Párizs-Austerlitz
A Párizs - Bordeaux vonal 0 futásteljesítménye
A vágányok száma a peronon (főpályaudvar): jelenleg 15 (a 8–13. Sín semlegesített munkához)
A peronon (elővárosi metróállomás) a vágányok száma: 4
Éves forgalom (2015): 23 182 284 utas
RER állomás: 27 536 túra naponta (2012)
Az első Austerlitz állomást 1840. szeptember 20-án állították üzembe a Párizs - Juvisy - Corbeil vonal megnyitása alkalmából.
Az orleans-i vonal üzembe helyezésével 1843. május 5-én a forgalom gyorsan növekedett. Az eredeti mólót, az akkoriban használt kifejezés szerint, amelyet Félix-Emmanuel Callet építész építtette (1791-1854), ezért először 1846-ban meg kell bővíteni.
A "Polonceau" nagyterem
1862 és 1867 között a Párizs - Orléans vállalat főépítésze, Pierre-Louis Renaud (1819-1897) vállalta a jelenlegi állomás építését. Kiemelkedik nagy fémcsarnokából, amelynek átmérője 51,25 m és hossza 280 m. Méretében a második a Bordeaux-Saint-Jean állomás után. Ferdinand Mathieu tervezte, a Le Creusot-i és a Chalon-sur-Saône-i Schneider et Cie építőműhelyek gyártották. Camille Polonceau (1813-1859) mérnök-feltaláló által 1837-ben meghatározott elveket alkalmazza. Ez utóbbi "Ferme Polonceau" néven fából és vasból készített vázrendszert hozott létre. Ezek háromszög alakú szerkezeti elemek, amelyek felelősek a tetőfedés súlyának megtartásáért.
A fém használatának köszönhetően ezeknek a rácsoknak sok előnye van:
- vékonyabb és könnyebb szerkezetek, mint a fa részek.
- nagy nyílások a tetőkön, miközben megőrzi az épület szilárdságát.
- a fém alkatrészek nagyszámú, szabványosított előállításának lehetősége, ami rövidített gyártási időket és ellenőrzött költségeket eredményez.
A polonceau-i gazdaságok így hirdették a fémes építészet kezdetét, és az anekdotáért Gustave Eiffel megtiszteli Camille Polonceau-t azzal, hogy arany betűkkel írja be nevét híres tornyába, az avenue de la Bourdonnais felé néző oldalra.
Az 1870-es háború röviddel az új állomás elkészülte után tört ki. Párizs ostroma idején a vonatokkal elhagyott nagy termet műhelyként használják majd léggömbök gyártásához.
a híres csarnokon kívül találjuk az északi indulási pavilont, a büfé merőleges épületét, a déli érkezési pavilont és végül a Párizs - Orléans vasúti igazgatási épületet a la Valle nyugati végén, a Valhubert téren.
Fejlesztésekben gazdag huszadik század
1900. május 28-án a vasútvonalat meghosszabbították a Gare d'Austerlitz túloldalán, az új Gare d'Orsay felé. De ha az utóbbit a Paris - Orléans vállalat kirakatának hívják, szűk telepítései nem teszik lehetővé az összes forgalom elnyelését, amely folyamatosan növekszik. Austerlitz ezért továbbra is fontos szerepet játszik. Számos manővert hajtanak végre, különösen a vonatok összetételének megváltoztatása érdekében.
1906-ban a nagytermet teljes szélességében átszúrta a metró viadukt (2. déli vonal, amely később a jelenlegi 5. vonal lett).
1910-ben a Szajna híres áradása, amely abban az évben sújtotta Párizst, január 31. és február 9. között a forgalom teljes megszakadását okozta. A vágányok teljesen el vannak árasztva, és a vonatok indulását és érkezését elhalasztják a Juvisy-ra.
1926-tól a Gare d'Austerlitz volt az első nagy párizsi állomás, amely élvezte az elektromos vontatást, a Párizs - Vierzon vonal 1500 V-os egyenáramú tápellátását követően.
1939-ben, a második világháború előestéjén az Orsay állomás elvesztette fővonali forgalmát, és Austerlitz ismét a délnyugat-franciaországi vonatok végállomásává vált. Az állomáson intenzív a tevékenység. De 1990-ben az atlanti nagysebességű vonal üzembe állt, aminek következtében a Tours, Bordeaux és az Atlanti-óceán partvidékére irányuló forgalom Montparnasse-ba tolódott.
Az egyetlen vonat Orléans és Toulouse felé Limoges és Brive útján, a Gare d'Austerlitz önmagának árnyéka, és alvó szépségnek tűnik. Az állomás építészeti jelentőségét azonban felismerték azzal, hogy 1997. február 28-án felvették a Történelmi Emlékművek Kiegészítő Leltárába az induló épület homlokzatát és tetőit a sátorral, a nyugat felé tartó szárnyával, a nagyteremmel és a két oromzat a metró kijáratairól, érkezési és indulási oldaláról.
Az Austerlitz 2020 projekt
2004 és 2006 között az addig irodáknak és a Valhubert színháznak otthont adó Paris - Orléans társaság egykori adminisztrációs épületét az SNCF értékesítette. Ezután fontos munkákra kerül sor. A homlokzat megmaradt, de a színházat lebontották, és modern irodákat szereltek fel.
De a 21. század első negyedét mindenekelőtt az "Austerlitz 2020" projekt jellemzi, amely 2007-ben kezdődött, és legalább 2022-ig folytatódott.
A hatalmas webhely kialakítása több oszlopon alapszik: