Repülőgépgyártók ötletei Új présgépek több utas számára - WiWo
A növekvő üzemanyagköltségek és a kemény verseny miatt a légitársaságok radikális súlyú étrendet írnak elő sugárhajtóműveikre. Helytakarékos nyeregüléseket és a törzsben lévő kézipoggyászt terveznek.
2014.07.14 Frissítés: 2014.07.14 - 07.23 | írta Andreas Macho és Thomas Kuhn
A légitársaságok egyre hatékonyabban próbálnak dolgozni. A könnyebb repülőgépeknek és a prémium turistaosztálynak segíteniük kell
Forrás: Reuters
Június 24. van, jó tíz kilométerrel az Atlanti-óceán felett, amikor a BA 189-es járat utasai furcsa jelenségnek vannak tanúi: Hirtelen négy utas felszáll a Boeing 787-re a British Airways-től, amely kedden este Londonból New Yorkba repül. hogy belülről kifelé világítsák meg a feltűnő szürke utazótakarókat. Néha kékesen, néha vörösen ragyognak.
Frank van der Post meglehetősen látványosan elmagyarázza, mi készteti az aggódó utazókat idegenekre vagy a kozmikus sugárzás ismeretlen mellékhatásaira: "Ez egy teszt annak szemléltetésére, mennyire kényelmesek az utasaink" - mondja a brit légitársaság ügyfélélmény-osztályának vezetője.
Ezt azok a fejpántokban lévő érzékelők teszik lehetővé, amelyeket a tesztalanyok az első, az üzleti és a turista osztályban viselnek. A BA szakértői az agyhullámok mérésére használják, és ebből levezetik, hogy az utasok mennyire nyugodtak. "A boldogság takaróinak" hívják a hollandok a brit szolgáltatások intelligens szöveteit, amelyek a jövőben rendszeresen láthatóvá teszik az utasok hangulatát.
Ha a hangulat megfelelő, az elektronika a szövetbe szőtt üvegszálakat kék színben világítja meg. Ha viszont vannak léglyukak vagy rosszkedvű kiszolgáló személyzet, ami nemtetszést vált ki, vagy ha az elöl haladó ember az ülés hátulját lesöpri a mögöttük ülők térdkalácsaihoz, a mennyezet élénkpirosan ragyog.
Hogyan akarják a légitársaságok könnyebbé tenni a repülőgépeiket
Repülés közbeni szórakozás
Ha az utasok hozzáférnek a filmekhez és információkhoz a saját táblagépükön, akkor az ülésmonitor kihagyható. Ez akár 250 kiló súlyt is megspórol, a síktól függően.
Fény és szellőzés
Az energiatakarékos lámpák helyett a kompozit anyag és a LED akár 40 százalékos súlymegtakarítást jelent a régi technológiához képest.
Különteremek
A több üléssor befogadása érdekében a légitársaságok keskeny WC-ket és konyhákat telepítenek gépeikbe.
Kabin berendezése
A szövött szőnyegek helyett 20 kg-mal könnyebb szintetikus padlók évente több százezer eurót takarítanak meg a légitársaságok az A330-ashoz hasonló sugárhajtású repülőgépeken.
szolgáltatás
Az új kocsik súlya nyolc kilogrammal kevesebb. A távolsági repülőgépek csaknem 200 kilóval könnyebbek.
Ultrakönnyű ülések
A vékonyabb párnákkal ellátott ülések szorosabb ülést tesznek lehetővé és körülbelül egyharmaddal könnyebbek. Ez több mint fél tonna súlyt takarít meg repülőgépenként.
konyha
A kompaktabb konyhák több helyet biztosítanak. A víztartályok útvonalra optimalizált feltöltése átlagosan 40 százalékkal csökkenti a folyadékterhelést.
Prémium Economy
Az üzleti és a gazdaság közötti osztály több helyet kínál az utasoknak, de akár 20 százalékkal is jövedelmezőbb a légitársaságok számára.
"Az, hogy megfelelő-e a kabin fényereje, mikor van az optimális étkezési idő, vagy mennyire elégedettek a tesztalanyok a helyükkel, ezt szeretnénk megvizsgálni a szerencsés takarókkal" - mondja van der Post. A jövőben a szokatlan fényhatásoknak ezért rendszeresen el kell lepniük az utasokat a brit légitársaság által üzemeltetett járatokon.
Ami a BA menedzsert vezérli, az jelenleg a teljes repülési ágazatot foglalkoztatja. Amikor a légitársaságok és a repülőgépgyártók hétfőtől London közelében találkoznak a Farnborough Airshow-n, a célok ütközése sok vitát fog eldönteni: a légitársaságok a lehető legtöbb hasznot akarják szállítani a sugárhajtóművükben, ugyanakkor nem akarják, hogy a túl szűk vagy takarékos ülésekkel rendelkező ügyfelek Ijeszteni a szolgáltatást.
Szinte minden megengedett
Mivel az emelkedő üzemanyagárak, a magasabb adók és a repülőtéri illetékek, valamint a kemény árháború közötti szoros helyzetben a légi közlekedési ágazat folyamatosan optimalizálja a bevételeket. Ezt nem csak az egyre új megtakarítási programok tükrözik, például a Lufthansánál jelenleg tárgyaltak.
A Lufthansa legnagyobb építkezései
Mindenekelőtt a légitársaságok és a repülőgépgyártók tervezői és utasterei radikális étrendet írtak elő a felhők felett: minden milliméternyi térrel és minden gramm tömeggel fukarok. Mivel minél több utast szállít a sugárhajtású gép, és annál könnyebbek a gépek, annál nagyobb a jövedelmezőség.
A megtakarítási programban szinte minden megengedett. Kivéve a repülőgép tervezésével kapcsolatos beavatkozásokat - mert ezekhez az engedélyező hatóságok jóváhagyására van szükség. És legalább annyira elfogadhatatlan „, hogy az ügyfelek észreveszik a megtakarítási programot” - mondja Arend Wedekind, a württembergi laupheimi Diehl Aircabin repülőgép-beszállító kabinüzletének értékesítési vezetője. Ideális esetben a fúvókák felállítása egyszerűbb, nagyobb kényelmet kínálna és még mindig hatékonyabb lenne a gyártása. "Ez nem csak a négyzet felrajzolása, hanem az ördög háromszöge, hogy úgy mondjam" - mondja Wedekind.
Valójában a modern sugárhajtású repülőgépekben alig található olyan felszerelés-részlet, amelyet a légitársaságok nem ellenőriznének a szükségszerűség szempontjából. "Rendszeresen kapunk flottánkból egy sugárhajtót egy teljes ellenőrzéshez, mindent kitisztítunk, és minden egyes alkatrészt megkérdezünk magunktól, hogy helyettesíthető-e valamivel könnyebb, vagy teljesen el lehet-e tekinteni" - mondja Felix Genze.
A 34 éves közgazdász valami olyasmi, mint az Air Berlin legjobb fitneszedzője, amely szintén rendkívüli költségnyomás alatt nyög. De a Genze nem személyzetet képez, hanem gépeket. Jó okkal: "Nagyjából elmondható, hogy minden súlyunk, amelyet karcsúsítunk, 14 000 eurót takarít meg a flottának az üzemeltetési költségekben az év során." A légiutas-kísérők most új, könnyű súlyú kocsikkal gurítják az ételeket és italokat a kabinban, mindegyik nyolc kilóval a standard modell.
Ez kevésnek hangzik, de a flottában az év során megtakarított kerozin elegendő ahhoz, hogy egy Airbus A330-at 20-szor repüljön Düsseldorfból New Yorkba. Mivel a Genze csak annyit tölt fel a repülőgépek víztartályaiból, amennyit általában az adott útvonalon főznek, mosnak és öblítenek (plusz egy biztonsági párna), a gépek átlagosan 280 kilogrammal könnyebben szállnak fel.
A hagyományos szőnyegek többrétegű műanyagra cserélése további 20 kilogrammot enged meg a síktól. És mivel az utasok most magazinokat és újságokat választanak a kapuban, nem pedig a gépre, a kerozinfogyasztás további 320 tonna üzemanyaggal csökken évente - vagy ennek több mint negyedmillió eurónak felel meg.
A leghatékonyabb költségmegtakarítási intézkedés - a motorok átalakításán kívül - az ülések cseréje. Az Airbusnál például öt évvel ezelőtt még mindig 15-17 kilogrammot nyomtak a szokásos gazdaságos ülések. Ma már csak tíz kilogramm. Az Air Berlin A330-as repülőgépeit még ultrakönnyű, mindössze 8,9 kilogrammos ülésekkel utólag szerelték fel. Ez több mint fél tonna súlyt takarít meg repülőgépenként - és az évre és a flottára vonatkoztatva több mint 900 tonna üzemanyagot vagy jó 700 000 eurót.
Ugyanakkor a tervezők a magazinok és a vészhelyzeti tervek tárhelyét a fejtámla hátuljára helyezték át. Keményebb és vékonyabb párnával kárpitozták az üléseket. Így a karcsúbb bútorok együtt mozgathatók anélkül, hogy az utasok térérzete érezhetően szenvedne. Mivel az ülések valamivel magasabbak, a váll helyzete közelebb kerül a repülőgép törzsének legszélesebb részéhez, ami nagyobb távolságot hoz a szomszédhoz. A Lufthansa hasonló megközelítést alkalmazott, amikor repülőgépeit új ülésekre alakította át.
Ez a művészet, mondja Wedekind, a Diehl szakértője: "Annak érdekében, hogy csökkentsük a helyet anélkül, hogy az utazó észrevenné." Végül az számít, hogy repülőnként még egy üléssor elfér-e. Csak akkor növeli az űrnövekedés a jövedelmezőséget, hangsúlyozza Wedekind: "Egyébként minden csak szép élet."
Több hely a pszichológiai trükkök révén
Az ipar itt pszichológiai trükköt használ. "A térd, a medence, a könyök és a vállak kritikus pontok" - mondja Kevin Keniston, az Airbus utasainak kényelméért felelős menedzsere. Ezért a gyártó most az arányokat változtatja az Eco osztályban. Tehát az elülső távolság néhány centiméterrel csökken. Ugyanakkor ugyanakkor az utasok 43 centiméter helyett 46 centiméter széles karosszékeken utaznak. Ez elképesztő hatáshoz vezet: "Mivel az utasnak nagyobb a játék a medencében, a könyökben és a vállban, észre sem veszi a kisebb távolságot a térdnél" - van meggyőződve Keniston, az Airbus menedzsere.
De mivel ez nem mindig elég egy újabb üléssor elférésére, a kabin felszereltsége, mint a Diehl Wedekind menedzsere, az utastér többi részével is foglalkozik: "Különösen rövid és közepes távolságú járatok esetén például a WC-t vagy a konyhát könnyen lehet kissé kisebbé tenni."
Egyre több légitársaság használja a kiegészítő helyet nemcsak szűkebb, hanem különböző ülésekhez is. Hosszú távú útvonalakon a kabin teljes elrendezése megváltozik, a költségnyomás és a változó foglalási magatartás miatt. Noha továbbra is egyre kevesebb üzleti ügyfél utazhat üzleti céllal, sok magánutazó is hajlandó többet fizetni a nagyobb helyért és kényelemért.
Az első osztály és az üzleti osztály részei egyre gyakrabban engednek helyet a Premium Economy nevű új osztálynak a hosszú távú útvonalakon. Ez nagyon pragmatikusan válaszolja meg az egzisztenciális kérdést, miszerint lehet-e és milyen áron vásárolni a boldogságot: általában 75–95 százalékos felár ellenében a gazdaság szokásos kamatlábáért, de csak az üzleti ár mintegy harmadáért - derül ki a seatguru.com összehasonlító portál számításaiból. De van több láb- és kismedencei hely, főleg jobb étel, szélesebb körű szórakoztató program és több poggyászengedmény (lásd a rövid szöveges galériát).
Ezt kínálja a prémium turistaosztály a különböző légitársaságoknál
Standard Economy az Air Berlin szolgáltatással
Ülésköz: 74-76 cm
Ülésszélesség: 43-45 cm
Üléshajlás¹: nincs.
További extrák: standard választék
Poggyász: Egy darab 23 kg súlyú
-180 fok = vízszintes
Standard Economy a Lufthansánál
Ülésköz: 76-81 cm
Ülésszélesség: 445 cm
Üléshajlás¹: nincs.
További extrák: standard választék
Poggyász: Egy darab 23 kg súlyú
-180 fok = vízszintes
Standard Economy a Germanwingsnél
Ülésköz: 76 cm
Ülésszélesség: 46 cm
Üléshajlás¹: nincs.
További extrák: standard választék
Poggyász: Egy darab 23 kg²
-180 fok = vízszintes
² Az intelligens tarifától
Prémium gazdaság az Air France-val
Ülésköz: 89-92 cm
Ülésszélesség: 44 cm
Üléshajlás¹: 123 fok
Egyéb extrák: foglalat az ülésen, külön kabintér, lábtartó/lábtartó, rugalmas fejtámlák, egyéni szórakoztató program
Poggyász: megnövelt csomagtér
-180 fok = vízszintes
British Airways Premium Economy
Ülésköz: 96 cm
Ülésszélesség: 47 cm
Üléshajlás¹: 110 fok
További extrák: foglalat az ülésen, rugalmas fejtámlák, egyéni szórakoztató program
Poggyász: megnövelt csomagtér
-180 fok = vízszintes
Prémium Economy a Germanwingsnél
Ülésköz: 81 cm
Ülésszélesség: 46 cm
Üléshajlás¹: nincs.
Egyéb extrák: ingyenes szomszédos ülés, fenntartott csomagtér, ételek szabad megválasztása, némelyik belépővel a társalgóba
Poggyász: dupla ingyenes poggyász
-180 fok = vízszintes
Prémium gazdaság a KLM-nél
Ülésköz: 84 cm
Ülésszélesség: 45 cm
Üléshajlás¹: 120-126 fok
További extrák: utastér a gazdaságos ülések előtt
Poggyász: alap
-180 fok = vízszintes
Prémium gazdaságosság a SAS-nál
Ülésköz: 96 cm
Ülésszélesség: 47 cm
Üléshajlás¹: 112 fok
Egyéb extrák: foglalat az ülésen, külön kabintér, rugalmas fejtámlák, egyéni szórakoztató program, több fogásos menü, üzleti bejelentkezés
Poggyász: alap
-180 fok = vízszintes
Prémium Economy a Lufthansánál (2014 végétől)
Ülésköz: 97 cm
Ülésszélesség: 48 cm
Üléshajlás¹: 130 fok
Egyéb extrák: foglalat az ülésen, középső kartámasz, lábtartók/lábtartók, rugalmas fejtámlák, egyéni szórakoztató program, menüválasztás
Poggyász: kettős poggyász
-180 fok = vízszintes
Forrás: Airlines, seatguru.com, seatpith.com, airlinetest.com, vornesitzen.de
Ez év végén a Lufthansa is elindítja saját Prémium Gazdaságát. 30 százalékkal nagyobb távolságot kínál az elöl haladó emberhez, és tíz százalékkal szélesebb ülés mellett nagyobb középső kartámaszokat is kínál. Bár ez helyet foglal, a légitársaságnak mégis meg kell térülnie: Egyrészt a fedélzeten található négyzetcentiméter forgalom - a légitársaság legfontosabb jövedelmezőségi tényezője - a drágább jegyek miatt átlagosan 20 százalékkal magasabb, mint a többi osztályban. Másrészt az új ülések jelentős súlyt takarítanak meg. Bár vaskosabbak, mint a szokásos ülések, drasztikusan könnyebbek, mint az üzleti osztályú fotelek, amelyek a sok rekesz és az elektronika miatt egyre nehezebbek.
A súlydiétát a kompozit anyagok vagy a fénykibocsátó diódák használata is támogatja a klasszikus fénycsövek és energiatakarékos lámpák helyett a repülőgép belsejében. Az újonnan tervezett szellőzőcsövek a mennyezetben és a falburkolatban "majdnem 40 százalékkal könnyebbek" a korábbi telepítésekhez képest - mondja a Diehl menedzsere, Wedekind.
Szórakozás egyenesen a táblagépre
Ugyancsak rejtve, a WLAN rádió felváltja az ülések szórakoztató technológiájának hagyományos vezetékeit. A jövőben a kijelzők vezeték nélkül fogják a programjaikat, elegendő a fényellátás. A technológia pedig lehetővé teszi az utasok számára, hogy közvetlenül a táblagépükön vagy okostelefonjukon hívják meg a szórakoztató kínálatot.
A Lufthansa új prémium turistaosztálya
A 20 Airbus A321-es folyamatos felújításával a Lufthansa elhagyja a hagyományos szórakoztató rendszerek telepítését az összes ülésen. "A monitorok és az ellátó vezetékek ülésenként körülbelül 500 grammot nyomnának" - mondja Hans-Jürgen Otto, a berlini Lufthansa Technik termékmérnöke. "Ezt megspóroljuk, ha a szórakoztató programot elhozzuk az utasok mobiltelefonjára."
A Recaro repülőgép-beszállító reagált a trendre, és gazdaságos ülések legújabb generációjába integrált egy tartót, amelyben az utasok felakaszthatják táblagépeiket. Az ülés aljzata hosszú utakon is folyamatosan működni képes.
Lehet, hogy mindez csak a kezdet. A német repülőgépipar szövetségi szövetsége nemrégiben engedte el a tervezőket a póráztól, és hagyta, hogy a jövő utasszállító repülőgépeit megtervezzék. Az eredmény többek között egy másfél emeletes sugárhajtású repülőgép, három ülésszinttel - csomagtér és ablak nélkül.