Range Rover SDV8 - ura a Diet magazinban
Személyes autó tanácsai
Hétfő - vasárnap 8 és 22 óra között
Kérjük, lépjen velünk kapcsolatba e-mailben:
Auto.de magazin »Vezetési jelentések» Range Rover SDV8 - diétás ura
magazin
Hui belül, ugh kívül: Finom erdők és a legfinomabb bőrborítások a pilótafülkében, a kerékívek sárral beborítva - a Range Roverrel ez nem ellentmondás. Inkább része az identitásának. Gyakorlati tesztünk megmutatja, mi van még mindig a Land Rover átalakított csúcsmodelljében. Ha urasága néhány lószállító pótkocsit ki akar húzni kiterjedt latifundiájának esőtől áztatott karámjaiból, nincs sok mozgástere a jármű kiválasztásakor. Vagy páncélozott helyreállító járművet kér Őfelsége fegyveres erőitől, vagy pedig Range Roverére támaszkodik. A legtöbb arisztokrata utóbbit teszi.
42 éve csinálja a brit Land Rover márka, hogy megvédje egyedülálló eladási pontjaikat, amikor a korlátlan terepképességet a legmagasabb szintű kényelemmel ötvözik. [foto size = “small“ position = “left”] A hetvenes évek Monteverdi Safariján kívül nem volt és nincs semmi hasonló. Így marad legalább 2016-ig, mert a Bentley bejelentett luxusterepjárója nem lesz korábban kész.
Még akkor is, ha az ügyfélkör Ezért az ilyen járművek alig törődnek: A kényelmes terepjáróknak a lakosság nagy részén imázsproblémák vannak. Az ilyen jellegű új termékek baráti beszélgetésének legnagyobb akadálya mindig a hatalmas járművek tömege volt. Két és fél tonna önsúly a szabály, a Range Rover csúcsmodellel eddig még 2710 kilogramm volt. Könnyen készíthet belőle két kompakt autót.
Ezért a „karcsúsítás” az Gyakran hallott szó nemcsak fitnesz stúdiókban. A Range Rover büszkén mutat rá, hogy ismert nehézsúlya 420 kilogrammot fogyott. Az általunk vezetett Range Rover SDV8 a modellkínálat közepén helyezkedik el, és a gyártó szerint 2360 kilogrammot nyom. Ez még nem az anorexia jele, de a fejlődés. 840 kg megengedett hasznos teher mellett valószínűleg ez a legnemesebb teherhordó, akit el lehet képzelni [fotóméret = „kicsi” helyzet = „jobb”].
Radikális vágás a szalonnában a fordulat több könnyedséget hozott. A hatékony diétaprogramot "alumíniumnak" hívják, mert ebből áll most az új modellgeneráció teste. A 4,4 literes dízel teljesítménye 250 kW/339 LE, ami 26 LE felárat jelent elődjéhez képest. 700 newtonméteres nyomatékkal az egység felülmúlja a kompresszoros V8-as benzinmotort is. Más szavakkal, a sok sertészsír, még akkor is, ha a harmadik keverékben az EU szabványos, 8,7 literes fogyasztási értéke a gyakorlatban korlátozott jelentőségű. Az óvatos hajtás ellenére ez a tartomány nem volt képes arra ösztönözni, hogy 10,8 liternél kevesebbet fogyasszon 100 kilométer gázolajból. A barátságot a benzinkút kísérőjével próbára teszik, de nincs komoly veszélyben.
Öt méter hosszú és 1,83 méter magas és több mint két méter széles (a külső tükröket is beleértve) nemcsak látványos, de félelmetes méretek is. A sofőr azonnal leveszi őket, mert a test elképesztően tiszta. Amikor a dolgok nagyon összeszorulnak, a külső kamerák segítenek a keskeny felhajtón vagy a szegély mentén körözni, hogy a drága felnik ne szenvedjenek. A 20 hüvelykes modelleket gyárilag szállítják, a tesztkocsinak 21 hüvelykes modelljei voltak [fotóméret = "kicsi" helyzet = "bal"], szettenként 2000 euró extra áron. De köztudott, hogy az arisztokrata körök ritkán beszélnek a pénzről.
Ott sokkal fontosabb fenséges vezetési élmény, és a Range Rover rengeteg ilyet kínál. Végül is a sofőr majdnem egy méterrel a morzsa fölött trónol. Ha ez nem elég, aktiválhatja a légrugózás terepbeállítását, és így a hasmagasságot több mint 30 centiméterre növelheti. A Range Rover nem tud úszni, de amikor alulról nedves lesz, akkor is jobb helyzetben van, mint bármi más, amit egyébként luxus terepjárónak neveznének: magabiztosan átgázolhat akár 90 centiméterig is, és ha kétségei vannak afelől, hogy a víz mélysége járható-e, a borjúérzékelő rendszer (+350 euró) adja meg a pontos mélységet.
Rengeteg van belőle rendelkezésre áll, ami nem csak abban nyilvánul meg, hogy a nullától 100 km/h-ig tartó sprint hét másodpercnél rövidebb időtartamot mutat. Már az 1750-es főtengelyfordulatnál, korábban, mint az összes többi Range Rover modellnél, a teljes húzóerő megvan, és a pachyderm szívből húz. Nem lehet figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy a súlypont olyan messze van a talajtól, mint a kormányon ülő személy, de a hatótávolság könnyedén kezeli a gyors kanyarodást is. Ezt a dinamikus válaszrendszer biztosítja, amely aktívan kompenzálja a dőlést. Természetesen a [photo size = "small" position = "left"] sima kormányzásnál szeretne egy kicsit több érzést, amely megerősíti az aktív vezetési benyomást.
A vezetés egy dolog a tartományban élvezzen más és nem kevésbé fontosat. Ha összeszámolja az összes elektromos szervomotort, amely állítólag megkönnyíti az autóban való tartózkodás és a létesítmények használatát, akkor magas kétszámjegyű számot kell kapnia. Az első sor bőrborítású foteljei 14 helyzetben állíthatók be, míg a másodikban lévőek elektromosan lehajthatók, ami 1,55 méter hosszú szállítási felületet nyit meg. A jármű magasságához mérten a rakodólap még mindig kényelmesen alacsony, 85 centiméter, de a csomagtér fedelének eltávolítása kissé furcsa. Természetesen a csomagtérajtó két részét elektromosan mozgatják, ugyanez vonatkozik a pótkocsi tengelykapcsolójára is, amely nyugalmi helyzetben a lökhárító alatt van elrejtve. Egyébként akár 3500 kilogrammot is meghúznak, így egy csapat akár 6,7 tonnát is nyomhat.
Igény nélkül A teljesség kedvéért itt meg kell említenünk néhány részletet, amelyet a hajlandó vásárló 107 300 euró alapáron szerez be: Automatikus terepreagáló rendszer összkerékhajtáshoz, dombleereszkedést segítő eszköz, gördülésszabályozás, környezeti világítás az elektromos külső tükrökben (a "Range Rover" feliratot vetítik ki) a padlón), háromzónás automatikus légkondicionálás, gyermekbiztonsági zárak és riasztórendszer, xenon fényszórók, merevlemez navigáció, kulcs nélküli beléptető rendszer, elektromos, lágyzáró ajtózár és és, és. A Meridian hangrendszer [photo size = "small" position = "right"] 13 hangszóróval és mélynyomóval rendelkezik.
Következtetés
Ahol a Range Rover van, az a csúcson van - ez 40 évnél tovább nem változott. Ötvözi az átfogó off-road képességet a csúcskategóriás kényelemmel. Nem szórakozni ezzel az autóval gyakorlatilag lehetetlen - ha az anyagi és a térbeli feltételek megfelelőek. De ha türelmet gyakorol, akkor később képes lehet megvalósítani álmát. A korábbi tartományok generációi statisztikailag körülbelül fél év alatt elvesztették értékük felét - és akkor egy tartomány még mindig gyakorlatilag ugyanolyan jó, mint az új.