Repülőgép légcsavarjai
A MOTOR HATÁSAI
Bevezetés
A hajtáslánc (vagy GMP) forgása, amely a motorból és a légcsavarból áll, az úgynevezett motorhatásokat okozza. Ezek a hatások függenek a motor által szolgáltatott teljesítménytől, a légcsavar forgási sebességétől és a repülőgép adott repülőgép sebességétől.
Az ezen az oldalon található összes rajz és magyarázat egy jobb oldali légcsavarra épül, vagyis arra, amely az óramutató járásával megegyező irányba forog, ha a pilótaülésről nézzük.
A motor nyomatékhatásai repülés közben
A tolatónyomaték vagy a motor nyomatéka Newton harmadik törvényének "cselekvés/reakció" elvének alkalmazása. Bármely művelet egyenlő reakciót eredményez az ellenkező irányban. "A légcsavar forgási mozgására reagálva (akció), egy antagonista nyomaték hatására az egész repülőgép ellentétes irányba forog (reakció). A borulás nyomatéka nagyobb repülés közben fázisok, amikor a motort teljes gázzal használják, különösen a felszállás vagy a menet közbeni szakaszban.
Noha ez a nyomaték nagyon nagy az egy hajtóműves, nagy motorteljesítményű repülőgépeken (Siptfire, Messerschmitt Bf 109 stb.), A modern kis teljesítményű repülőgépeken nem túl érzékeny.
Ezt a felborulási nyomatékot általában a készülék tervezése során kompenzálják egy adott motorfordulatszámra és adott fordulatszámra (sebesség és általában utazási sebesség):
- akár a dőlésszög (incidencia) fél szárny növelésével,
- akár a fél szárny felületének növelésével.
Vagyis a fél szárny emelésének növelésével. A repülés többi szakaszában egy csűrőfül (fül) vagy a bot lesz használva.
Láttuk az aerodinamikában, hogy az emelés bármilyen növekedése a ellenállás növekedéséhez vezet. Tehát a bal szárny nagyobb lesz, mint a jobb szárny (jobb oldali légcsavar). Ez a különbség a húzásban balra egy pillanatnyi ásítást okoz. Ezt az ásítási pillanatot az alábbiakkal lehet korrigálni:
- enyhe ék a függőleges rögzített síktól balra.
- kompenzátor a kormányon. Ebben az esetben a "flettner" (angolul) kormánylapon lévő rögzítőfül rögzített, csak a talajon állítható és csak több teszt után használható. Jodel eset.
A motor nyomatékának hatása a talajra
A felszállás közbeni gurulás során az irányváltó nyomaték a repülőgép súlyát nyomja a bal oldali lengéscsillapítón, és törni akar. A gumiabroncs súrlódása a kifutón erősebb lesz, és a repülőgép hajlamos balra indulni (ásítási pillanat).