Prova magazin Audi TT ultra quattro koncepció

Audi TT ultra quattro koncepció

prova

Az Audi fejlesztési célja a TT ultra számára az anyagok intelligens keveréke és minimális súlya volt a maximális sportosság érdekében. Ehhez az ingolstadti székhelyű vállalat megvizsgálta a kompakt kupé összes alkatrészét, és 300 fontot talált, amelytől el lehet tekinteni. Önmagában a teherhordó alumínium „űrkeret” 43 kilogrammot takarított meg, és a szénszálerősítésű műanyag (CFRP) használata az autó hátuljában, a középső alagútban, a B oszlopokban és a tetőn további súlycsökkenést eredményezett. A CFRP megtalálható az ajtópanelekben, a középkonzolban és a hátsó ülés padját helyettesítő keresztgerendában is. Az Audi R8 G vödörülései további 22 kg-ot hoznak - magnéziumot a padlóban és a zsanér megerősítése további megkönnyebbülést nyújt.

A technológiát szintén kritikusan értékelték. Az első tengely fékje például kerámia tárcsákból áll, rögzített alumínium féknyereggel, a kipufogórendszer titánból készül, és a felnik 20 kg-mal járulnak hozzá a súlycsökkentéshez. Küllőjük nagy szilárdságú alumíniumból készült, és közvetlenül a CFRP kerékhez van csavarozva.

Az alvázat tovább fejlesztették: a tekercsrugók nem acélból, hanem üvegszállal erősített műanyagból (GRP) készülnek. A teljesen újonnan kifejlesztett rugók magja hosszú, sodrott üvegszál, amely epoxigyantával van impregnálva. A mindössze néhány milliméter átmérőjű belső működés körül további szálak vannak, amelyek + 45 fokon és -45 fokon váltakoznak a hosszirányhoz képest. Ezek a feszültség- és nyomáspozíciók támogatják egymást. A GRP használata ezen a ponton 40 százalékkal kevesebb súlyt és hat kilogrammot jelent, ugyanolyan jó tulajdonságokkal. A vezetőülés alatt elhelyezkedő lítium-ion indító akkumulátor további négy kilóval kevesebbet járul hozzá.

A motor is elhagyja a súlyt. 25 kilogramm eltávolításra kerül a forgattyúházban, a főtengelyben, a mérlegtengelyekben, a lendkerékben, az olajteknőben, a csavarokban és néhány kiegészítő alkatrészben. A teljesítmény azonban továbbra is magas. A 2,0 literes TFSI motor 310 LE-t fejleszt, és 1900 és 5000 fordulat/perc között 400 Nm maximális nyomatékot mozgósít. Ez elegendő egy nulláról 100 km/h-ra 4,2 másodperc alatt történő sprintre és egy 280 kilométer/órás csúcsra, amely az állandó összkerék-meghajtás mellett is kezelhető marad.