül ez a nagy terepjáró. Esetleg elég egy kis autó? Mindenesetre könnyebb lenne a benzinkút pénztárcáján.
A hülye mammon kívül természetesen a környezetvédelemnek is érvnek kell lennie. Mert a régi büdös nemcsak drága. A klímát a CO2-val, a levegőt pedig a szennyeződés részecskéivel is összekeveri.
Valójában ezen okokból kerülni kell a vezetést, ha lehetséges. Ki akar délebbre dagadni ónoszlopokban? De sokaknak mégis autóra van szükségük. A Verkehrsclub Deutschland éves környezetvédelmi listát állít össze számukra. Természetesen a kisautók vezetik a környezeti ranglistát, de hibrid technológiával egy nagyobb jármű mindig becsempészheti az első tízbe. Kattintson ide, hogy megnézze, ki áll éppen az élen ebben az évben.
A környezetbarát autók legjobb tízének tizedik és kilencedik helyét két Honda autó foglalja el. Az Insight 2009 óta van a piacon, és a hibridek között ártörőként szerzett magának hírnevet. Jelenleg 20 000 euró körüli alternatívák vannak, de az Insight még mindig sok hibriddel rendelkező autót kínál a pénzéért. A VCD értékelése: 6,98 pont.
A Honda Jazz arculattervezésével a hibrid technológia is bejutott a kisbuszba. Ezt megosztja az Insight-szal, de itt enyhe hibridként tervezték. Ez azt jelenti, hogy az elektromos motor elsősorban a benzinmotort támogatja a munkahelyén. A Jazz Hybrid tisztán elektromos is lehet, de csak állandó sebességgel és 35 és 50 km/h közötti tartományban. Ez 6,98 VCD-pontot is hoz neki.
Kisebb is tisztább. A Nissan Pixo pedig azt bizonyítja, hogy ez hibrid meghajtás nélkül is megoldható. Háromhengeres, literes űrtartalmú motorjával akár tiszta elektrotechnikai embereket is hátrahagyhat. Azonban csak átvitt értelemben, mert 68 LE-vel a kis japán bizony nem sprintbajnok.
A VCD környezetvédelmi listáját uraló Toyota-modellek phalanxja a Yaris-szal kezdődik a hetedik helyen. A japán kisautó tavalyi arculatteremtése óta hibrid verziót is kínál. A japánok ezért azt a stratégiát folytatják, hogy hibrid modellt vezessenek be minden sorozatba. A VCD-ben a Yaris Hybrid 7,23-as pontszámot kapott.
Következésképpen a Toyota egy hibrid járművet is kínál a Golf osztályban. Az Auris bemutatja, hogy a Golf valószínűleg csak 2013-ban fog sikerülni: kettős hajtással úton lenni. A Yaris-hoz hasonlóan a technológia is a Prius legújabb generációjától származik. A VCD 7,33 pontot ad a modellnek, ami elég a hatodik helyhez.
A több ülés több üzemanyag-fogyasztást is jelent. Ez még a Priusra is vonatkozik, amely a "+" változatban még mindig az ötödik helyet foglalja el a VCD első tíz helyén. A klub 7,38 pontot számolt a hibrid úttörőnek a rendelkezésre álló további helyekkel.
Háromhengeres motorral ellátott mini teszi az összes hibrid közé. A Toyota iQ egy literes térfogatú, és megegyezik a Nissan Pixo motorjával. A VCD listán a negyedik helyre jutott 7,43 ponttal.
A Toyota Prius régi ismerős a VCD ranglistán. A japán hibrid úttörő korábban hosszú távon nyertes volt. De a verseny egyre keményebbé és számtalanabbá vált. Tehát a Prius továbbra is a harmadik helyre kerül, de nem tudja megvédeni címét 7,53 ponttal.
A VCD-lista második helyén új bejegyzés található. A Lexus CT 200h csak márciusban került a kereskedőkhöz, és azóta gazdagította a japánok kínálatát a kompakt osztályban. Megosztja az alapot és a technológiát a Toyota Prius-szal. VCD minősítésben 7,83 pontot kezel.
Gyorsul! Kilenc év óta először egy német gyártmányú autó vezeti a VCD környezetvédelmi listáját. A Volkswagen eco up ezt földgázhajtással hajtja végre. Ez egyben premier is volt. 8,03 ponttal vezetése valójában elég nagy volt. Most a kis wolfsburgi születésű férfi felveheti a német piacon a leginkább környezetbarát autó koronáját. De a tiszta elektromos autók nélkül.