Próbaút Rövid öröm egy BMW hibridben
Az üzleti BMW 530e most új plug-in hibrid meghajtással kapható. A patakok sportosak, simaak és nagyon csendesek, mint egy suttogás. Sajnos csak röviden.
Fel kell készülnie. Ha hamarosan meglátogatja megbízható BMW márkakereskedőjét, az összeesküvéses mosollyal felkínálja az új, 5-ös sorozatú, plug-in hibrid hajtású szedánt a kávé után. - Van itt valami nagyon különleges számodra, amit feltétlenül ki kell próbálnod.
Ne aggódjon, adjuk meg az indítókulcsot, valószínűleg hallott már az elektromobilitás fejlődéséről. Eleinte nem kerül semmibe. Addig pedig gyorsan elmondjuk az autóval kapcsolatos legfontosabb tényeket, és természetesen a teszt tapasztalatainkat is.
Külsőleg, azt mondod, nincs itt semmi különös. Igaz, míg néhány más autógyártó elektromos modellje meglehetősen tágas vagy legalábbis valahogy feltűnő, a BMW annyira diszkréten tartotta ezt az E tulajdonságokkal rendelkező 5. szériával, hogy kereső játékká változtatható. Néhány kék vese közti rács a grillben, kis kék kavics a kerékagyakon, a tápkábel töltőaljzata és néhány finom betű. Ha ez túl sok neked, mert a BMW benzin törzsvendégeinek barátai pletykálhatnak a hibáról, az autó megrendelésekor ingyen törölheti ezeknek az elektromos utasításoknak a kiválasztását.
A pilótafülkében sincs elektrodráma. A fordulatszám-számláló helyett van egy óra a hibrid meghajtó teljesítményéhez, és egy kicsi, de nagyon fontos kombinációs kijelző a jobb alsó sarokban: Ez az akkumulátor töltöttségi állapotát jelenti, közvetlenül mellette, egy kis, könnyen figyelmen kívül hagyható szám kilométerekben jelzi az aktuális elektromos hatótávolságot.
Bőr-, fa- és gesztusvezérlés
A meghúzási sorrend tipikusan a BMW 5-ös sorozat. Kicsit konzervatív a tesztautóban, akárcsak a céges autókat közlekedő ügyfelek. Finom, sötét nappa bőr ("Mocha"), sötét valódi fa betétekkel és matt króm akcentussal. Van még egy digitális pilótafülke és a tetején a 10,25 hüvelykes érintőképernyő. Az információs szórakozás és az üzemeltetés szépen az okostelefonon alapszik, a személyre szabott hálózatépítés új magasságokat ért el, és a hangvezérlés most már megérti, mi motyog. És ha szeretsz a levegőben kavargani, szórakozhatsz az új gesztusvezérlővel.
Ezenkívül az 5-ös sorozat jellegzetes tere, nem túlzottan buja, de normál méretű közép-európaiak számára is megfelelő. Elég fej és lábtér a második üléssorban is. Addig minden elegáns és rendben van. Megmutatta a kereskedő a csomagtartót is? Valószínűleg nem, mert észrevehetően összezsugorodott, mert a lítium-ion akkumulátor csomagja elég széles alatt. Legalább 120 liter rakodási mennyiség hiányzik, a rakodási magasság mindössze 39 centiméter - ez szűk egy hosszabb családi vakációhoz.
Nem, nem akarjuk elrontani az autóját. Tehát most a teljesítmény és a legizgalmasabb kérdés: meddig mehet el az 530e ilyen tisztán elektromosan? Lélekben elődje, emlékezhet rá, Active Hybrid 5-nek hívták, és jó akarattal és nagyon gyengéd gázpedállal teljesen elektromos volt, alig négy kilométerrel azelőtt, hogy a benzines motor kegyesen bekapcsolta volna.
Laboratóriumi fogyasztás 2 liter alatt
A műszaki követelmények most alapvetően rendben vannak. Az újat a 320i 184 lóerős kétliteres turbó benzinmotorja hajtja 113 lóerős szinkron elektromos motorral együtt - az elődnek csak 55 elektromos lóerője volt. És az imént említett lítium-ion akkumulátor, amelynek celláit a Samsung biztosítja, most 9,2 kWh kapacitással rendelkezik, ami a BMW szerint 50 kilométer tisztán elektromos vezetéshez és 100 kilométerenként mindössze 1,9 literes mini-fogyasztáshoz jó. kellene. Mint mindig ilyen esetekben, ez utóbbi természetesen inkább laboratóriumi érték.
És ez a bejelentés csak a 18 hüvelykes standard gumiabroncsokra vonatkozik, még 19 hüvelykes és kevert gumiabroncsokkal is (tesztautó: elöl 245/40 R19, hátsó 275/35 R19) a hatótávolság mindössze 48 kilométer, csak 20 hüvelykes gumiabroncsokkal 46. Ja, és a maximális elektromos sebesség 140 km/h. Tehát menet közben nagyon óvatosnak kell lennünk, ha szándékosan túllépjük a határértéket, a benzinmotor azzal fenyeget, hogy beindul.
De most. A start gomb megnyomása után az akkumulátor jelző 46 kilométert mutat, az akkumulátor majdnem megtelt. Az eDrive gombbal azonnal kiválasztjuk a "MAX eDRIVE" -t, a kizárólag elektromos hajtás módját, és kikapcsoljuk a légkondicionáló rendszert is, ami csak energiát pazarolna. Miután pedig a München melletti Garchingban indultunk, lazán gördülünk végig a környéken.
Először az autópálya öt kilométere majdnem 100 km/h sebességgel, majd a csendes bajor országutakra való áttérés, kevés átkelővárossal, csak enyhe emelkedőkkel és ereszkedésekkel. Van némi reggeli nap is fentről és friss 12 fokos külső hőmérséklet. Összességében szép körülmények a Stromer számára, főleg, hogy jól és előrelátóan vezetünk, valójában csak a "gáz" pedált simogatva. Ezt követően a BMW-nél valóban nem lehet panasz.
Megint megfertõzõdött ez a fertõzõ elektromos autó szindróma, amely szinte automatikusan megjelenik, amikor olyan csendesen rohansz végig a tájon, mint egy suttogás, és folyamatosan nézed a csökkenõ hatótávolsági adatokat. Csak hagyja, hogy a teher szépen guruljon. Ez a sárga virágzású repcetáblák közötti siklás mindenképpen öröm, főleg, hogy az 530e elektromos motorjának teljesítményét nagyon simán használják.
A vártnál rövidebb
Sajnos 37,9 kilométer megtétele után, minden gazdaságossági trükk ellenére, vége a nyugalomnak. Három kis vonal jelzi: Az elem kiürült, kedves, a sarkon hamarosan jön a megvető égésű motor. A négyhengeres benzinmotor már beszámol. Kár, hogy küldetését ebben az autóban kezdi, akusztikusan, meglehetősen durcásan. Ezt a BMW-nél is másképp ismerik, a márka régi barátai mohón gondolkodnak a ház selyemlágy hathengeresén.
És mit csinálunk? Pontosan, csak töltjük az akkumulátort. Könnyű megtenni vezetés közben ebben az 530e-ben. Nyomja meg az "AKKUMULÁTOR VEZÉRLÉS" kapcsolót. Bátran választjuk a töltés céljának a 100 százalékát, és elindulunk az autópályán Nürnberg felé. Első sokk: A fedélzeti számítógép szerint a jelenlegi fogyasztási értékek most 11 és 15 liter/100 kilométer között vannak. A BMW elegánsan leírja ezt a falánkságot a "terhelési pont növekedése" gyönyörű kifejezéssel. Nos, a négyhengeresnek egyszerre kell biztosítania a sebességet és az akkumulátor töltését. Mindenesetre ennek az előbunkerálásnak csak akkor van értelme, ha Stuttgartban él, és mindenképpen szüksége van egy kis maradék áramra, mert az ott lévő benzinmotorok hamarosan elzáródhatnak.
De mivel nálunk nem ez a helyzet, 40 perc múlva megállunk a gázkócos mulatsággal. Ez idő alatt pontosan 25 kilométerre hoztuk vissza a hatótávolságot. Megfordulunk, és ismét teljesen elektromos úton haladunk az autópályán. Most azonban gyorsabban, mégpedig 120 és 140 km/h között. Az eredmény: Csak 8 percet vagy 16 kilométert teszünk meg, amíg a benzinmotor újra közbeszól.
Sportos is lehet
Természetesen kipróbáltuk az "AUTO eDRIVE" módot is, amely a BMW szerint állítólag alapvető beállításként biztosítja az "égésű motor és az elektromos motor optimális kölcsönhatását". Ez nagyon szórakoztató, mert ezzel a keverékkel az 530e összesen akár 252 LE-t és szilárd 420 Nm nyomatékot ér el, ami könnyen egy erőteljes kétliteres dízel tartományába esik. A fogyasztás a helyzettől függően 6,1 és 7,7 liter között változott (fedélzeti számítógép),
És a vezetési viselkedés? Jellemzően természetesen 5 sorozat. Az osztályban senki sem ilyen éles a kanyarokban, a szupergyors kormányzás dicsérő dalt ér, a sebességváltók csak átcsúsznak a nyolcfokozatú Steptronic automatán, amelybe a szinkron elektromos motor be van építve, és 250 Nm-es nyomatékával feleslegessé teszi az átalakítót. A sebességcsatlakozások mindig tökéletesek. A Camera View jóvoltából az egyenletes parkolás és a centiméteres pontossággal való kilépés állandó örömet jelent, és természetesen minden modern vezetősegéd rendelkezésre áll az elektromos ötkocsiban - a sebességszabályozástól az automatikus forgalmi dugóval a kormányzásig és a sávvezetési asszisztensekig, beleértve az elkerülő segítséget akár 160 km/H.
Természetesen kérdés marad, mi van a betöltési idővel. Egy hagyományos háztartási aljzatnál az 530e akkumulátorának körülbelül öt óra múlva újra tele kell lennie. Mhm, összehasonlításképpen: A Toyota Prius plug-in (8,8 kWh) energiatárolójának csak 3,5 órára van szüksége egy ilyen gyakorlathoz. A BMW i Wallbox-hoz (900 eurótól, 3,7 kW töltőteljesítménytől) a müncheni székhelyű vállalat alig három órát ígér.
Tervezik az indukciót
És adjon reményt, mert jövőre az 530e iPerformance-t induktív módon, azaz dugaszolás nélkül is fel lehet majd tölteni a garázsban található megfelelő töltőlapon keresztül, felár ellenében. Induktív? Már ismeri az elektromos fogkefe elvét. Az 530e várható töltési ideje: legalább 3,5 óra. A BMW összefogott a Daimlerrel a szabványosítás érdekében. Sajnos ez a töltési technológia nem szerelhető fel a 2017-es modellév 5. sorozatára. Akkor talán inkább várjon.
A vállalat által esetlegesen vállalt pénzügyek azonban kissé elnézőek. A BMW 530e iPerformance ára 52 600 euró, 2800 euróval több, mint az 530i, ami szintén 252 LE. Másrészt a plug-in hibriddel 3000 eurót lehet levonni, amelyet az apa állam támogatásként adományozott. A lítium-ion akkumulátorra pedig hatéves vagy 100 000 kilométeres garancia jár.
Végül természetesen tudni akarja, hogy ez a BMW ajánlás-e. Fogalmazzunk így: Az 530e alkalmas a városi területeken sokat utazó emberek számára. Lehet, hogy szinte teljesen elektromosan siklol át a területen, ami jó a zöld képednek, az idegeidnek és a pénztárcádnak. Az 530e kevésbé alkalmas a gyors tempójú, kilométereken át kószáló üzleti típusra, főleg, hogy a benzintartály, sajnálom, ezt még nem említettük, csak 46 literes.