Peugeot Puretech turbómotor bemutatása
A 2014 óta gyártott 1,2 literes Puretech Turbo kiemelkedő helyet foglal el a PSA-csoporton belül (Citroën, DS, Peugeot) az alacsony térfogatú dízelmotorok értékesítésének jelentős csökkenése miatt. Annak érdekében, hogy alkalmazkodjon a következő Euro 6c kibocsátási normákhoz, a 308 újrafejlesztése során frissítették.
A Ford 1.0l Ecoboost-hoz hasonlóan az 1.2l-es Puretech Turbo (más néven EB turbó) a nagykövet létszámcsökkentése (köbös kapacitás csökkentése). Mint ilyen, a két motor hasonló technikákat használ (változó szelepvezérlés, kenésű vezérműszíj). A PSA motor büszke lehet az év motorjának címére az 1.0l-1.4l motorok kategóriában, amely címet 2015-ben szereztek és 2016-ban újították meg.
Az 1,2 literes Puretech turbó egyre több járművön kapható a csoport kínálatában. Nem kimerítő módon:
- Citroën: C3, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, Berlingo
- DS: DS 3, DS 4, DS 7 Crossback, DS 5 LS (Kínában kapható)
- Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, Partner
Építészet
Az 1,2 literes Puretech turbó egy motor 3 hengeres turbófeltöltős közvetlen befecskendezés. Nagyrészt a 2012 óta gyártott, szabadon szívódó 1,0l (EB0) és 1,2l (EB2) háromhengeres motorok ihlették. Valójában az EB turbómotorok alkatrészeinek körülbelül 40% -át osztják meg szabadon szívódó változatokkal.
Az EB turbó kétféle teljesítményszintben kapható: 110 vagy 130 lóerő. A két változat közötti teljesítménybeli különbséget csak a a motor különböző kalibrálása.
Az 1,2 literes Puretech turbó a öntött alumínium motorblokk. A hengerfej szintén alumíniumötvözetből készül. A turbó EB furata (75 mm) és lökete (90,5 mm) megegyezik a légköri EB2-vel. Az építészetet ezért egyértelműen hosszú távra jellemzik, az alacsony fordulatszámú nyomatékot, nem pedig a nagy forgási sebességet támogató architektúra.
A tömörítési arány 10,5, kivéve a kínai piacra szánt motorokat, ahol az arányt 9,6-ra csökkentik. A tömörítési arány ezen csökkentése kompenzálni kívánja azt a tényt, hogy az üzemanyag minősége nem olyan állandó, mint Európában, és elősegíti a kattanást és az öngyulladást.
Az alacsony tehetetlenségű turbófeltöltő (a Honeywell szállítója) elérheti a 240 000 fordulat/perc fordulatszámot, és akár 1,4 bar nyomást is képes biztosítani.
A háromhengeres eredetű rezgések jobb szabályozása érdekében az EB turbó rendelkezik egyensúlytengely és a kettős csillapítású lendkerék.
Előadások
Az 1,2 literes Puretech 110 (kódnév: EB2DT) 110 lóerőt ad le 5500 fordulat/perc sebességgel, 205 N.m nyomatékot 1500 fordulat/perc és 3000 fordulat/perc között.
Az 1,2 literes Puretech 130 (kódnév: EB2DTS) 130 lóerős teljesítményt kínál 5500/perc fordulatszám mellett, 230 N.m forgatónyomatékot 1750 rpm és 3,00 rpm között.
terjesztés
Az EB turbó számít hengerenként négy szelep. A kipufogószelepek üregesek és nátriummal vannak feltöltve, hogy jobban elvezessék a hőt a kipufogógázokból.
Az 1,2 literes Puretech turbó számíthat a változó szelepvezérlés a szívó- és kipufogógázon (mindegyik vezérműtengelynél 70 ° amplitúdó felett). Ennek köszönhetően a motor képes optimalizálni üzemmódját a terhelés és a motor fordulatszáma szerint a szennyezőanyag-kibocsátás minimalizálása, a motor hatékonyságának növelése vagy a motor teljesítményének prioritása érdekében.
Alacsony terhelés mellett a motor az Atkinson-ciklushoz hasonló üzemmódban működik. A szívószelepek későn záródnak el, jóval azután, hogy a dugattyú eléri az alsó holtpontot.
Másrészt a kipufogószelepek a felső holtpont után későn záródnak: a kipufogógáz egy részét visszavezetik a hengerbe (mint például a dízelmotorok általánosan használt EGR-be) az üzemanyag-kibocsátás jelentős csökkentése érdekében. Nitrogén-oxidok (NOx) és a kopogás veszélye. Ebben az üzemmódban lehetnek több mint 35% kipufogógáz a henger belsejében.