Redding vitát váltott ki, miért nem a teljes súlyt
Mivel olyan kicsi és könnyű versenyzők, mint Alvaro Bautista és Michael Rinaldi, puha SCX hátsó gumival ünnepelték a sikert a Superbike Világbajnokságon, más versenyzők hátrányt éreztek - különösen a Ducati ász Scott Redding.
A Pirelli gumiabroncs-beszállító egy lágy hátsó gumiabroncsot, az SCX-et fejlesztette ki a 2019-es vasárnap reggel bevezetett sprintversenyre. Ez lényegesen nagyobb tapadást nyújt, mint a szokásos SC0 abroncs, és körönként akár 0,4 másodpercet is igénybe vehet, a versenypályától függően. Általában azonban csak körülbelül tíz menetet él meg.
Idén azt a jelenséget éljük meg, hogy a Honda sztárja, Alvaro Bautista és a Ducati magánembere, Michael Ruben Rinaldi is használhatja az abroncsot a főversenyen, ami kétszer olyan hosszú.
Az Aruba-Ducati munkacsapatának, a világbajnokság második helyezettje, Scott Redding egy közös vonást lát: Mindkettő lényegesen kisebb és könnyebb nála. A magas angol még óvatos vezetési stílus mellett is kipróbálta, hozzávetőlegesen 15 kilogrammal nagyobb testsúlyával esélye sincs a gumiabroncsot a versenytávon felülre bírni.
Most vitát váltott ki róla. "A kis sofőröknek előnyük van" - mondta az angol a SPEEDWEEK.com-nak. «Nem érdekel, mit mondanak mások, előnyük van. Kevesebb súlya miatt kevésbé terhelik az első és hátsó gumikat, és gyorsabbak. Gyorsabban kijön a kanyarokból és kevesebb gumit használ. Ha meleg lesz, akkor is a kezükbe játszik. Ezért Rinaldi és Bautista mindig olyan erősek a verseny vége felé. Ha kevesebbet használ gumiabroncsokat, következetesebb köridőket állíthat be. A tények terítéken vannak. Igen, versenyeket nyertem - a leírt tények egyébként is segítették őket. Rinaldi nemcsak az elején tudott nyomni Aragonban, hanem fantasztikus időket is vezetett a vége felé - hogy kellene tartanom? "
Redding esetében a tények egyértelműek: "Vagy teljes tömegnek kell lennie a motorkerékpárral rendelkező versenyzőknek, vagy az SCX nem használható a hosszú versenyeken."
Bautista természetesen másként látja: „A Moto3, Moto2 vagy a 300 osztályban érzed a súlyt. De a nagy osztályokban, sok erővel az alacsony versenyzői súly inkább hátrányt jelent, mint előnyt. Nézze meg Dani Pedrosát a MotoGP-ben: hányszor volt előnye a könnyű súlya miatt? Hm? Sokkal gyakrabban voltak hátrányai. "
"Tavaly ugyanazon a motorkerékpáron ültem, mint Redding most, és nem tudtam használni az SCX-t" - tette hozzá a vice-világbajnok. - Öt-hat kör után megtört. Akkor voltam olyan könnyű, mint ma. A Hondával az a hátrányunk, hogy nincs elegendő tapadásunk a szokásos SC0 abronccsal, előnyünk, hogy az SCX működik. Nem hiszem, hogy a súlya miatt nem tudja használni az SCX-et. Ez nem működik, mert a motorkerékpárja nagyobb tapadást kínál. "
Változnának a Superbike világbajnokság feltételei, kötelező minimális súly lenne-e a versenyzőnek és a motorkerékpárnak? Például, ha 15 kilogrammot kellett bepakolnia? "Ez nem lenne igazságos" - hangsúlyozta Bautista. „Biztos vagyok abban, hogy a Reddingnek több előnye van ennél a motorkerékpárnál, nagy teljesítménye miatt a nagyobb súlya miatt, mint én az alacsony motoromnál. A 15 kilogramm nem jelent nagy különbséget a 200 LE feletti teljesítménynél Előnye, hogy nagyobb súlyt tud gyakorolni a hátsó kerékre. Oké, ha meleg van, az hátrány. De előny, ha hűvösebb. "
"A MotoGP az első osztály, nincs is összsúly" - fejezte be Bautista. «A motorkerékpár minimális súlya elegendő. Különbség van, hogy további 15 kilogrammot mozgat-e testsúly formájában a motorkerékpáron, vagy terhelt 15 kilogrammot. Nehezebb nálam, de több izma is van, és jobban tudja mozgatni a biciklit. Ha extra súlyt kapok az első vagy a hátsó keréken, akkor nehéz kezelni. Talán csak ürügyet keres, ezért megemlíti a súlyt. "