Reisholzer Hafen: Hamis riasztások a kikötői riasztásban - 200 teherautó vagy csak bárka?
Ismét a "Kímélje meg a házamat és gyújtsa meg a szomszéd házát" mottó szerint megy, más néven Szent Flórián-elvként. A tények azonban elég egyértelműek: Vagy több árut, azaz konténert viszünk a belvízi utakra, vagy pedig rendkívül sok teherautóval rendelkezünk a Düsseldorfban és környékén lévő utakon. És valójában erről szól a tervezett Reisholzer Hafen.
A főbizottság hétfői ülése előtt a „Hafenalarm” polgári kezdeményezés nyílt levelet küldött a tanács tagjainak. Az a tény azonban, hogy a kezdeményezés most a döntéshozatali folyamat átláthatóságának hiányát kritizálja, azonban csak ürügynek tűnik. Aki hozzánk hasonlóan 2013 óta látta, milyen durva megfogalmazást alkalmaztak a lakossági információk polemizálására a kikötő bővítése ellen, nem tudja elhinni, hogy ez most az átláthatóságról szól. A lényeg valószínűleg az, hogy megakadályozzuk egy ipari telephely és egy mindössze 1000 méter hosszú kikötő terjeszkedését a parton.
Valójában erről van szó: Azt akarjuk, hogy minden maradjon úgy, ahogy van. Egy ipari városban, ahol az ipari vállalatok migrálhatnak, ez szempontból nem különösebben fenntartható.
A „nem nyilvános ülésen” történő szavazás, amint azt a kezdeményezés kritizálja, egyszerűen csak a törvényekkel függ össze: a szerződéses megállapodásokról és a kapcsolódó eljárásokról nem szabad nyilvános tárgyalásokat folytatni.
Miről van szó: Az ipari és kikötői társaság (NDH) a 722/723-as rajnai kilométernél lévő rakpartot nehéz áruk és konténerek átrakási pontjává kívánja terjeszteni. Idézet a hivatalos indoklásból: a Henkel, a BASF vagy a Komatsu már használta a kikötőt. „Magában a kikötőben és a szomszédos ipari területen nagy területek vannak parlagon…. Az ipari főterv részeként a düsseldorfi ipari körzet, a düsseldorfi kereskedelmi kamara és az állami főváros Düsseldorf kidolgozta azt az ötletet, hogy a Reisholzer Hafen multimodális, többcélú kikötővé bővüljön a helyi vállalatok számára. Ily módon javítható az ipar logisztikai kapcsolata Düsseldorf déli részén. Ugyanakkor a projekt aktívan hozzájárul a belvízi és vasúti árufuvarozás környezetbarát szállítási módok felé történő elmozdulásához. "
További tények: A konténerekkel rendelkező bárka legalább 80 teherautót pótol. Nagyon sok árut szállítanak a rotterdami tengeri kikötőből Észak-Rajna-Vesztfáliába. Ha egy tengerjáró hajót kiraknak a tengerentúlról, és az összes konténert egy teherautóra helyezik, akkor több mint 800 teherautó gurul Észak-Rajna-Vesztfália irányába. Egyetlen óceánjáró hajóból - de naponta többen kikötnek Rotterdamban. A nehéz teherszállítás, például a reisholzi nemzetközileg aktív daruépítő által (nagy daruk tengeri kikötőkhöz) alig hajtható végre szárazföldön. A tervezett területen van egy ipari pusztaság, amelyet többek között konténerkezelésre is fel lehetne használni, amelyet a Henkelhez hasonló cégek használhatnak.
„A Rajna nem lehet és nem is lehet pótló autópálya!” - írja honlapján a kezdeményezést. Ez a valóság elvesztésével határos: Mindenki hangsúlyozza, hogy több árut kell szállítanunk a belvízi utakon, mert utainkat már túlterheli a teherautó-forgalom, és az utak és hidak már nem képesek ellenállni a növekvő teherforgalomnak. Számos különböző számítás szerint azonban a Rajna még mindig rendelkezik kapacitással.
Az az állítás, hogy egy „nagy konténerkikötő” épülne a Reisholzer Uferre (összesen csaknem 1000 méter), egyszerűen hülyeség. Nagy konténerkikötő esetében a part hossza nem elegendő.
A kezdeményezés a következőket írja: „Naponta körülbelül 1300 további teherautó-mozgásra számítunk Düsseldorf déli részén, és a Bonner Straße/Niederheid sarkán a forgalmi dugón a kb. 300 m hosszú konténervonatok miatt. Az impulzus zaj, a megnövekedett nitrogén-oxidok és a finom por hatással lesz az életünkre. És ez a Münchener Strasse napi forgalmi dugójával! "
Igen, az érkezést és az indulást a környéken a lehető legbarátságosabb módon kell megszervezni. 1300 teherautó azonban valószínűleg túlzott, mivel a város egész déli része szoros lenne. A kerületi önkormányzat most vizsgálja többek között a lakosok kifogásait a forgalmi fejlemények ellen.
És kérem, kedves lakosok: Még akkor is, ha a tengerentúli és az európai országokból érkező áruáramlás csak ugyanaz marad, a város körüli utcákon lényegesen több teherautó lesz, anélkül, hogy az árufuvarozást belvízi hajókra terelnék - és főleg a nehéz teherforgalom áthelyezése. a düsseldorfi ipari területekre vezető felhajtókon. Számos düsseldorfi lakosnak azonban a város déli részén kívül is el kellene viselnie ezt a nagyobb terhelést.
Nincs rendetlenség és zaj velem, de boldog a többiekkel a városban - ezt St. Florian Principelnek hívják. Talán 200 lakos van, talán még egy kicsit. Másrészt jóval több mint 300 000 háztartás lakóövezetein keresztül teherautó-szállítások vannak. Angolul a Florians elvét találóan „Nimby” -nek hívják - „Nem a hátsó udvaromban”, nem az én udvaromon.
A "Hafenalarm" attól tart, hogy a Rajnában élő halak veszélyben vannak baleset esetén - legyünk őszinték, emberek: Ha egy baleset után egy óceánhajó felrobban az óváros előtt, a világ leghosszabb pultja hetekig erősen lerövidül. Ez egyben kockázat, amellyel együtt kell élnünk. De hány balesetet szenvedtünk eddig Düsseldorf környékén, amelyek veszélyeztették a halakat? A vízbe kerülő növényvédő szerek valószínűleg sokkal veszélyesebbek.
Sajtóközleményében a Zöldek rámutattak, hogy ők is nagyobb átláthatóságot szeretnének. Tegye világossá azonban: „hogy a fejlesztési társaság alapításáról szóló közelgő döntés mellett nem születik döntés a reisholzi kikötő bővítéséről. A "projektfejlesztő cég" létrehozását a projektötlet kezdete óta tervezik, és 2013 óta többször elhalasztották. A vállalat így folytatja a már megkezdett folyamatot, amelynek feladata a kiemelkedő vizsgálatok és tervezés elvégzése - beleértve az Ön által helyesen kiemelkedőként megnevezett forgalmi jelentést is. "
És tovább: „Célunk, hogy a mai teherautók forgalmát a belvízi utakra és a vasútra tereljük, és ne a régión felüli„ csomóponton ”keresztül növeljük a forgalmat. Mivel valódi lehetőségeket látunk erre, veled ellentétben, nem alapvetően vagyunk negatívak a projekttel szemben, hanem kritikusan és konstruktívan. "
Ismételten hangsúlyozom: Megvalósíthatósági tanulmányt kell most kezdeményeznie egy megalapítandó projektcégnek. A cél pedig annak tisztázása, hogy mi valósítható meg. Nem: mit csinálnak.
Philipp Tacer (SPD), a környezetvédelmi bizottság elnöke szintén világossá teszi, különös tekintettel a reisholzi kikötő nehéz áruszállítására: „Sürgősen szükségünk van a nehéz áruk szállításának ökológiai módjára, amely a legjobban a belvízi hajókon működik. A Reisholz kikötő tervezésénél ragaszkodnunk kell ökológiailag értékes kompenzációs területek létrehozásához is. Nemrégiben megnéztem Rotterdamban, ahol még egy ilyen jellegű kirakat-projektet is felállítottak. "
Ismét: a megvalósíthatósági tanulmány azt jelenti, amit most egy megalapítandó projektcég kezdeményez.
A városi tanács valószínűleg a december 10-i ülés nyilvános részében vitatja meg a megvalósíthatósági tanulmányt és a projektcéget. A főbizottságban a témát a tanács ülésére tolták.