Repülésszimulátor iskola NAV-Ger; műszeres repülés, süllyedés, ILS, VOR, autopilóta
Tájékozódás műszeres repülés közben a különböző FS2k repülőgépek navigációs műszereinek összehasonlításával!
Leszállás nagy gépekkel
B-> Magasság a reptér felett = 12000 láb. Mikor kell elkezdeni az ereszkedést?
számítás: 12000 osztva 1000-vel = 12-szer 3 = 36.
Tehát az ereszkedésnek 36 NM-vel kell kezdődnie a leszállási pont előtt.
Számolja ki a süllyedési sebességet:
Mosogatási arány ft/perc = GS * 5
vagy
Mosogatási arány ft/perc = GS/2 * 10 GS = Földsebesség (sebesség a talajhoz viszonyítva) Kt-ban.
B-> sebesség = 100 Kt. Számítsa ki az ereszkedés sebességét!
100 * 5 = 500 Tehát 500 láb/perc (5. kijelző a variométeren).
B-> sebesség = 220 kt Számítsa ki az ereszkedés sebességét!
22-én0 * 5 = 1100 Tehát 1100 ft/perc.
ADF kijelző
Cessna
Sugárzást sugároz, amelyet az ADF vevője felvesz a repülőgépben. Az ADF állomás általában tovább fogadható, mint egy VOR állomás. Az ADF kijelző nagy előnye, hogy mindig egy teljes áttekintés jelenik meg, és soha nem kell beállítani. (A VOR esetében az OBS tanfolyamot = Radiál beállítani kell, és ez csak 10 fokos eltérés esetén jelenik meg).
RBI (relatív csapágyjelző) - A beállított irány mindig előtt van (vagy nulla). Az iránytű rózsa rögzített. A tű az NDB állomásra mutat, de az ottani pálya nem olvasható közvetlenül, ki kell számolni. Mivel az RBI csak a szükséges tanfolyamváltozás nagyságát mutatja. Ezért az RBI-relatív csapágy indikátor. Cessnának és Mooney-nak ilyen RBI-je van.
RMI- Rádiómágneses jelző.
Itt az iránytű emelkedik vele együtt. Az NDB állomáshoz vezető út közvetlenül olvasható (sárga, egyszerű mutató). Általában egy VOR indikátorral (zöld kettős nyíl) kombinálva, amelyet ugyanúgy terveznek. A B737-ben és a Bükkben.
A legújabb repülőgépekben, például a B777-ben, az összes műszert összeállítják a HSI-ben.
Könyvtipp: A Never Get Lost egy olyan könyv, amely sok-sok részletes és világosan ismertetett navigációs példát tartalmaz. Nagyon jó!
| A VOR állomás irányított rádiójelzőket küld (360 Sugárirányú) ki. A NAV eszköz mostantól radiálisra állítható (NAV eszközök beállítása). Az alábbi grafika: 3 repülőgép látható egy VOR állomáshoz. Meg akarja közelíteni az állomást 315 ° -nál. Ezért beállított egy 315 ° sugárirányt (= OBS pálya.) Valójában a radiális 135-en repül. Az aktuális VOR kijelző a repülőgép mögött jelenik meg. Beállítás az FS2k-ban: Repülőgép - navigáció - rádiónavigáció - frekvencia (térképről) és OBS-pálya (itt 315 °). Fáradságosan kell elolvasnia a frekvenciákat a repüléstervezőtől: Menü: Fájl - repüléstervező - VOR és VOR között - útvonaltervezés keresése. Kattintson egy navigációs pontra, majd ott van a frekvencia (lásd a 4. járatot). Az FS-Navigator egy további program, amely itt orvosolja (lásd a 7. járatot) |
A CDI tűnek semmi köze a repülőgép jelenlegi irányához. A repülőgép orrának iránya nincs hatással a kijelzőre.
Próbáld ki: Gyors beállítás - forgassa el a repülőgép orrát 360 ° -kal. A CDI jelző nem mozog sem balra, sem jobbra. Csak az iránytű rózsával forog.
Csak azt mutatja, hogy a beállított sugárirány hol van a teljes repülőgéphez viszonyítva. A helyes pályától azonban csak 10 ° balra és jobbra. Nagyobb eltéréseket már nem lehet erősebben megjeleníteni. Csak az irány látható.
HSI kijelző a repülőgépen
A sík
B. sík
C sík
Példa tájolásra:
Jelenlegi irány: 60 fok.
Radiális beállítás (OBS tanfolyam): 315 fok.
Tanfolyam a VOR állomásra: 285 fok.
Ha nem tudja, hol van, forgassa az OBS gombot, amíg a CDI tű középen nem lesz. Akkor tudod, melyik sugáron vagy, és így melyik pályára kell innen repülnöd a VOR-ba.
Ebben a könyvben számtalan gyakorlati példát talál a navigációs eszközökkel való tájékozódáshoz (VOR, HSI, ADF, RMI).
Állítsa be a NAV eszközöket
Az FS98-hoz lásd a 2. járatot.FS2k/FS2k2: Csak a rádiócsoportban lehet (Shift/SHIFT + 2 Gomb)!
A számok a jobb oldalon látható grafikon sárga számaira utalnak.
1 ) Aktiválja/deaktiválja a NAV vevő akusztikus Morse kódját.
2 ) Állítsa le a rádiót a vezérlő/repülőtér/ATIS felé.
FIGYELEM: a Frequ. a COMM1-en keresztül az aktív szám (itt: 135,40). DE mindig a STBY készenléti számnál kell beállítania a frekvenciát (itt 127.30).
Nyomja meg a STBY gombot, akkor a beállítási szám elfogadható aktív értékként, az előzőleg aktív szám STBY helyzetbe kerül. Tehát a számokat kicserélik.
Beállítás egérrel: a + szám fölött, a szám alatt -. A görgetőegér sokkal könnyebbé teszi a beállítást.
3 ) Állítsa be a NAV 1 eszközt (például COMM1). Ez a beállítás a kijelző része 10., amelyben jelenleg egy VOR jelenik meg. Itt kell beállítani az ILS repülés gyakoriságát is. Ezután a NAV-1 kijelző automatikusan az ILS kijelzőre vált.
4 ) Állítsa be a NAV 2 eszközt. Ez a beállítás a kijelző része 12. . Itt egy VOR jelenik meg, amely a repülőgép mögött van.
5. ) ADF beállítása az ADF kijelzőhöz 11. . Az NDB állomás balra van előre.
6. ) DME kijelző (Távolságmérő berendezés): A Alapsebesség (GS) szemben a VOR és a távolság erre megjelenítve. Az R1 vagy R2 gombra kattintva átválthat a NAV-1 vagy a NAV-2 eszközre.
FIGYELEM: A sebesség relatív a VOR-val, és csak akkor felel meg a repülőgép sebességének, ha pontosan az állomás felé haladnak, vagy attól távolodnak. Ha kört repít a VOR körül, 0-t kap sebességként. Amint az az alábbi ábrán látható:
Az N2 be van állítva, 73 KT jelenik meg, a NAV-2 készülék azt mutatja, hogy pontosan távol repülünk az állomástól. Tehát a valós talajsebesség megegyezik a DME-n bemutatott sebességgel.
A DME kijelző az ADF kijelzőn is megismétlődik 9. . Itt is egyetlen kattintással válthat N1 és N2 között a NAV1 és NAV2 eszközre.
7. ) Transzponder azonosító (Squawk) a légiforgalom irányításához.
8. ) Autopilóta beállításai. További részletek: 3. járat: Az autopilóta beállítása.
9. ) DME kijelző - lásd a pontot 6. (felett)
10. ) NAV 1 kijelző (lásd 3 ) A készülék bal alsó részén található az OBS gomb. A kívánt tanfolyam itt állítható be. Vagy addig forgatható, amíg a kijelző középre nem kerül. Akkor tudod, milyen pályán jársz a NAV 1 VOR-jához viszonyítva. További információ a navigációról a műszeres repülés során.
11. ) ADF kijelző (lásd a 5. )
12. ) NAV 2 kijelző (lásd a 4 ) Van itt egy OBS gomb is.
ILS műszeres leszálló rendszer
Az ILS segít a leszállási megközelítés pontos végrehajtásában. Az ILS úgy vezeti a pilótát, hogy a kifutópálya közepe felett kb. 200 lábnyira van, hogy a gép további manőverek nélkül biztonságosan megérintsen.
Eszközök az ILS-hez:
Localizer (LLZ) - leszálló pálya adó.
Glideslope (GS) - siklópálya-adó
Az ILS frekvenciáját a NAV1-ben kell beállítani. Az ILS szintén a legkevésbé elérhető. Mindkét állomás megjelenik a NAV1 eszközön.
DME és GS kijelző
Locator (L) - NDB adó
Marker (MKR) - Marker Beacons (többnyire: OM - Külső Mark és MM-Közép Marker)
Konkrét ILS megközelítés
Leszálló pálya adó (LLZ - Localizer):
Ez megmutatja, hogy a repülőgép pontosan a kifutópálya felé tart-e. Az adót 35 fokos szögben bocsátják ki. Ha a repülőgép kívül van, nincs kijelző. A maximális megjelenített eltérés 5 °
Az eltérést mutató tű CDI (Course Deviation Indicator)
Példák:
A B repülőgép pontosan a leszálló pálya adó pályáján van.
Az A repülőgép pályája 156 °. de jobbra kell repülnie a helyes megközelítéshez. A tű a középponttól jobbra található.
A C repülőgépnek balra kell repülnie, hogy továbbmenjen.
FIGYELEM: Ha a leszállási pályától való eltérés túl nagy, a továbbiakban nem jelenik meg helyesen. A tű csak balra (vagy jobbra) áll meg.
B737 és Cessna
Siklópálya-adó (GS - Glideslope):
Ez megmutatja, hogy a repülőgépnek pontosan van-e megfelelő megközelítési magassága vagy megfelelő leszállási sebessége (AoD). A siklási út körülbelül 3 ° magas. A maximális megjelenített eltérés 1,5 fok. A Boeingen a siklópálya kijelzője jobbra, a NAV1 szélén található. A "mutató" sárga kör.
A B repülőgép éppen megfelelő magasságban van (NAV1 - ugyanaz, mint a fenti B repülőgépnél).
Az A repülőgép túl magasan repül. Le kell mennie. Ezért a NAV1 tűje lefelé mutat!
A C repülőgép túl alacsonyan repül. Fel kell mennie. A NAV1 tűje felfelé mutat.
Figyelem: ha a felfelé (lefelé) való eltérés túl nagy, akkor a tű egyszerűen megáll a tetején (lefelé), és már nem mutatja a tényleges eltérést.
Hirdetések: Boeing 737 és Cessna
Itt van még a optikai siklópálya kijelző (VASIS) a vizuális megközelítéshez (lásd a 2b. Járatot)
EFIS - a siklópálya-adót és a leszálló pálya-adót egyszerre mutatja téglalapként, amelyeken át kell repülni. Lásd a jobb oldali ábrát.
Kapcsolja be az EFIS-t: Válassza a Fluzeug-Navigation-EFIS (FS2k2) lehetőséget:
EFIS főkapcsoló, ILS/LOC választ! A téglalapok sűrűsége és az EFIS kijelző tartománya is beállítható. A "középen" egyaránt jó érték.
Ezután megjelennek a kiegészítő téglalapok.
Marker (MKR)
Általában OM - Külső jelölő és MM (Középső jelölő) áll. Támogatják a helyzetinformációkat és függőleges adók.
OM külső jelölő
Az OM-t a repülőgép magasságmérőjének irányítására használják. A siklópálya magassága az OM-nál a megközelítési táblázaton van megadva. Itt a pilóta összehasonlíthatja a magasságot a kijelzővel és kijavíthatja. Egy üzenetet küldünk a vezérlőnek. Az OM felett repülve kürt szól és a kék OM jelzőlámpa fények fel.
MM - középső jelölő
Fő bejárati jel, amelynek közelében általában a DA (döntési magasság) is található. Itt kezdődik az utolsó leszállási szakasz. Kürt szól a pilótafülkében, és narancssárga jelzõ lámpa világít. Az MM a döntés magassága: A döntést itt kell meghozni - leszállás vagy elmulasztott megközelítés. Az MM általában kb. 0,5NM távolságra van az érintési ponttól. (kb. 150ft AGL). Amikor átrepül az MM-n, egy kürt szól és a narancssárga MM jelzőlámpa fények fel.
IM - belső jelölő:
Seldom használt. Gyakorlatilag a kifutópálya elején van.
Helymeghatározó (L) (fő bejárati jel)
Gyenge NDB adó, amely pontosan a megközelítési pályán van. A megközelítés kezdetét jelöli, ahol általában megkezdődik a süllyedés a siklópályán. Az L tartománya csak kb. 25 NM.
ILS leszállás végrehajtása
Először a beállításokat:
NAV1 (ILS kijelzőt, tanfolyamot (OBS) nem kell beállítani az ILS adókhoz)
A NAV2 a repülőtér VOR értékére van állítva. Nagyon fontos a GS (talajsebesség) szempontjából.
ADF - az L értékre van állítva.
Az előírt minimális magasság, minimális sebesség, láthatóság felülvizsgálata.
Az elmulasztott közeledés (félresiklás és körbejárás)
A szél felvétele a pályára (itt nem tárgyaljuk).
Az ADF-ben láthatja, hogy hol kell kezdődnie az ereszkedésnek. Előzetesen ugorjon az LLZ pályára - a lehető legkisebb pályaváltással (max. 45 °).
Amint a CDI tű lassan elkezd mozogni Váltson a kívánt ILS tanfolyamra. Ügyeljen arra, hogy a repülőgép ne "túllője", vagyis ne érje át a leszállási pályát. A tűnek középen kell maradnia. MINDIG AZONNAL korrigálni, de DOLGOK. Ne feledje: a CDI tű mindig gyorsabban mozoghat, mint a repülőgép;-)!
Alapszabály - soha ne változtasson irányt, mint amennyit a DME a repülőtér felé mutat: Tehát, ha 4 NM távolságra van, csak legfeljebb 4 ° -os pálya-változtatásokat végezhet.
A repülőgépnek stabilan, vízszintesen kell repülnie a leszállópályán (autopilottal állítva):
AGL (magasság): kb. 5000 láb
IAS: 190 kt
Szárnyak: 1 (vagy 5 °)
Tolóerő (N1): 48–52% (repülőgéptől függően)
Most kikapcsolhatja az AP-t. A repülőgépnek vízszintesen kell tovább repülnie az Ön beavatkozása nélkül.
Mottó: A jó leszállás jó megközelítési pályával kezdődik.
A csúszópálya mindig ALULról van elvágva.
Mivel sokkal könnyebb áttérni a vízszintes repülésről a kívánt ereszkedésre, mint csökkenteni a felülről történő ereszkedést a siklópályára, ahogy annak lennie kellene.
Ahhoz, hogy a háziorvoson maradhasson, a süllyedés sebességének (RoD) helyesnek kell lennie.
A GS megjelenítéséhez nyomja meg a -F, majd a -2 gombot. A NAV2 mostantól + és - kapcsolóval van beállítva a GS (talajsebesség) és a DME (távolságmérés) között.
A süllyedési sebesség kiszámítása:
RoD = GS elosztva 2-vel, majd 10-szer (vagy GS-szer 5-ször) Példa: GS (a NAV2 eszközön) = 80 kt.
A RoD = 80: 2 * 10 = 400, tehát a RoD 400 láb/perc.
15 nm-nél vagy kb. 5000 lábnál az RWY előtt: Mielőtt eljutna a háziorvoshoz
Csappantyúk 2-n (15 °). Talán vágj le egy kicsit. Egyébként ne csinálj semmit.
A repülőgépnek a GP mentén süllyednie kell, és az IAS-nak lassan 170 kt-ra kell csökkennie.
Körülbelül 6 nm-nél
Nyújtsa ki a futóművet és röviddel azután a szárnyakat 3-ra (20 °).
Állandó süllyedésnek kell lennie (kb. 800-900 láb/perc).
Esetleg növelje egy kicsit a hangmagasságot (Emeld fel az orrod). Mindig ezt csinálom a díszítéssel.
Kb. 4 NM-on a FULL-ra csapódik.
Mielőtt letenném a szárnyakat, elhagyom a gépet kissé süllyed a háziorvos alá (kárpitozással), mert ha be van állítva, a RoD rövid időre csökken és a repülőgép a GP fölé emelkedik. Itt minden repülőgép másképp reagál.
Most csak figyelje, ahogy az IAS 150-145 kt-ra csökken. Legfeljebb csak kissé kell levágni.
Kicsit növelje a hangmagasságot 20-30 lábnyival az RWY fölé, és csökkentse a gázkart.
A rúdnak 100-200 láb/perc értékre kell esnie.
10-20 ft-on alapjáratra kapcsolok.
Spoiler ki, ellökés stb.
A MEGKÖZELÍTÉS ÖSSZEFOGLALÓJA:
Ellenőrzőpontok
Ez az útmutató egy ILS oktatóanyagon alapult, amelyet Gary Harris, egy valódi és virtuális pilóta Ausztráliából készített.