Pierre Le Gall (EN B) MCC STELVIA vitorlás tesztje SZABADDON A KÜLTÉREN
MCC AVIATION Stelvia szárny, könnyű teljesítmény
2019 szeptemberében már közzétettünk egy tesztet az MCC Stelvia-n, Nicolas Garcin tesztjén. Tele volt a dicsérettel ezért a vitorlásért, így írta le: „Szeretem és szeretem. Egyszerű, de hatékony kialakítás. Játékos szárny. Több helyszíni sokoldalúság. Kiváló korai sífutó szárny, és még sok más. Vékony és érzékeny. Úgy néz ki, mint nagy testvérei, C vagy D sok szempontból, de annak az előnyének a előnye, hogy egy igazi B-t pilóta vezet.
Szóval nagyon csábítottam, hogy kipróbáljam is. Marc Genovese, a francia forgalmazó azonnal bólintott, amikor a Coupe Icare-nél kértem tőle, hogy október elején tesztelje Organyában. Pierre Le Gall, a ROCK THE OUTDOOR másik tesztelője, aki részt vett az utazásban, ugyanolyan kíváncsi volt. Van a csomagtartóban Pierre Sigma 10-ese, az én KISHÁZAM Gracchio és a híres Stelvia. Kezdetben szó sem volt cikk készítéséről ...
Szeretek repülni a Gracchio-val, mert elegáns, gyors, szórakoztató és a biztonságérzetét is szolgálja. A Stelvia? Egy másik vitorla, amely ugyanabban az udvarban játszik! Nem mondok többet a vitorlázásról, hogy ne ismételjem meg Pierre, sem Nicolas szavait. És meglátod, Pierre sok szeretettel beszél róla, mint Nicolas és ... én. Röviden, ha tökéletesen és nyugodtan szeretne repülni egy EN B + -val, akkor valóban érdemes alább menni: meglepően meg fog lepődni.
Előszó
Örömmel teszteltem ezt a nagyon érdekeset vitorla MCC STELVIA S méretben (23,36 m² lakás) Spanyolországban Organyában, valamint Bretagne számos tengerparti helyén. Lapos, 5,7 és 61 cellás képarányával az EN B kategória élén áll (és teljesítményszintjét figyelembe véve néhány C-vel versenyezhet).
Meglehetősen könnyű (4,1 kg csak az S-hez), elegáns szárny, szép megjelenéssel. Az anyagok kiváló minőségűek és a kivitelezés szép. Az élt teljes hosszában rövid rudak (cápa-orr stílusú) merevítik, amelyek egyáltalán nem nyúlnak hátulra (a hajtogatás könnyebb). A hátsó éle fékkapcsokkal van felszerelve: a hevederek műanyag gyűrűkbe csúsznak (egy eszköz, amely hatékonyan javítja a kanyart, de figyeli a gyűrű súrlódása miatti esetleges kopást).
Finomsága ellenére a vonalakat (csak az alsó részekben burkolva) meglehetősen könnyű szétválasztani. Az emelkedők (színes varrással jelölve) és a kezelőszervek jól vannak elkészítve. A fékburkolatok a tárcsákon csúsznak (véleményem szerint előnyösebbek a kopás szempontjából, az „alacsony súrlódású” gyűrűkkel szemben, mivel mindkettő tapasztalt).