Rendező udvarok

Működési elv

Általában ezek a telepítések egymás után állnak:

Fogadónyaláb, ahova a válogatni kívánt vonatok megérkeznek.
Leválasztó ütközés, ahol a kocsikat lecsatlakoztatják, és a közbenső vagy végső rendeltetési helyüknek megfelelően annak a vonatnak megfelelő alakító gerenda vágányára vezetik, amelyhez kapcsolódni kell.
Válogatott vonatok csoportja, ahol az azonos rendeltetési helyű kocsik felhalmozódnak, és amelyeket ezután összekapcsolnak.
Opcionálisan bizonyos állomásokon, hogy ne dugulja el az edzőnyalábot, a kialakult, de a gépükre váró szerelvényeket tolatógép mozgatja egy "induló gerendán".

A nagyobb állomások, mint a Miramas, megkapják ezeket a kettős létesítményeket, amelyek mindegyike a forgalom egy irányának van szentelve.

A kocsi kezelésének prioritása, hogy képes legyen függeni, gyorsan két rendszert állítottak fel a vasúttársaságok: a romlandó áruk, csomagok, szarvasmarhák "nagy sebességű" (GV). és "alacsony sebesség" (PV), olcsóbb és alkalmasabb nehéz árukhoz, de lassabban szállítják. Az udvarok többsége e rendszerek egyikére vagy másikára szakosodott.

A második világháború után az alacsony sebességet "alaprendszer" -nek és a nagysebességű "gyorsított rendszernek" nevezték át anélkül, hogy elvük megváltozott volna. A közönséges rendszer vonatai hosszú ideig 60 km/h-ra, az 1970-es években 80 km/h-ra korlátozódtak, míg a gyorsított rendszer vonatai 100 km/h-val gördültek, lehetővé téve a gyümölcsök szállítását a gyümölcsösökből Provence-i, mint Cavaillon a Halles de Paris-ban.

Az 1960-as években 120 vagy 140 km/h sebességű vonatokat állítottak fel (például: Provence Express) annak érdekében, hogy még a gyorsított rendszernél is gyorsabban haladhassanak, különösen a Rungis új csarnokai kiszolgálására.

1986 körül, a NAW (Nouvel Routement des Wagons) keretében az RA és RO rendszerek egyesülése: egyetlen rendszer (RU) létrehozása 120 km/h sebességig (de általában a vonatok MA 100, és MA 0 és 90 kategória ma is létezik), az udvarok és számos teherállomás bezárása, túlfolyó pályák és vonalak. Ugyanakkor a futárvonatok (ME) 120, 140 vagy akár 160 vagy 200 km/h sebességgel közlekednek, egyesek bizonyos új vonalakat is használnak.

A SERNAM vége óta a futárvonatok többsége ME 120 vagy 140 cserefelépítményt szállít.

A szolgáltatás elve

Elszigetelt kocsi: az "omnibus" vonatok megállnak a vonal minden állomásán, hogy felvegyék a vagonokat, hogy egy udvarra vigyék őket. A "komplett" vonatok összekötik a köztük lévő udvarokat: összetételük az út során nem változik, miután megérkeztek az utolsó udvarra, a szolgálati vonatok felé osztották fel őket. Ez a korábban nagyon uralkodó forgalom (a legtöbb állomás rendelkezett vagonok befogadására vagy szállítására alkalmas eszközökkel) a közúti versenyben meredeken visszaesett, így a Fret SNCF meg akarja szüntetni.
Komplett vonat: ha a két állomás között szállítandó mennyiség nagy (például egy ipari folyamat két szakaszának összekapcsolására), akkor azokat a vonatokat állítják be, amelyek módosítását az út során nem módosítják. Ezt a megoldást most a Fret SNCF támogatja. Egyes vonatszerelvények szintén nem alakíthatók, összetételük a műhelyen kívül nem változtatható meg (pl .: tengelykapcsolók rúddal helyettesítve).