Összecsukható papírrepülők - érdemes tudni
Először is, a papírrepülőgépeket két kategóriába kell sorolni: Dobó és Vitorlázó repülőgép.
Dobó többnyire meglehetősen nehéz repülők, akik csak súlyuk, gyakran karcsú alakjuk és az emberek által biztosított meghajtás miatt tudnak repülni (ballisztikus repülési viselkedés). Ennek eredményeként a pályájuk gyakran egyenes, és a lehetséges megtehető távolság korlátozott. [Példa az indítóra: Jet jet]
Vitorlázó repülőgép a nevük szerint „csúszhat” a levegőben. neked van egy aerodinamikai forma, ezért hathatnak rájuk olyan erők, amelyeket a légáramlás okoz. Ez például a papírrepülő megemelkedését okozhatja. Ezenkívül a vitorlázógépek pályáját különféle összetevők (pl. Dobási szög vagy szél) befolyásolják. [Példa a siklóra: jégmadár]
Itt vannak neked a repülési viselkedés legfontosabb tényezői minden papírrepülő összesítése:
1. Papír típusa és mérete
Alapvető eleme az az anyag, amelyből papírrepülőt kell létrehozni. Azon keresztül befolyásolja a repülési viselkedést Stabilitás és súlya döntő. A dobóknál például nehezebb anyagokat kell használni, mint a vitorlázóknál. Azonban, ha sok hajtogatási lépése van, ezeket könnyebb megtenni könnyű papírral. (Ebben az esetben a sok kettős réteg miatt még mindig megadható a stabilitás.) A rendkívül könnyű papírok azonban nem tanácsosak. A legtöbb esetben 70-80g/m) papírral (nyomtatópapírral) lehet boldogulni, mert az elég szilárd és merev.
A papír mérete természetesen befolyásolja a papírrepülő repülési távolságát. Ha sokkal nagyobb változatban szeretne hajtogatni egy modellt, akkor is használjon erős papírt, különben a gép instabillá válna és nem tudna jól repülni.
2. A szárny alakja, területe és helyzete
A Felhajtóerő (A síkot a levegőben tartó erő) a valós repülőgépekhez hasonlóan (az adott hajtástól eltekintve) jön létre szárnyuk területe, alakja és elhelyezkedése révén.
A vitorlázógépek általában a lehető legnagyobb szárnyterülettel rendelkeznek, mivel a kioldás által generált tolóerő folyamatosan csökken. A dobóknak viszont a lehető legsimább alakja van A levegő ellenállása, amely ellensúlyozza a tolóerőt, hogy a lehető legkisebb legyen.
A szárnyak helyzete szintén közvetlenül kapcsolódik az emelőerőhöz. Az 1. szárny helyzetével (lásd alább) a sík elveszíti a magasságot, mert az alsó oldalon gyorsabban áramlik a levegő. A 2. szárnypozíciónál szintén nincs emelőerő, mivel a levegő ugyanolyan sebességgel áramlik a teteje és alja mellett, így a mindkét oldalon ható erők azonosak. A 3. szárnyhelyzet felhajtóerőt hoz létre, mivel a levegő felülről gyorsabban áramlik, mint az alján.
Annak érdekében, hogy egyáltalán bármilyen emelést generálhasson, a repülőgépnek bizonyos sebességgel kell rendelkeznie. Ezért a papírrepülők nem járnak örökké szél hozzáadása nélkül. Általában a következõk érvényesek: minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb erõk hatnak.
3. Stabilizátorok
Helyes használat esetén a stabilizátorok stabilizálhatják vagy irányíthatják a papírrepülő repülését:
Szárnyasok: A szárnyak azok a hajlított vagy összehajtott részek a szárny végén, amelyek valódi repülőgépeken is megtalálhatók. Növelik a repülőgép emelését, siklási szögét és oldalirányú stabilitását. A görbék azonban aszimmetrikus szárnyakkal is elérhetők.
Vezérsíkok: A farokegység a repülőgép leghátsó részének közepén található. Az alábbiakban bemutatjuk a valódi repülőgépek hat farokegységét, amelyek egy részét papírrepülőkkel lehet újjáépíteni. Hasonló hatással vannak a repülésre, mint a szárnyak, és fordulhatnak is.
4. Súlypont
A papírrepülőgép súlypontja annak megnézésével határozható meg Törzs egy ujjal megpróbálja egyensúlyozni. Ha ez működik, megtalálta a papírsík súlypontját. A súlypontnak különleges jelentősége van a felszabadulás szempontjából.
Ezenkívül szinte minden esetben jobb, ha a papírsík súlypontja van elülső különben a gép nem fog repülni!
A jó kioldáshoz több szempontot is figyelembe kell venni: a súlypontot, a kioldási szöget és a tolóerőt.
A fő hangsúly papírrepülője megfelel az övének, amikor leesik optimális megállás. Ezért például egy hátul megérintett sík általában nagyon rosszul repül.
A dobási szög határozza meg a papírrepülő repülési irányát. Nál nél Vitorlázógépek kell a Dobási szög meglehetősen kicsi hogy alacsony legyen a légellenállás. Nagyobb szárnyaik miatt a vitorlázó repülőgépeket a levegő gyorsabban lassítja. Nál nél Dobók azonban valami nagyobb dobási szög ajánlott, mivel csak a lehető leghosszabb repülési útvonal érhető el.
Minél erősebb a csökkenés, annál nagyobb a tolóerő, ami nem mindig jelent nagyobb repülési távolságot. A dobókat a lehető legerőteljesebben lehet dobni, mert áramvonalasak és így repülnek tovább. A vitorlázórepülőkkel óvatosabban kell eljárni, a stabilitástól és a szárny méretétől függően. A nagy szárnyak és az ezzel járó instabilitás miatt a túl nagy tolóerő és így a túl nagy légellenállás ütközéshez vezethet, különösen, ha az indítási szög túl nagy.
A vitorlázórepüléshez Szélerősség és szélirány alapvető. Pozitív és negatív hatásuk is lehet a repülési útvonalra.
A vitorlázórepülőket a szél „hordozhatja”. Ha azonban túl szeles, akkor egy papírrepülő gyakran sokkal rosszabbul repül. A szél széliránya is meghatározó, ennek a lehető legállandóbbnak kell lennie, és a sikeres repüléshez soha ne irányítsa a gépet ellene. A kioldás általában ugyanabba az irányba történik, ahová a levegő áramlik.
Vissza az áttekintéshez: Origami - papírrepülők